Subaru Community

Guten Tag,
der Fehler ist wieder da, ich raste aus. Hab vor lauter Frust schon meine (bereits vorhandene) Regelsonde eingebaut.
Also da Ruckeln ist zumindest seit Tausch des LMM verschwunden. Nun schon zweimal auf der Autobahn gefahren und schwupps ... P0172. Gemisch zu Fett?!
Kann es sein, wenn der Vorbesitzer viel Kurzstrecke gefahren ist, die Einspritzventile verdreckt sind? Hatte das schonmal jemand?

Für mich macht das langsam alles keinen Sinn mehr. Die PIN Daten im Leerlauf sind alle unauffällig außer eben der LTFT von -14,8?
Ansonsten:
Load_PCT: 5,1%
ETC: 72°C
STFT: 0,0
LTFT: -14,8
MAP: 34kPa
SparkkadV: 15
IAT: 44°C (ist ja auch scheiße heiß draußen)
MAT: 5,3 g/s
TP: 10,6%
O2B1S1: 0,07V
SHRTFTB1S1: 3,9
EQ RATB1S1: 1
O2B1S1: 2,156V --> das kam mir komisch vor, der Wert ist aber nicht gemessen, sondern als Ausgabesignal von meinem OBD-Scanner.
Jemand eine Idee??
Vielen Dank schonmal und sorry für die vorzeitige Erfolgsmeldung.
Martin

Ist eine Denso DOX-0361 drin war eine 0308 keine Ahnung was da der Unterschied sein soll. Denso wurde mir ja auch empfohlen.

Guten Tag,
so Auto wieder da, Fehler 0172 --> also wieder zu fett.
Freeze Frame:
Load_PCT: 27,5%
ETC: 92°C
STFT: 0,8
LTFT: -21,1
MAP: 74kPa
RPM: 2287
VS: 44km/h
Sparkkad: 27V
IAT: 29°C
MAF: 32,79g/s
TP: 22%
Sieht hier jemand Auffälligkeiten, außer dem LTFT? Sonst bleibt mir nur noch die Idee der Einspritzventile.
Mfg
Martin

Frage zu den Ölsieben der AVCS.
Wenn ich davor stehe rechts. Ich habe die obere Schraube rausgeschraubt und da war nix drinnen. Die zweite Schraube der Ölleitung befindet sich ja direkt hinter dem Nockenwellenrad, da kommt man ja gar nicht ran, könnte das Sieb dort drinnen sein, wäre aber unlogisch, oder? Da müsste man ja den halben Motor auseinanderbauen nur um das blöde Sieb zu tauschen?
Haben alles Subarumotoren mit AVCS diese Siebe?

Danke, ich habs irgendwie schon vermutet . Gibts da nen Trick oder muss da wirklich das Nockenwellenrad runter?

Jetzt aber:
zwischenzeitlich in einer Subaruniederlassung gefahren. Da war die Erkenntnis: Alles eigentlich ok, Fehler p0172 konnte mir nicht erklärt werden außer, dass da je keine Originalteile drin seien. Danach nochmal zu einer freien Werkstatt meines Vertrauens. Die haben auch nix gefunden, hatten aber die Idee nach dem AGR-Ventil zu schauen.
Siehe da, AGR ausgebaut: das war rußig, schien aber noch zu funtionieren. Beim zusammendrücken der Feder hatte ich etwa bei der Hälfte einen kleinen Widerstand. Also alles gereinigt, zusammengebaut und ... JA ES GEHT!!
LTFT Werte jetzt bei so plus 1 bis 2 seit nunmehr über 1000km.
Mfg
Martin

Tag,
ja das Ventil, was in die Ansaugung rein geht direkt hinter der Lima. Da gibt es zwei , also ich hab bloß eins gesehen. Die Einspritzwerte überprüfe ich kommende Woche nochmal. Wie gesagt bis jetzt aber top. Der Fehler tritt ja, soviel wie ich weiß (keine Garantie) auch erst auf, wenn der LTFT Wert unter -25 liegt. Bei mir war der auch immer in diesem Bereich und seit ich das AGR gereinigt habe sind die bei etwa +2, aber wie gesagt ich beobachte die Werte weiter.
Mfg
Martin

Nur nochmal als Nachtrag:
Ja, meine Trimmwerte stimmen immer noch. Seit nunmehr 3 Monaten und etwa 5000km trat der Fehler P0172 nicht mehr auf. Der P0420 ab und an mal, vielleicht hat der KAT ja doch unter den falschen Trimmwerten gelitten, das wird mir dann der nächste TÜV sagen ...
Mfg
Martin