Subaru Community

Guten Tag zusammen,
mein Name ist Martin und ich bin neu im Forum . Ich selbst komme aus dem W124er Bereich, meine Frau liebt aber eher asiatische Fabrikate sodass wir nun unseren zweiten Subaru fahren.

Sie fährt seit einem Monat einen Subaru Impreza 2.0R Active Kombi von 2006. Diesen habe wir über privat erworben und sind eigentlich sehr zufrieden damit. Der Verkäufer meinte aber bereit beim Kauf, dass er selten mal im mittleren Drehzahlbereich nicht richtig durchzieht.

Nachdem ich hier schon die Suche benutzt habe scheint das ja ein häufigeres Problem zu sein. Heute kam nun die MIL dazu.
Kurzerhand Fehler ausgelesen: P0172 und P0420
Danach über Freeze Frame die Werte bestimmt. Mein Problem ist nun, dass mir die Werte wenig sagen. Was ich nach googlen nun herausgefunden habe:
SHRTF1: 0.0
Long FT1: -24,2
mir erscheint der Langzeittrimm zu niedrig? Ist dem so? Falls ja, woran könnte das liegen?
Vielleicht kann mir ja jemand weiterhelfen ... mein 124er hat kein ODB deshalb hab ich da auch wenig Erfahrung mit

Mfg
Martin

Danke für die Antwort,
ja, den P0420er hatte ich schonmal beim alten Impreza. Tausch der Lambdasonde half damals. Der Wagen hat belegbare 126000 runter. Zumeist ist es ja bei dem Fehler die Kontrollsonde hinterm KAT, darüber mach ich mir auch weniger Sorgen.

Kurios, sobald die Motorkontrollleuchte anging, war auch der Leistungsverlust weg?? Hab jetzt erstmal den Luftmassenmesser gereinigt und die Fehler gelöscht.
Nein, keine Gasanlage.

Hab eben nochmal in den Unterlagen geschaut. 2011 wurde bei etwa 55000km eine Lambdasonde getauscht, also vor 70000km. Leider steht nicht da welche, waren aber 180€.

Ein kleines ABER:
Laut ODB ist Lambdasonde ok?! Wäre eine defekte Lambdasonde auch für den sekundenweise eintretenden Leistungseinbruch verantwortlich? Wahrscheinlich ja, oder? Sobald Motorkontrollleucht an war, ging das jedenfalls zurück. Da ist ja dann das Notprogramm für die Einspritzung zuständig, oder bin ich jetzt auf'm Holzweg?

Ja, Denso hätte ich auch gewählt.

Jau,


ich habe bloß ein Handauslesegerät (XXLTech nx200). Ich glaub das Gerät kann das nicht, ich versuchs nachm Mittag mal, prinzipiell kann ich mir auch Life-daten anzeigen lassen.
So, mein Beitragslimit ist für heute erreicht, wusste ich vorher nicht, deshalb als Kommentar:
Livedaten: Lambda regelt im Leerlauf um 1, also alles ok
short fuel trimm: 0.0
long fuel trimm: so bei -7

Guten Tag,
Neuigkeiten, keine guten, aber Neuigkeiten.
Diese Schwankungen sind wohl noch da. Motorkontrollleuchte blieb aus aber als Fehler wieder P0420 und P0172. Ich bestell jetzt die Lambdasonde, also die Regelsonde. Das sollte ja die Denso DOX-0361 sein. Es kann ja meinem Verständnis nach nur diese Regelsonde oder der Luftmassenmesser sein.
Ich meld mich, wenn es wieder Neuigkeiten gibt, bis dahin nochmal vielen Dank alles Beteiligten.
Mfg
Martin

Guten Morgen,
da meine Lambdasonde noch nicht da ist, hatte ich gestern etwas Zeit zum Messen ... ja ich weiß, wer viel misst misst Mist ...
Dennoch:
Im Standgas Long und Short time fuel trim auf Null ... soweit so gut. Sobald ich im Fahrbetrieb bin, Landstraße 80 km/h Short pendelt um Null, also auch ok, aber Long auf -27, wie fest gemeiselt?!
Dazu würde ja auch das Fehlerbild passen: er läuft zu fett.
Nun meine Annahme: der LMM ist ja nur ein dünner Draht, umso mehr Luft um diesen desto stärker wird dieser abgekühlt der Stromfluss um die Temperatur aufrechtzuhalten muss erhöht werden. Dieser Wert wird erkannt und das Motorsteuergerät weiß: viel Luft da, also viel Kraftstoff rein.
Wenn jetzt dieser Draht defekt ist heißt das ja --> Temperatur kann nicht gehalten werden, also für das MSG viel Kraftstoff rein, dieser kann nicht verbrannt werden und Lambdasonde sagt: Achtung Gemisch zu fett.
Ich entschuldige mich schon jetzt mal für das zuspammen
Liege ich mit meiner Annahme richtig? Kann man den LMM auf Funktion testen? Die Widerstandswerte könnte man ja auch mit nem Multimeter auslesen, nur welche Kabel?
Ich versuch das nur gerade zu verstehen

FEEDBACK:
So, ich danke euch nochmal für die Tipps. Vor allem der Link zu den Reparaturanleitung, danke Gerald

Zum Ergebnis:
Es war der Luftmassenmesser, habe den von Hitachi genommen, original war mir echt zu teuer.
Eingebaut, Diagnosegerät ran und siehe da: long fuel trimm auf Null runter.
Das Gefühl von "... der zieht nicht richtig." Quasi dieses Gefühl als ob plötzlich ein Anhänger hinten dran hängt war nach etwa 1,5km weg. Das Steuergerät muss ja dazu erst angelernt werden.

Jetzt alles top. Beide Werte super. Im Standgas beide auf Null und er zieht wieder schön gleichmäßig durch.
... und ja, ich hab nun trotzdem eine Lambdasonde da liegen. Macht ja nix, ist ja auch n Verschleißteil.
Schönen Abend noch,
Martin