Subaru Community

Hallo, ers mal ein Gruß an alle hier im Forum, ich bin der Neue
In der Suchfunktion habe ich gesehen das die Beiden Fehler in meiner Stichzeile schon mal jemand hatte, leider hören in den Foren die leute immer auf zu schreiben wenn ihr Problem behoben ist, ohne zu sagen wie.. Das finde ich etwas schade.
Bekannt ist mir das der Fehler in Verbindung mit den Drehmomentwandler stehen könnte.
Meine Opel Werkstatt, die jetzt Subaru mit übernommen hat konnte für 50 € feststellen das beide Fehler angezeigt sind, mehr leider nicht
Übrigens mit der Aussage vom Meister "Fahren Sie einfach weiter, ein Subaru Getriebe dieser Generartion geht nicht kaputt, da gab es noch nie Probleme)
Mir wurde dann noch empfohlen das Getriebeöl zu wechseln. Klar, habe ich gemacht.
Ich habe Mannol 8212 AG55 verwendet, konnte sogar etwa 6 Liter tauschen. Natürlich habe ich auch die Filter getauscht (innen und außen).
Das hat nicht wirklich geholfen, jedoch das Schaltverhalten weicher gemacht.
Übrigens fahren tut das Auto richtig gut, es ist kein Fehler zu spüren.
Auf der Autobahn kommt aber jetzt immer wieder der Fehler P0741 mit der Anzeige ABS und Traktionskontrolle .. sonst nix.
Nach einen Telefonat mit einer anderen Subaru Wertkstatt bekam ich die Empfehlung das Hydraulische Steuergerät unten im Getriebe auszubauen, zu zerlegen und gründlich zu reinigen.
Leider brachte auch das keinen Erfolg.
Inzwischen habe ich das Teil durch ein gebrauchtes ersetzt, sowie auch das Elektronische Teil unter dem Lenkrad.
(Klar noch mal das Öl erneuert.)
Nach Probefahrt, extra auf der Autobahn kam wieder nach 20Km bei 160kmh (übrigens ohne dabei zu beschleunigen) die gleiche Fehlermeldung.
Auch hier wieder ohne das sich das im irgendwie bemerkbar macht, Schaltet weich und schnell fährt prima, nur habe ich das gefühl das das Getriebe heiß ist (Geruch).
Meine nächste Idee ist jetzt trotzdem noch mal das Öl zu tauschen, mir wurde empfohlen Mannol SU5 ATF zu verwenden.
Was mein Ihr dazu? Oder noch viel Besser wer hat eine gute Idee was ich noch tun könnte? Ohne wie es die Werkstätten tun würden das Getiebe zu tauschen.

Und trennen möchte ich mich von einen Rentnerfahrzeug mit nur 92000 KM eigentlich sehr ungern.
Ich bin schon richtig gespannt auf euere Antworten

Zitat von »drischnie«

Hallo und Herzlich Willkommen!

Es wäre noch zu wissen was für einen Subaru du überhaupt meinst ... Legacy oder Outback? (ja da gibts auch Getriebeunterschiede) , welches Modelljahr, welcher Motor?

Hallo, danke für den Hinweis, Es ist ein Legacy von 2005, 2L 165PS mit nur 92000 KM. Getriebe ist 4EAT Code: TV1B7MTCAB-N4 steht auf den Etikett.

Zitat von »Sammy2802«

Moin. Ich denke die Fehlercodes hast Du schon geguhgelt?

P0700 ist unspezifisch "Irgendwas mit Getriebe", aber der P0741 gibt bei Google Hinweise:

Der OBD-II-Fehlercode
P0741 bedeutet eine Fehlfunktion des Wandlerüberbrückungskupplung-Kreises im Automatikgetriebe, oft als "Torque Converter Clutch (TCC) Performance/Stuck Off" bezeichnet, was darauf hindeutet, dass die Kupplung nicht richtig einrastet oder innerhalb der erwarteten Zeitspanne arbeitet; häufige Ursachen sind verschmutztes Getriebeöl, ein verstopfter Filter, ein defektes Magnetventil (Solenoid) oder Probleme mit Verkabelung/Steckern, aber auch mechanische Probleme im Wandler selbst, die zu einem Leistungsverlust führen können.
Mögliche Ursachen für P0741

Schlechte Getriebeölqualität: Verschmutztes oder altes Öl kann Ventile und Solenoide blockieren.
Niedriger Getriebeölstand: Zu wenig Öl beeinträchtigt die Funktion.
Defektes Magnetventil (Solenoid): Das Ventil für die Wandlerüberbrückung funktioniert nicht mehr richtig.
Elektrische Probleme: Beschädigte Kabel, lose oder korrodierte Steckverbindungen zum Solenoid.
Mechanischer Verschleiß: Interne Probleme im Drehmomentwandler oder der Kupplung.
Probleme mit dem Getriebesteuergerät (TCM): Das Steuergerät selbst kann fehlerhaft sein.

Also ist das Öl schonmal eine gute Idee gewesen, der Steuerkasten und das Gerät unter der Lenksäule auch. Aber das war es nicht, also kann es ja keine Fehldiagnose oder ein Steuerungsproblem sein, sonder evtl. doch eine defekte Wandler-Überbrückungskupplung oder deren Ansteuerung.
Also nicht Sensor oder Steuerung sondern Aktuator. (Oder Kabelstrang...)

Hast Du die Solenoiden (Magnetventile) an dem Steuerblock im Getriebe mit gewechselt?

