Subaru Community

Das DCCD (ist ja nur das Mitteldifferential) hat darauf auch keinen direkten Einfluss. Es geht ja um das Vorderachsdiff. Streng genommen, müsste man die vorderen Antriebswellen ausbauen, um das zu überprüfen. Das wäre aber gleich aus mehreren Gründen problematisch...

Also 41:59 ist die Verteilung unter "Normalbedingungen" (alle Räder haben ausreichend Grip, kein Durchdrehen). Das ergibt sich einfach durch die Planetenradbauweise des Mitteldiffs, was übrigens sehr ausgeklügelt ist.

LOCK bedeutet (so lange die Sperrwirkung nicht über ihre Grenzen belastet wird), dass keine Drehzahldifferenz mehr am Diff zugelassen wird , als ob es sich um einen starren Durchtrieb handelt. Deswegen ist Kurvenfahrt ab dann Tabu (selbst kleinste Unterschiede im Abrollumfang, wie Profilhöhe, können dann zum Problem werden). Die Drehmomentverteilung ist dann nicht konstant 50:50, sondern ergibt sich aus den Gripverhältnissen (unter idealen Verhältnissen hast du aber recht). Wenn z. B. deine Hinterachse in der Luft hängt, geht (zwangsläufig) das gesamte erzeugte Drehmonent nach vorn (100:0). Steht deine Hinterachse auf Eis und vorn hast du vollen Grip, ergibt sich was anderes usw.
Solche "Drehmomentflüsse" können sich viele Leute aber nur schwer vorstellen bzw. nachvollziehen, daher sind ne Menge Missverständnisse rund ums Thema Ausgleichsgetriebe ("Differentiale") im Umlauf.

Da bleiben ja nur noch die Querlenkerbuchsen übrig.......

Querlenkerbuchsen klingen erstmal logisch.
Wenn da mal einseitig gewechselt wurde, z.B. - und die dann unterschiedlich "mürbe" sind, gibt evtl. einer mehr nach und die Mühle zieht seitlich weg. Wäre zwar krass, wenn das so deutlich spürbar wäre, aber nichts ist unmöglich.

(Subaru hängt ja auch mit Toyota zusammen...)

Zitat von »knie«

So, morgen die zweite Achsvermessung inkl. Einstellen. Dieses Mal ist der WRX STI auch in der Datenbank. Neben Querlenker habe ich auch noch was bzgl. Lenkgetriebelager gelesen?

Lenkgetriebelager ändert dir aber immer die Richtung, nicht nur unter Last.
Bei nur unter Last bin ich auch bei Buchsen etc..... Vorausgesetzt, die Vermessung wird korrekt gemacht was leider nicht viele können.

Zitat von »knie«

Neben Querlenker habe ich auch noch was bzgl. Lenkgetriebelager gelesen?

Dein Modell ist von diesem Problem nicht betroffen. Das waren die Modelle 01 bis 07

Ich denke mehr brauchst du in diese Richtung (also Fahrwerk) auch nicht unternehmen.
Mist, hoffentlich war das nicht der Verkaufsgrund für den STI und er hat wirklich ein Problem mit einem der Achsdifferentiale (was ich ja leider befürchte)...

Zitat von »Legator«

Ich denke mehr brauchst du in diese Richtung (also Fahrwerk) auch nicht unternehmen.
Mist, hoffentlich war das nicht der Verkaufsgrund für den STI und er hat wirklich ein Problem mit einem der Achsdifferentiale (was ich ja leider befürchte)...

auch wenn du das jetzt zum x-ten Mal wiederholst; das ist aber fast unmöglich

Und was soll er statt dessen als nächstes checken lassen? (außer auf die Rückmeldung von Subaru warten; aber was soll da schon kommen...)

Zitat von »Legator«

Und was soll er statt dessen als nächstes checken lassen? (außer auf die Rückmeldung von Subaru warten; aber was soll da schon kommen...)

Wenn er da nicht selber Hand anlegen kann, für alles in eine Werkstatt gehen muss, dann will man ihm nicht hirnlos einfach Sachen aufschwätzen, da er dann jeden Unsinn teuer bezahlen muss.
Ich, und mehrere Andere, hatten immer schon die Reifen als ersten Verdächtigen im Bild. Aber naja, der @knie: musste schon wegen uber Kreuz vertauschen der Räder bereits in die Werkstätte. Was er dann ja getan hat. Dabei glaube ich gelesen zu haben, dass das Problem etwas besser wurde, aber nicht behoben. Das selbe galt für den Reifendruck. Naja, das wäre schon einmal ein Teilergebnis, da sich ja was verändert hat!
Trotz dieser Aktion hätte ich immer noch die Reifen als Schuldigen an erster Stelle in der Liste. Da @knie: aber jetzt auf Sommerreifen wechselt, würde ich erstmals diesen Schritt abwarten.
Dann, als nächstes würde ich am rechten Trapez das hintere Gummilager kontrollieren. Dieses ist (in meinen Augen) eine wackelige Konstruktion und prädestiniert über die Zeit Schaden zu nehmen. Oder sollte mal am Wagen was repariert worden sein, dann kann bei der Reparatur dieses Gummilager um 180° verkehrt rum eingebaut worden sein und in diesem Fall hätte man genau die beschriebenen Probleme. Wenn man auf der Bühne den Wagen durchwackelt oder verspannt, dann merkt man in diesem Falle vom Problem nichts, da die Verspannung nur quer auf das Fahrzeug einwirkt, ein Problem am hinteren Silent Block aber nur auf Längseinwirkung die Spur verstellt. Hier sollte ein erfahrener Schrauber oder Mech kontrollieren, ob das Lager richtig rum eingebaut ist (der Typ muss aber wissen was richtig und was falsch ist), dann eventuell noch mit einem Montiereisen Kraft anlegen. Die muss aber auch genau in die richtige Richtung angelegt werden, ansonsten sieht man wiederum nichts. Aber wie bereits beschrieben, das muss einer tun der da genau Ahnung hat, sonst ists umsonst.
Dann noch die beiden Vermessungen der Achsgeometrien. Ja was nun... da liegen zwei komplett verschiedene Resultate vor an beiden Resultaten gibt es Punkte die ich nicht akzeptieren würde. Soll mir jemand erklkären warum ein Sti vorne 0,3° Sturz haben sollte. Gehts noch? 0,3 ° am Sti? Da würde man die Reifen innerhalb weniger tausend km vorne aussen komplett runter fahren. In der Kurve müsste die Karre ja extrem untersteuern. Nicht mal ein Hausfrauen Kleinwagen hat an der Vorderachse 0,3° Sturz. Da gehören, je nach Reifen, wenigstens 1,4/1,5°, bei Semis eher an die 2°. Aber das ist eine andere Baustelle.

Ich habe das gleiche Fahrzeug, und lese hier mit, aber eine Frage habe ich noch nicht gelesen, ist der STI Unfallfrei ????
lg. JOSEF

Siehste, es sind die Reifen.Und deshalb alles halb so wild