Subaru Community

Für wenig Geld kannst Du beim Freundlichen SH erstmal Co-Gehalt messen lassen und dann noch -folgend- die Kompression.

Nicht gleich bei den schwachen Symptomen -die Du beschreibst- ne´riesen Ross-Kur befürchten.

Ich dachte, die Probleme mit der ZKD betreffen nur die 2,5L BD/BG Modelle bis 1998 ??

Also bei mir wars bei 120 Tkm so weit.
Von der Werkstatt:
Motor ausgebaut.
Beide (!) ZKD gewechselt
Beide Koepfe planschleifen und Ventile einschleifen.
Neuer Zahnriemen mit allen Umlenkrollen und Spanner neu.
2500 Euronen

bestell dir ARP bolzen für die zylinderköpfe und nimm nen großen kühler z.B. von mishimoto gibts beim kühler rath !
dann ist der motor ein wenig standfester!!

@ Green-Baja

Danke fuer den Tip mit Kuehler-Rath.
Allerdings hab ich da keinen Mishimoto gefunden, weder fuer meinen noch fuer Pfeili's.
Es heisst immer nur Subaru-Kuehler. Es gibt nur einen (1) fuer das Fahrzeug.
Keine Wahl ob groesser, dicker, billiger oder teurer.

Auch die ARP Bolzen sind eine gute Idee.
Hast du da auch eine Quelle (Importeur) und ne Bestellnummer?
Es gibt ja jede Menge ARP Bolzen.

Aber dann kommt das Hauptproblem. Wie sag ich das meiner Werkstatt ?
Die Subaru Werkstaetten, wo ich kenne, bauen immer nur die Original Teile ein.
Die nehmen nicht mal andere Zuendkerzen.
...wegen der Garantie und so.....
Und es ist nicht so toll, wenn man 2500 Euronen ausgespuckt hat,
auf der Rechnung zu lesen "Keine Garantie, weil auf Kundenwunsch keine Originalteile"
Im (seltenen) Problemfall schiebt es dann jeder auf den anderen....
Jeder schreit nach Anwalt und Gericht...am Ende zahlt man alles selbst....


Und weiss irgendjemand:
Muss ich dann bei 250 TKM nochmal den Motor ueberholen?
Oder reicht einmal?
Eigentlich wollte ich meinen mindestens bis 300 TKM fahren.

Und was gibt's denn nun Neues bei Pfeili ?
Mach doch mal einen Zwischenbericht.


.

lass es doch nicht bei subaru machen.
ja viel erfahrung habe ich nicht mit überholten motoren ob die besser sind oder schlechter.
musst du halt schön gemütlich fahren .. ;P

hier der kühler :

http://www.kuehler-rath.com/epages/63250…CFcrKtAodYjgAoA

nd die bolzen für den sohc :

http://www.ebay.de/itm/ARP-260-4702-Cyli…=item2a30e7000b

die will ich mir auch bestellen baue mir im moment einen motor auf der in meinen baja soll, weil der schon immer schwer am klackern ist!
ma gucken ob ich auch andere kopfdichtungen nehme und ölpumpe um den pleuellager schaden vorzubeugen.

@Green-BAJA:

Ich suche einen neuen Kuehler (da ist irgendwo ein Leck)

Die Kuehler von Mishimoto sind (soweit ich das bisher gesehen hab) nur fuer Schaltgetriebe.
Die haben keinen Anschluss fuer die Kuehlschleife des Automatik Getriebes.
Also muesste ich einen separaten Oelkuehler fuer das AT montieren.
Weiss jemand, welchen Oelkuehler und wo der montiert wird.

Ich hab auch nach "normalen" Kuehlern gesucht, mit allen Anschluessen fertig.
Ich kann nur die normalen 1-row mit 16 mm Dicke finden.
also z.B. Subaru 45199AC250 oder 45199AC210, KuehlerRath 23419,
NRF 53326, BluePrint ADS79816, AVA SU2032, Diederichs 8135112,

www.atp-autoteile.de/products/group/9388…list-1-20-2.htm

Ich dachte auch an Nissens Kuehler (Daenemark),
aber deren Katalog ist nicht offen zugaenglich.

Also ich suche einen 2-row oder 3-row Kuehler mit allen Anschluessen fertig mit AT-Kuehlschleife.
Weiss jemand, ob es das gibt und wo?

Danke!

Den Ölkühler kannst knicken außer .... du fährst mit maximaler Anhängelast ständig irgendwelche Berge hoch.
Mach es wie dereinst Opel. Da es keine Druckleitung ist kannst du eine großzügige Schleife aus Kupfferrohr vor den Querträger legen und mit den beiden Leitungen aus der AT verbinden. Hab ich selber schon gemacht und es hat einwandfrei funktioniert.

nach automatik hab ich auch ned geguckt habe ein schaltwagen müsste man sich mal schlau machen wie man das mit der getriebe kühlung macht ich halte heute abend mal ausschau.