Möglicherweise ist ein gebrauchtes Austausch-Getriebe eine gute Idee, ich weiß nicht genau, wieviel Aufwand es bedeutet an die Kupplung ranzukommen.

Hallo, danke für die schnelle Antwort Also die Magnetventile sind bei diesen Modell alle an den Hydraulischen Steuerblock mit montiert. daher sind sie auch alle mit gewechselt worden, allerdings natürlich auch gegen gebrauchte.
Der Wartungszustand war wohl durch meinen Vorbesitzer nicht so berauschend, ich denke das Öl wurde noch nie gewechselt.
Dieser von Dir angeregte "Aktuator" hast Du eine Idee wo der Sitzt, wie ich den prüfen kann?

Über ein gebrauchtes Getriebe habe ich auch schon nachgedacht, aber traue mich um ehrlich zu sein nicht da ran, ist schon ein rießen Aufwand das zu tauschen. Und so 1500€ muss man auch etwa rechnen.
Da das Auto sonst so wunderbar fährt spiele ich ja eigentlich schon mit der Idee (nach einen weiteren ölwechsel mit Ravenol SU5) die Fehlermeldungen erst mal zu ignorieren und das Fahrzeug weiter zu nutzen. Aber da ich in nächster Zeit öfter auf die Autobahn muss, jeweils 300km hin und zurück, macht mir das doch etwas Angst. Schön wäre wenn ich wenigstens irgendwie die Getriebetemperatur sehen könnte, ich habe so einen ELM327 Dongle und ein Andoid Autoradio.
Die Torque-APP kann ihn lesen aber leider nicht alles

Zitat von »Sammy2802«

"Aktuator" = Sammelbegriff.
Sensoren geben elektrische Signale an Steuergeräte, Aktuatoren werden vom Steuergerät angesteuert und setzen Signale um.
Also in dem Fall war die Rede vom Magnetventil.

Das Getriebe ist echt keine schöne Arbeit, hab vor einem Jahr das Getriebe an unserem Outback H6 (2004, gleiches Modell BL/BP) wechseln müssen.
Hatte mich dann entschieden, es mitsamt Motor und Vorderachse nach unten rauszuholen (Bühne), und dann ging das recht gut.

Zitat von »Sammy2802«

"Aktuator" = Sammelbegriff.
Sensoren geben elektrische Signale an Steuergeräte, Aktuatoren werden vom Steuergerät angesteuert und setzen Signale um.
Also in dem Fall war die Rede vom Magnetventil.

Das Getriebe ist echt keine schöne Arbeit, hab vor einem Jahr das Getriebe an unserem Outback H6 (2004, gleiches Modell BL/BP) wechseln müssen.
Hatte mich dann entschieden, es mitsamt Motor und Vorderachse nach unten rauszuholen (Bühne), und dann ging das recht gut.

Wow Respekt! Ich denke auch das war nicht lustig. Dazu kommt noch das ich ohne Bühne arbeite... nee die Idee gefällt mir nicht.
Ich habe mir jetzt einen besseren OBD-Dongle bestellt, dann sollte ich die Getriebetemperatur sehen können, hoffe das verschafft mir etwas mehr Innere Ruhe
Irgendwie glaube ich das die Viskosität vom Öl schuld sein könnte, da bei kürzeren Fahrten der Fehler nie angezeigt wurde. Und wie gesagt ist er ja wirklich nicht spürbar.

Zitat von »Nighty«

Zitat von »Sammy2802«

"Aktuator" = Sammelbegriff.
Sensoren geben elektrische Signale an Steuergeräte, Aktuatoren werden vom Steuergerät angesteuert und setzen Signale um.
Also in dem Fall war die Rede vom Magnetventil.

Das Getriebe ist echt keine schöne Arbeit, hab vor einem Jahr das Getriebe an unserem Outback H6 (2004, gleiches Modell BL/BP) wechseln müssen.
Hatte mich dann entschieden, es mitsamt Motor und Vorderachse nach unten rauszuholen (Bühne), und dann ging das recht gut.

Zitat von »Sammy2802«

"Aktuator" = Sammelbegriff.
Sensoren geben elektrische Signale an Steuergeräte, Aktuatoren werden vom Steuergerät angesteuert und setzen Signale um.
Also in dem Fall war die Rede vom Magnetventil.

Das Getriebe ist echt keine schöne Arbeit, hab vor einem Jahr das Getriebe an unserem Outback H6 (2004, gleiches Modell BL/BP) wechseln müssen.
Hatte mich dann entschieden, es mitsamt Motor und Vorderachse nach unten rauszuholen (Bühne), und dann ging das recht gut.

Wow Respekt! Ich denke auch das war nicht lustig. Dazu kommt noch das ich ohne Bühne arbeite... nee die Idee gefällt mir nicht.
Ich habe mir jetzt einen besseren OBD-Dongle bestellt, dann sollte ich die Getriebetemperatur sehen können, hoffe das verschafft mir etwas mehr Innere Ruhe
Irgendwie glaube ich das die Viskosität vom Öl schuld sein könnte, da bei kürzeren Fahrten der Fehler nie angezeigt wurde. Und wie gesagt ist er ja wirklich nicht spürbar.

Die eigentliche Frage ist ja: "Was kann während der Fahrt passieren? habe ich plötzlich keinen Antrieb mehr? oder blockiert das Getriebe plötzlich ..usw usw"