Und was soll er statt dessen als nächstes checken lassen? (außer auf die Rückmeldung von Subaru warten; aber was soll da schon kommen...)
Wenn er da nicht selber Hand anlegen kann, für alles in eine Werkstatt gehen muss, dann will man ihm nicht hirnlos einfach Sachen aufschwätzen, da er dann jeden Unsinn teuer bezahlen muss.
Ich, und mehrere Andere, hatten immer schon die Reifen als ersten Verdächtigen im Bild. Aber naja, der
@knie: musste schon wegen uber Kreuz vertauschen der Räder bereits in die Werkstätte. Was er dann ja getan hat. Dabei glaube ich gelesen zu haben, dass das Problem etwas besser wurde, aber nicht behoben. Das selbe galt für den Reifendruck. Naja, das wäre schon einmal ein Teilergebnis, da sich ja was verändert hat!
Trotz dieser Aktion hätte ich immer noch die Reifen als Schuldigen an erster Stelle in der Liste. Da
@knie: aber jetzt auf Sommerreifen wechselt, würde ich erstmals diesen Schritt abwarten.
Dann, als nächstes würde ich am rechten Trapez das hintere Gummilager kontrollieren. Dieses ist (in meinen Augen) eine wackelige Konstruktion und prädestiniert über die Zeit Schaden zu nehmen. Oder sollte mal am Wagen was repariert worden sein, dann kann bei der Reparatur dieses Gummilager um 180° verkehrt rum eingebaut worden sein und in diesem Fall hätte man genau die beschriebenen Probleme. Wenn man auf der Bühne den Wagen durchwackelt oder verspannt, dann merkt man in diesem Falle vom Problem nichts, da die Verspannung nur quer auf das Fahrzeug einwirkt, ein Problem am hinteren Silent Block aber nur auf Längseinwirkung die Spur verstellt. Hier sollte ein erfahrener Schrauber oder Mech kontrollieren, ob das Lager richtig rum eingebaut ist (der Typ muss aber wissen was richtig und was falsch ist), dann eventuell noch mit einem Montiereisen Kraft anlegen. Die muss aber auch genau in die richtige Richtung angelegt werden, ansonsten sieht man wiederum nichts. Aber wie bereits beschrieben, das muss einer tun der da genau Ahnung hat, sonst ists umsonst.
Dann noch die beiden Vermessungen der Achsgeometrien. Ja was nun... da liegen zwei komplett verschiedene Resultate vor
an beiden Resultaten gibt es Punkte die ich nicht akzeptieren würde. Soll mir jemand erklkären warum ein Sti vorne 0,3° Sturz haben sollte. Gehts noch? 0,3 ° am Sti? Da würde man die Reifen innerhalb weniger tausend km vorne aussen komplett runter fahren. In der Kurve müsste die Karre ja extrem untersteuern. Nicht mal ein Hausfrauen Kleinwagen hat an der Vorderachse 0,3° Sturz. Da gehören, je nach Reifen, wenigstens 1,4/1,5°, bei Semis eher an die 2°. Aber das ist eine andere Baustelle.