Nur beim STI-Getriebe sind Vor und Rücklaufstutzen fürn externen Ölkreisvorgesehen.

ja und an allen automatik getrieben wie bei ihm seinem fall !
und wenn er n alu kühler haben will muss er n extra getriebe ölkühler haben weil die standart kühler haben den mit am wasserkühler.
das ist ja unser problem

Hab mich die letzte Zeit mal durchs Forum gelesen wegen der ZKD-Geschichte und nutze den Thread gleich mal.

Ich habe einen Leggy IV mit dem 2.5i-Motor (173 PS) und MT.

Folgende Symptome haben mich auf den Verdacht der ZKD gebracht:
1. bei kaltem Motor teilweise unkontrolliertes Hochdrehen bis 2000 upm (bei vorgewärmtem Motor mit Standheizung tritt das nicht auf)
2. ziemlich wenig Kühlmittel (Pegel im unteren Drittel des Markierungsbereiches im Behälter) trotz Durchsicht vor 5000 km
3. meiner Meinung nach ziemlich starke Weißrauchbildung aus dem Auspuff (auch bei wärmeren Außentemperaturenund bei warmen Motor)
4. Ölverbrauch von ca. 1L auf 5000 km (Arbeitsweg 13km Stadt bzw. Landstraße, Autobahn am Wochenende mit teilweise höheren Geschwindigkeiten >150 km/h)

Keine Ahnung,ob das so sein muss, ich kenne es von meinem letzten Auto so nicht und bin deshalb etwas beunruhigt.
Allerdings sage ich mir derzeit , dass das ja bei der letzten Durchsicht im AH vor 5000 km hätte auffallen müssen....

Welche Tests kann ich durchführen lassen um die ZKD zu prüfen?
Vielleicht kann mir jemand paar Tipps geben.

Da hänge ich mich gleich an, haben einen Legacy Spec-B-Limo,habe nach längerer Fahrt Überdruck im Kühlsystem und er drückt das Kühlmittel in den Ausgleichsbehälter,keiner kann mir sagen was die Ursache ist. Die Diagnosen reichen von Kopfdichtung bis Riss in den Köpfen bzw. Motorblock! Auto ist BJ. 2004,180000KM,6 Zylinder 245 PS ,hatte jemand das selbe Problem?
mfg. JOSEF

Die Ursache dafür ist ein defekter Kühlerdeckel. Dein Kühlsystem kann kein Druck aufbauen und siedet dadurch zu früh. Durch den Überdruck wird dann das Kühlwasser rausgedrückt. Teste einfach mal ob die Schläuche bei kaltem und warmem Motor weich sind.

Kühlerdeckel und Thermostat wurden schon getauscht.
mfg. JOSEF

Das beschriebene Symptom mit dem Ausgleichsbehälter hat ich bei meinem Forry 2.5xt auch und dies lag an der Zylinderkopfdichtung. Irgendwann ist dann der Kühler komplett hochgegangen.
Grüße

Hallo,

wie prüft man das überhaupt genau, ob es die Kopfdichtung ist oder nicht, ohne Kompressionsmessung etc.?

Im Motoröl befindet sich gelber Schleim. Aber das tritt erst im Endstadium der ZKD-Undichtigkeit auf.

Was sind die Anfangssymptome die man prüfen kann?

Habe mal gelesen:

Auto richtig warm fahren, z.B. auf Autobahn. Dann stehen bleiben und gleich den Verschluss des Kühlmittelausgleichsbehälters öffnen. (Natürlich nicht, wenn es schon kocht)

Was muss dann da los sein, wenn alles ok ist? Muss da Flüssigkeit überhaupt zu sehen sein oder nicht?

Wenn ZKD vermutlich undicht, dann soll es nach Abgas aus dem offenen Kühlmittelausgleichsbehälter riechen und man muss dort sprudelnde Kühlflüssigkeit sehen, oder wie war das?

Könnte das bitte Jemand von "den Wissenden" genauer aufschreiben, so wie es eigentlich richtig ist?

Danke & Gruss
kawakawa

P.S.
@Cosi_1:
Na herzliches Beileid! Und das bei den angeblich so Kugelsicheren 6-Zylindern. Wie viele km hat Dein Motor schon drauf?

Motor hat ca.180000 Km. drauf!
mfg. JOSEF

@Cosi_1: Kann Dein Kühlsystem Druck aufbauen? Sind bei mäßig warmem Motor die Schläuche hart?