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Der 2,5 Liter Sauger-Motor ist m.W. nach wie vor ein SOHC-Motor, sprich, er ist noch vom alten Schlage der 125 PS 2,0-er. D.h.: alle 30000 km Ventilspiel bei LPG-Betrieb pürfen und ggfls bei eingebautem Motor einstellen lassen.
Kosten-Quote so um und bei 200€ (inkl. Einstellen). Die 2,0R-Motoren aus der zeit sind die DOHC-Motoren, in der Regel gasfest, aber bei 100Tkm ist Ventil-einstellen nur mit Motor-ausbau möglich ...und das kostet bekanntlich.

Zitat von »daddy«

Der 2,5 Liter Sauger-Motor ist m.W. nach wie vor ein SOHC-Motor, sprich, er ist noch vom alten Schlage der 125 PS 2,0-er. D.h.: alle 30000 km Ventilspiel bei LPG-Betrieb pürfen und ggfls bei eingebautem Motor einstellen lassen.
Kosten-Quote so um und bei 200€ (inkl. Einstellen). Die 2,0R-Motoren aus der zeit sind die DOHC-Motoren, in der Regel gasfest, aber bei 100Tkm ist Ventil-einstellen nur mit Motor-ausbau möglich ...und das kostet bekanntlich.

Hallo,
beim 2,0R sollte nach 105.000 km das Ventilspiel geprüft und ggf. eingestellt werden.
Beim 2,0 bzw. 2,5 SOHC alle 30.000 km für rund 200 Euro. Macht auf 105.000 km krumm gerechnet dann rund 700 Euro.
Beim 2,0R liegen wir nach meinen Rechnungen bei:
Ventilspiel prüfen: 151,20 Euro netto
Ventilspiel einstellen: 264,60 Euro netto
(Mehrarbeit, wurde belehrt --> weil der Motor raus muss)
Verschiedene Teile wie Dichtungen, Schrauben und Kleinteilen: 127,93 Euro netto.
Macht zwingend: 543,73 Euro netto oder rund 650 Euro inkl. Mwst.
Das dann aber auf einmal.

Und:
Ventilhebel / Tassenstössel zur Korrektur des Ventilspiels: pro Stück 24,79 Euro netto
Sind von Werk aus schon mit unterschiedlichen Maßen verbaut und austauschbar, wenn zur Korrektur passend.
Beim Gasbetrieb sind die Auslassventile wegen den Temperaturen besonders belastet. Die Einlassventile waren alle im Soll.
Alle 8 Auslassventile mussten korrigiert werden, weil Spiel zu klein.
Dazu wurden 4 neue Ventilhebel / Tassenstössel benötigt.
Werden noch mehr Ventilhebel / Tassenstössel benötigt übersteigen wir die Kosten vom SOHC Sauger.

Weiter fehlt dem 2,0R gegenüber dem 2,5 noch Drehmoment (0,5 L sind bei anderen Marken ein ganzer Motor) und ab geht es erst ab rund 3.600 U/Min und richtig erst über 4.000 U/Min.
Bei den dann hohen Drehzahlen ist man dann am Überlegen, wegen der Temperaturen besser auf Benzin umzuschalten.
Gilt für den 2,0R mit 165 PS, was als Vergleich zum 2,5 Sauger gut passt.
Über die später (korrigiert mich: wegen dem CO / CO² Aussstoß) gedrosselten 2,0R Versionen mit 150 PS oder 138 PS kann ich keine Aussage machen.

Dr. Wickel: Mit Hinblick auf Gasbetrieb und hauptsächlicher Nutzung des Subaru durch die Frau, sollte der 2,5 SOHC passen.

Gruß

Tilo

Ich empfehle zur Gasanlage eine selektives Additivsystem einzubauen. Damit sollte das Thema Gasfestigkeit und Ventile einstellen eigentlich kein Thema mehr sein.
Evtl. beim SOHC-Motor trotzdem alle 50-60.000 km das Ventilspiel kontrollieren. Sicher ist sicher, da der Ventilverschleiß natürlich auch von der Fahrweise abhängt. Dauervollgas auf der AB tut keinem Motor und seinen Ventilen gut. Egal ob mit Benzin oder Gas.

Der 2.5 Forester Sauger ist gasgeeignet. Prins bietet für dieses Modell seine VSI-LPG Gasanlage an.
Es geht auch jede andere Gasanlage. Mein Händler hat mit der BRC für Boxermotoren nur gute Erfahrungen gemacht.