Subaru Community

Hallo, diese Baureihe ist bekannt für ZKD-Schäden und hohen Ölverbrauch. Es gibt dazu schon eine Menge Beiträge incl. Kostenangaben. Bitte dazu die Suchfunktion füttern und Zeit zum Lesen nehmen.
Vorab würde ich erstmal prüfen, ob es wirklich die ZKD ist, jede gute Werkstatt weiß, wie das geht. Oft werden die ZKD´s dieser Baureihe nach unten/außen undicht, d.h. man kann es unten an den ZKD´s gut erkennen...
Grüße
Chris

ich fahre auch so ein modell, habe aber null öl verbrauch, auch der rest ist ok, bis auf ein klappern, was nie gefunden wurde, wie fährst du ihn eigentlich ,nur stadtverkehr? immer gleich stoff? bedenke die unterschiedlichen ölmarkierungen für warmen motor, und kalten motor.ansonsten natürlich ab zum händler und klären was mit dem kühlwaser ist, bemerkst du unnatürlichen rauch aus dem auspuff?

Zitat von »scheibenputzer«

bedenke die unterschiedlichen ölmarkierungen für warmen motor, und kalten motor.ans

Ähm, es gibt keine Markierung für "warmen" oder "kalten" Motor, es gibt auf dem Peilstab drei Markierungen: Minimum, Maximum und eine Kerbe für die Neubefüllung mit Tausch des Ölfilters, denn da muss dann die Menge für den Ölfilter mehr rein. Motoröl hat nur eine marginale Wärmeausdehnung...
Grüße
Chris

Zitat von »BajaGermany«

Zitat von »scheibenputzer«

bedenke die unterschiedlichen ölmarkierungen für warmen motor, und kalten motor.ans

Ähm, es gibt keine Markierung für "warmen" oder "kalten" Motor, es gibt auf dem Peilstab drei Markierungen: Minimum, Maximum und eine Kerbe für die Neubefüllung mit Tausch des Ölfilters, denn da muss dann die Menge für den Ölfilter mehr rein. Motoröl hat nur eine marginale Wärmeausdehnung...
Grüße
Chris

das ist nicht richtig, habe extra nochmal in die anleitung geschaut, der oberste punkt bzw die kerbe, ist für den befüllungsstand bei warmen betrieb, steht auch so in der anleitung, die zwei normalen punkte sind für nicht betriebswarmen motor, bei bedarf kopiere ich dir das gerne oder stelle es rein

Ja, das würde ich gerne sehen, alle Subaru-Händler und -Werkstätten, die ich kenne, haben mir nämlich was anderes erzählt...

Zum Thema siehe auch: (ist gut über die Suche zu finden)
Habe da leider schlechte Erfahrungen gemacht.

Forumbeitrag - Ölverlust

@Chris,
der Ölmessstab bei den 2.5 Liter Modellen hat über den beiden "Löchern F und L" noch eine Kerbe (notch) wenn der Motor warm ist ! So steht es im Handbuch.
Anbei der englische Text, habe kein deutsches PDF :
*********************************************
In 2.5-liter-engine models, the dipstick has
a notch above the upper level.
Just after driving or while the engine is
warm, the engine oil level reading may be
in a range between the upper level and
the notch mark. This is caused by thermal
expansion of the engine oil.
**************************************************


Gruß Gerald

Danke, Gerald, jetzt bin ich wieder schlauer... und inzwischen hab ich auch herausgefunden, daß die Wärmeausdehnung von Motoröl ca. 3 % pro 50° C beträgt, macht bei betriebswarmem Motor also ca. 200 ml aus. Passt also zum "Notch".
Bleibt nur noch die Frage nach dem Sinn übrig: wie soll man denn den Ölstand in betriebswarmem Motor überprüfen, wenn noch gerne mindestens ein halber Liter Öl in den Köpfen hängt, der Stunden braucht, bis er komplett zurückgeflossen ist? Das thema gibt es ja hier schon mehrfach und viele Threads raten dazu, den Ölstand nur bei kaltem Motor zu messen... Das wird auch von Subaru-Werkstätten so empfohlen. Vermutlich sind die deshalb auch auf die viel sinnvollere Idee gekommen, die "Notch"Markierung als Maß für die Neubefüllung mit Filtertausch zu nehemen...
Grüße
Chris