Subaru Community

Hallo!

Ich habe mir vor kurzem einen Subaru Legacy 2.0 Sauger gekauft. Baujahr ist soweit ich weiß 1999.

Leider Ruckelt das Auto sehr stark. Wenn man untertourig gas gibt, (1500 upm) dann könnte man das ruckeln schon fast als schlagen bezeichnen. (Es hört sich an als würde der Motor kurz irgndwo dagegenschlagen wenn man Vollgas gibt).

Ich würde mal sagen das ich ein bisschen Ahnung von Autos habe. Aber solche Fehler beheben, das ist mir dann doch zu viel.

Mein Verdacht lag auf der Lambdasonde, also hab ich diese mal an ein Oszilloskop angeschlossen. Auf Beispielbildern im Netz sieht eine funktionierende Lambdasonde aber anders aus.

Die Motorkontrollampe leuchtet nicht. wenn ich die zwei schwarzen Stecker zum auslesen verbinde, blinkt sie gleichmäßig!

Ob die Lambdasonde an oder ausgesteckt ist macht keinen Unterschied beim Fahren.

Kann die Vor-Kat Lambdasonde überhaupt verantwortlich sein für solch schlechten Motorlauf?


Ein Arbeitskollege meinte eine defekte Lambdasonde bemerkt man nur mit erhöhtem Spritverbrauch, der Motor solle ganz normal laufen.

Hier ein Video wo man sieht wie der Wagen stottert / ruckelt.


https://youtu.be/WfUZSrsWfS8


Bei dem Video war die Lambdasonde ausgebaut, deswegen war das Auto so laut, aber so hört man besser wie schlecht er läuft, wie gesagt wenn die Sonde eingebaut und angeschlossen ist, kein Unterschied!


https://youtu.be/yeymPPQ0tCE


Hier sieht man die Lambdasonde mit einem Oszi aufgenommen!

(Schwarzes Kabel der Sonde und Masse)


Ich hoffe ihr könnt mir helfen, ich bin mit meinem Latein am Ende.

Mfg und schönen Abend

Hallo,

danke für die AntworT!


Natürlich mache ich das im Normalfall nicht, sondern nur zu Testzwecken.

Kannst dir ja gerne das Video anschauen. Ich fahre meine Autos immer pfeglich !

Wenn ich untertourig fahre, dann normal nur mit sehr wenig Gas ( in der Stadt etc. )

Leider hilft mir nur das bei meinem Problem auch nicht weiter

Zündkerzen hatte ich eine draussen bis jetzt, hab nicht geschaut welche genau es war,

ich weiß nur das es eine von NGK war, und die hat noch super ausgeschaut.

Wenn das ein bekanntes Problem ist, werd ich heute mal alle Kerzen rausschrauben und die Typen ( falls verschiedene) hier angeben, ob die passen.

Zündspule.. hmm wie kann ich die testen ? Eigentlich garnicht oder ? Im stand und ohne last dreht er sauber hoch. Auch die Drehzahl zu halten z.B. 3000 upm ohne Last kein Problem, keine Auffälligkeiten.

Kompressions Messung: Naja.. da könnte ich mir das Gerät von nem Kumpel ausleihen.

Mfg

Hallo nochmal

So ich habe nun die Lambdasonde gewechselt mit dem Ergebnis:

Es ist besser, aber nicht weg.

Benzinfilter angeschaut: Sehr sehr dunkel..

Diesen habe ich dann testweise ausgebaut, mit dem Ergebniss:

Das Auto läuft besser und die Aussetzer sind nur noch sehr sporadisch!

Blöderweise sitze ich nun immernoch auf dem Schlauch. Könnte es doch die Benzinpumpe sein?

Wie stelle ich fest ob es ein Benzinversorgungsproblem oder ein Zündungsproblem ist?

Mfg

Fehlerspeicher hab ich bereits ausgelesen,

Leider ist dieser (jetzt) leer..

Alles was ich testweise ausgesteckt hab stand drin.

Lambdasonde:
Stand erst drin als ich testweise eine baugleiche (gebrauchte) verbaut hatte, und diese wieder abgesteckt hatte, da kam auch MKL, vorher nie. Vorher als sie dauernd abgesteckt war, hat das Auto das nicht erkannt (Warum??)

Klopfsensor:
Ich habe von Problemen mit dem Klopfsensor gelesen, also augesteckt, MKL leuchtet, Läuft noch schlechter, wieder angesteckt alles gut..

