Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »kawakawa« (28. Februar 2014, 21:39)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »matze383« (1. März 2014, 13:09)
Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »kawakawa« (1. März 2014, 02:51)
Es kann gut sein das die viscokupplung defekt ist
Tippe auch auf die Viscokupplung
die Visco-Kupplung
Zitat
Aufbau und Funktion der Viskosperre (Schaltgetriebe mit Mittendifferential)
Innerhalb eines nach außen abgedichteten Gehäuses mit Nabe sind Innen- und Außenlamellen abwechselnd mit der Nabe und dem Gehäuse verdrehfest verbunden. Die Scheibenpakete laufen dabei in Silikonöl, Innen- und Außenlamellen berühren sich bei Drehung nicht. Die Außenlamelle dreht sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit. Die Innenlamelle steht still. Durch die Bewegung der Außenlamelle wird die berührende Flüssigkeit mit der gleichen Geschwindigkeit bewegt.
Entsteht zwischen dem Gehäuse (Außenlamellen = Verbindung zur Vorderachse) und Nabe (Innenlamellen = Verbindung zur Hinterachse) eine Drehzahldifferenz, z. B. weil ein Rad oder eine Achse Schlupf aufweist, so bewirkt diese Strömungsdifferenz eine "Scherkraft", welche als Widerstand auf die rotierende Außenlamelle wirkt. Durch die Scherwirkung wird Drehmoment zwischen den Lamellen übertragen. Bezogen auf die Innenlamelle wirkt die "Scherkraft" als Antriebskraft. Vergleichbar ist dies mit einem Löffel, den man durch ein Honigglas zieht. Zieht man den Löffel sehr langsam durch den Honig, bleibt das Glas auf dem Tisch stehen. Zieht man den Löffel schnell, wird das Glas mitgezogen.
Bei anhaltenden Drehzahldifferenzen erwärmt sich das Silikonöl und dehnt sich im Gehäuse entsprechend aus. Im Gegensatz zu den meisten Flüssigkeiten verdickt sich das Silikonöl bei steigender Temperatur. Der Druck in dem geschlossenen Gehäuse nimmt zu, und ab einem bestimmten Punkt werden Außen- und Innenlamellen zusammengepresst. Das Mittendifferential wird voll gesperrt und eine starre Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse hergestellt. Die 100-prozentige Sperrung des Differentials wird auch als "Hump-Effekt" (Buckel-Effekt) bezeichnet. Verringert sich nach dem "Hump-Effekt" wieder die Drehzahldifferenz, verringern sich auch die Temperatur und damit der Druck im Gehäuse: Die Viskosperre kehrt wieder zum normalen Betriebszustand zurück.
Die Werkstatt bei der ich den Wagen kaufte vor ca. 5000 km, sagte das wäre normal, weil die Servolenkung da arbeitet und das verursacht.
Der Wagen hat im Übrigen gerade mal 80000 km runter. Also noch kein Alter für viel Verschleiß.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (1. März 2014, 13:15) aus folgendem Grund: Edith war da und hat einen Link vorbeigebracht
@Baumschubser:
Oberlehrer
Ja, die genaue Bezeichnung ist Viscosperre.
Ganz ungewöhnlich ist die Bezeichnung Viscokupplung dennoch nicht ... http://www.arstechnica.de wikipedia http://www.kfztech.de.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (1. März 2014, 15:04)
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »kawakawa« (1. März 2014, 15:59)
Das Kurveninnere Hinterrad müsste sich dann quasi schneller Drehen als es tatsächlich auf dem Boden rollen kann. Ggf. müsste man sehen, dass die Drehung nicht gleichmäßig erfolgt, sondern ruckartig, oder?
Aber: Müsste denn nicht das HA-Diff die unterschiedlichen Drehzahlen der Räder an der Hinterachse ausgleichen? So dass man ggf. gar nichts sehen kann? Das HA Diff ist doch genau dazu da, oder verstehe ich das falsch?
Was kostet der Austausch dieses Teils in einer Subaru-Werkstatt vermutlich? Frage nur, wenn es Probleme bei der Gewährleistungsabwicklung geben sollte, werde ich es wohl erst zahlen müssen und dann ggf. vom Händler einfordern müssen, wenn er sich weigern sollte.
Herausfinden werde ich das wohl nicht, da sich der Händler ziemlich verschlossen gibt zur Vorgeschichte.
Welche Teile werden beschädigt oder in Mitleidenschaft gezogen, wenn man erst mal ohne zu reparieren weiter fährt?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (1. März 2014, 16:43)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kawakawa« (1. März 2014, 19:41)
Wie ich gelesen habe, kostet der Tausch der Visco-Sperre allein bereits 1500 EUR. Na da bin ich sehr gespannt, wie der Händler auf diese Reparatur reagieren wird.
Darum fragte ich eigentlich, was passiert, wenn man mit der defekten Visco-Sperre trotzdem herumfährt. Ob da weitere Teile wie Getriebe oder HA-Diff beschädigt werden können. Es kann nämlich sein, dass bereits die Teile, welche dadurch Schaden nehmen konnten, bereits Schaden genommen haben. Diese Teile würde ich gerne von meiner Werkstatt prüfen lassen.
Könntest Du mir daher bitte sagen, welche Teile von einer defekten Visco-Sperre Schaden nehmen können?
Was mir noch auffällt, ich aber nicht weiß, ob das mt der obigen Problematik zusammenhängt: Mein 6-Gang Getriebe ist im kalten Zustand kaum schaltbar. Im kalten Zustand kann ich im 1. Gang nur kurz anrollen und muss sofort in einem Schlag in den 2. Gang schalten, damit der reingeht. Würde ich im 1. Gang bis auf 2.500 Upm beschleunigen, dann den ersten Gang auskuppeln und danach erst in Ruhe den 2. Gang einlegen wollen, würde ich ihn nicht reinbekommen. Nur mit Zwischengas. Ist das Getriebe nach wenigen Kilometern warm, ist alles normal und alle Gänge gehen normal rein. Einige STI-Fahrer haben auch das Problem, die haben auch das gleiche Getriebe wie ich. Aber ob es bei mir wirklich das gleiche Problem ist oder ein schleichender Defekt am Getriebe weiß ich nicht...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kawakawa« (22. März 2014, 02:17)
lt. Werkstatt ist es das Mitteldiff und es wurde in Japan bestellt, da in Europa keines lagernd ist. Dauert schon 2,5 Wochen die Lieferung.
Wie kann man ein HA Diff (der Legacy hat wohl ein nicht sperrendes HA Diff) als Fahrer töten? Durch unterschiedliche Radumfänge auf der Hinterachse zwischen rechtem und linken Reifen etwa?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kawakawa« (23. März 2014, 18:44)