@ da Commanda
ursprünglich komme ich aus der nördlichen oberpfalz, da läuft auch der wagen. vorbesitzer des jetzigen besitzers sti war jemand aus passau. evtl hilft das ja was.
Benutzerinformationen überspringen
Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
sollte sich nun ein pleuelschaden einstellen, mit welchen kosten dafür ist zu rechnen?
am motor fehlt sich ja sonst nix, zylinder sind wie gesagt, zumindest optisch, in sehr gutem zustand, es sind ja viele andere sachen neu. wenn jetzt hier noch was kommt dann würde ja nur ein tausch der pleuel, kolben und eventuell kurbelwelle anstehen.
wo wird man da ca liegen, preislich?
sollte sich nun ein pleuelschaden einstellen, mit welchen kosten dafür ist zu rechnen?
am motor fehlt sich ja sonst nix, zylinder sind wie gesagt, zumindest optisch, in sehr gutem zustand, es sind ja viele andere sachen neu. wenn jetzt hier noch was kommt dann würde ja nur ein tausch der pleuel, kolben und eventuell kurbelwelle anstehen.
wo wird man da ca liegen, preislich?
@ Tom250
Macht er denn schon irgendwelche Geräusche,oder hat er irgend eine dramatische Vorgeschichte, weil du von einem kommenden Lagerschaden ausgehst?
findet meine vollste Zustimmung Wobei wir das Wort "Subaru" gegen jede beliebige Vertragswerkstatt auch anderer Marken austauschen können - oft sind besonders die grossen Ketten der grossen Automarken (aber auch manch kleiner Betrieb in dem keine nachvollziehbaren Strukturen vorherrschen). Dort bedarf es nicht einmal "besonderer Modifizierungen" am KFZ, um die Grenzen der Schrauber-Kompetenz zu überschreiten. Da genügen oft schon Dinge, die nicht alltäglich vorkommen und Man(n) natürlich zu faul ist, mal einen Blick ins Service-Doc zu werfen bevor Man(n) sich dem wehrlosen KFZ mit dem falschen Werkzeug nähert ... Dein Beispiel mit dem Luftdruck-Schrauber passt 100% - wobei auch sehr gerne Grob- statt Feinmotorik insbesondere beim Abbau von Kunststoff-Verkleidungen und Anbauten zum Einsatz kommt, sodass gerne Plastiknasen abgerissen, Clipse nicht ersetzt und Gewinde geschändet werden. Hatten erst unlängst ein gar nicht so alten Wagen auf der Bühne, der bis dato immer bei einer grossen, bekannten Vertragshändlerkette für teures Geld "gewartet" wurde und Teile der UB-Motorverkleidung effektiv nur noch an zwei (!!) Klammern gehalten wurde. Möchte nicht wissen was hätte passieren können, wenn sich das Teil auf der AB selbständig gemacht hätteViele hier schrauben selbst am Auto und selten schlechter als die Werkstatt. Das sind im Zweifel die, die sich MEHR um den Wagen kümmern -angefangen damit, dass man die Alu-Radmuttern nicht mit nem Luftdruck-Schrauber zerdengelt wissen will.
Ferner werden mit einigen Modifizierungen auch Subaru-Autohäuser nicht unbedingt zurecht kommen. Meine dürfte z.B. nicht wissen, dass man die Bremssattelhalter an der Nabe löst, weil man sonst neue Schrauben braucht. Und den Reibring möchte ich lieber selbst mit Nm-Schlüssel an dem Topf festschrauben...
Benutzerinformationen überspringen
Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Benutzerinformationen überspringen
Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
so, ich hab den wagen genommen. ich werde damit allerdings heuer nicht mehr fahren. anderweitige verpflichtungen und der nahende winter soll ja ein reines sommerfahrzeug bleiben.
ich freue mich schon sehr darauf!
Noch meine 2 Cent: Je mehr Du bei Freak-Fahrzeugen bist, desto weniger wichtig sind Scheckhefte. Die sind bei dem 7 Jahre alten C200 Benz oder Golf VI sicher sinnvoll. Aber hier?
Hier würde wohl nur eine Minderheit das Standard-Öl mit Standard-Leichtlauf-Viskosität einfüllen, jedenfalls wenn der Wagen nur im Sommer genutzt wird. (Bitte keine Öldiskussion hier )
Viele hier schrauben selbst am Auto und selten schlechter als die Werkstatt. Das sind im Zweifel die, die sich MEHR um den Wagen kümmern - angefangen damit, dass man die Alu-Radmuttern nicht mit nem Luftdruck-Schrauber zerdengelt wissen will.
Ferner werden mit einigen Modifizierungen auch Subaru-Autohäuser nicht unbedingt zurecht kommen. Meine dürfte z.B. nicht wissen, dass man die Bremssattelhalter an der Nabe löst, weil man sonst neue Schrauben braucht. Und den Reibring möchte ich lieber selbst mit Nm-Schlüssel an dem Topf festschrauben...
Ich mache z.B. die Ölwechsel selbst (aus Kostengründen) und habe Zugriff auf eine Bühne, bei der mit schon mal mit ner Antriebswellenmanschette geholfen wurde. Birnen kann ich auch selbst kontrollieren und Fehlerspeicher auslesen auch.
Trotzdem hat meiner diverse Rechnungen vom Autohaus, wenn ich nicht kompetent genug war, es schnell behoben werden sollte oder zu dreckig ist. Beispiele: Bremsflüssigkeit tauschen, Zahnriemenwechsel, etc.
Damit bin ich weit weg von Scheckheften, behaupte aber, dass er nicht schlechter gepflegt ist...
Benutzerinformationen überspringen
Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
sehe ich mittlerweile auch so das man mit einem realistischen kaufpreis auch fast nix mehr verlieren kann. für mich stand als alternative ein s2 audi auf den plan, aber da ist unter 20tsd fast nix brauchbares zu bekommen. und gefallen tut mir der bugeye auch viel besser. hat sich halt jetzt angeboten da mein bekannter den sti abgibt.
ja eine frage hab ich da natürlich geich wieder
es ist eine originale prodrive downpipe mit kat verbaut und ein anderer esd, rest ist original was software und ansaugung betrifft. sollte man damit mal zum nem spezialisten fahren und das fahrzeug auf nem dyno abstimmen lassen? und was würde so eine abstimmung ca kosten?