Ansauglufttemperatursensor / Drucksensor
Ausgesteckt: Fehler kommt, MKL leuchtet. Wieder angesteckt alles wieder gut.

Deswegen würde ich die Sachen eventuell schon ausschließen.

Was mir noch eingefallen währe: Fördermenge Benzinpumpe /Druck zu gering, kann ich das irgndwie sinnvoll testen / messen?

Zündspule, weil sporadischer Fehler, naja lässt sich warscheinlich schlecht messen.

Zündkerzen: Werde ich sowieso tauschen, sind schon bestellt. (Ist hald auch schon ne Stunde arbeit bei dem Auto, muss man ja einiges wegbauen auf der linken Seite)
Glaub ich aber nicht das die schuld sind. Das Auto hat angeblich auch erst einen Kundendienst erhalten, aber kein Nachweis und keiner weiß was gemacht wurde.

Was mir noch aufgefallen ist: Manchmal wenn er das Ruckeln hat, leuchtet sehr sehr kurz die MKL, das ist eher ein kurzes aufflackern als ein Leuchten.


Super währe es wenn ich das Problem auf Zündung oder Benzinversorgung eingrenzen könnte.

Die Frage ist nur wie..

Vielen Dank euch im Voraus für Tipps und schönen Sonntag!

mfg

Hallo, danke für deine sehr hilfreiche Anwort ampel2!

Ja die Lambdasonde war definitiv defekt, testweise hab ich die neue auch ans Oszi gehängt, hier sieht man einen sauberen Spannungsverlauf.

Die Brummspannung ist drin weil ich keine so lange abgeschirmte Messleitung hatte.
(Ist auch da wenn der Motor nicht läuft, kommt übers Netz rein)

Mit meinem Auslesegerät komme ich leider garnicht ins Steuergerät, heute jedoch kann ich das mit einem anderen testen.

(Fehlerspeicher hab ich vorher bei nem Kumpel ausgelesen und mittels der Methode 2 Stecker verbinden und Codes ausblinken lassen)

Den Beitrag den du verlinkt hast, hab ich zu teil durchgelesen.

Ventilspiel werde ich auch mal einstellen, aber erst wenn das Auto ordentlich läuft, daran liegts sicher nicht.

Währ natürlich klasse wenns nur die Zündkabel sind.
Die Funken werde ich in der dunklen Garage prüfen.

Funkenkrichstrecken usw. die zu sehen sind kann ich mir nicht vorstellen, Fehler tritt eben nur sporadisch auf, und nur unter Last!

Trotzdem werde ich das testen.

Das habe ich in dem anderen Beitrag gefunden, auch sehr hilfreich:

http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/
Mfg

So, leider komme ich mit dem anderen Auslesegerät auch nicht rein.

Deswegen hab ich den Subaru wieder mit der Stecker verbinden und ausblinken Variante ausgelesen.

Es steht der Klopfsensor drin, Fehlercode 2x lang 2x kurz

So, was heist das nun? Kann er den Fehler reinschmeissen weil er so ruckelt und er dann meint er klopft stark?

Oder hat der Sensor einen weg?

Mfg

Hallo,

zum Thema Sensor versetzen:

Wie kann ich den Sensor versetzen? Bzw. wohin?

Ich habe gelesen das einige den Sensor ans Getriebe versetzt haben.

Könnte man den Sensor testweise blindlegen? (Die Funktionsweise des Sensors muss ich mir nochmal genauer durchlesen, aber scheinbar ist es ein Piezo Sensor der nur gegen Masse geschalten ist)

Ob das Auto OBD hat? Puh.. naja er hat auf jedenfall den OBD Stecker. Ein Freund hat mit Delphi ausgelesen und das hat auch funktioniert.

Jedoch will ich den auch nich jedesmal wenn ich Fehler auslesen will nerven. Deswegen währe die Anschaffung eines solchen Adapters warscheinlich nicht verkehrt.

Ich habe bereits einen OBD2 USB Adapter, allerdings speziall für BMW (INPA, Rheingold) eventuell ist dieser ja auch mit der Software kompatibel. (FreeSSM)
Das werde ich mal probieren bevor ich den Adapter kaufe!

Zündkabel und Spulen durchmessen laut Werkstatthandbuch werde ich heute machen wenn ich Zeit habe.
Ausserdem sollten heute endlich die neuen Zündkerzen kommen, die werden dann auch gleich eingebaut.

Zum Dunkel Test der Zündkabel bin ich gestern leider nichtmehr gekommen, auch das werde ich dann heute machen.

Am wichtigsten währ mir momentan den blöden Klopfsensor als Fehlerquelle auszuschließen.

Aber ich sag nur eins: Super Support hier! Echt klasse von euch.

Vielen Dank an alle Antworter an dieser Stelle!

Hier noch eine kleine Übersicht was ich heute testen will mittels des Werkstatthandbuchs und Seitenangabe:

Electrical Section
25 Zündspulen / Zündkabel Testen
45 Tacho ausbauen (Birnchen defekt)
Engine Section
22 Kraftstoffdruck
166 Klopfsensor
170 Drosseklappenpoti

Mfg

Ok, dann fixier ich mich mal nicht zu arg darauf..

Das Fehler Löschen mittels Batterie abklemmen bei dem Fzg möglich ist, weiß ich. Allerdings ist das scheinbar eine relativ Zeitintensive Angelegenheit.

(30min reichten bei mir nicht aus, erst nach 1h war der Fehler gelöscht)

Den Klopfsensor werde ich dann trotzdem versetzen, schaden kann es ja auch nicht. Da muss ich nur das passende Loch finden.

Ausserdem denke ich das ich den Klopf Sensor viel zu fest angezogen habe. (Der war vorher auch sehr sehr fest angezogen, wollte zuerst mit der 3/8 Zoll Ratsche ran, hab aber dann doch die 1/2 Zoll Ratsche gebraucht, so fest war der angezogen)
Im Werkstatthandbuch habe ich gelesen, dass der Klopfsensor in einem bestimmten Winkel montiert sein sollte / muss, was haltet ihr davon?

Naja ich hoffe nur das es einer der traditionellen Sachen auch ist, viel Geld will und kann ich nicht in das Fahrzeug investieren. (Kaufpreis 800€)

Also ein wildes tauschen auf verdacht würde sich bei dem Fahrzeugwert meiner Meinung nach nichtmehr lohnen.

Welche Zündkabel würdet ihr mir den empfehlen? Direkt zum Subaru Händler? Oder kriegt man die im Online Handel auch zu kaufen. (NGK hab ich gesehen, aber ihr schreibt ja extra: Nur OEM empfehlenswert)

Am Interessantesten währe natürlich wirklich die Werte die das Steuergerät ausspuckt zu loggen, daran werde ich mich auch machen.
Den vielleicht erkennt ihr ja dann eine Unregelmäßigkeit bei den Werten, auch wenn das Steuergerät deswegen keinen Fehler schmeisst.
Aber soviel dazu, das mache ich erst wenn es denn an den traditionellen Sachen nicht gelegen hat.

Die Zündspule ist warscheinlich schon ein bisschen teurer, da müsste ich dann schon sicher sein das sie Schuld ist.

mfg

Soo, gestern hab ich noch die Zündkerzen getauscht, die Zündkabel und die Spule gemessen.

Die Zündkabel sind laut meiner Messung ok, (Messen kann man das natürlich nicht wirklich, vorallem ob die Isolation passt)

Zündkerzen ausgebaut, und siehe da, auf der linken Seite (vom Fahrer aus gesehen) stand öl im Kerzenschacht, dieses ist ein kleines Loch des Zündkabel gelaufen.

Die alten Zündkerzen sahen jedoch alle top aus, schön leicht bräunlich, keine Auffälligkeiten.

Nach dem Kerzentausch, reinigung der Kerzenschächte, reinigung der Zündkabel, läuft er nun wie er soll! Kein Ruckeln mehr, wenn ich bei 1500 voll ins gas trete, brummt er sich schön langsam hoch, wie das eben so sein soll.

Springt auch viel schneller los als vorher.

Manchmal ist es so einfach..

Ich hoffe das bleibt so, nicht das nur durch das Bewegen von Zündspule, Zündkabel etc. das Problem temporär weg ist.

Auf der 70km langen Testfahrt ist mir gestern nichts mehr aufgefallen. (Ausser ein paar andere Sachen die damit nichts zu tun haben, Radlager etc.)

An dieser Stelle vielen dank an alle die mir Tipps und Hilfe gegeben haben!
mfg