Subaru Community

darf ich fragen woher du die Dämpfer beziehst? - doch nicht original und neu!?

ich hab nun endlich wieder kontakt mit einem user hier, der mir die passenden Stahlfederbeine vom Leone verkaufen will. - wenn die luftferderbeine das nächste mal probleme machen --> raus und die vom leone rein!
(hoffe die passen wirklich)

letzten SA haben wir die Kupplung samt Lager und Simmerring/Dichtung (zwischen motorblock und Schwungscheibe) getauscht.
10h haben wir dazu gebraucht. - wobei die wir ziemlich genau 2h lang versucht haben, die Tachowelle aus dem getriebe zu bekommen... wir haben dann schlussendlcih die Welle vom Tacho abgesteckt, zurück in den motorraum gezogen und dann das getriebe auf den boden gelegt.
- Normalerweise ist die blöde Welle ja nur ins getriebe reingesteckt oder?
Getriebeöl wurde dann auch gleich gewechselt.

gestern dann fuhr ich wieder ein stück (80km)... aufeinmal fängt der motor wieder an zu nageln
mal sehen.. vielleicht vergehts nach ein paar km wieder...

ein paar infos

bezüglich dem "nageln" - also den Hydrostößel:
ich habe wie du, XT-Turbo, mir ein "schild" gebastelt, welches ich vor den Ölkühler schnell und einfach anbringen kann. - Leider hat es bei mir nichts geändert. - mal nagelt der Motor, mal nicht.
Allerdings ist es seit letzter woche bei uns deutlich wärmer geworden (tagsüber bis 12/13°C). Seit es so warm ist, nagelt der Motor nicht mehr!
Fazit: es liegt also an der Aussentemperatur (und somit auch/ vielleicht an der Öltemperatur), ob der Motor nagelt oder nicht. das hydrostößel an sich kann eigentlich nicht kaputt sein, sonst würde er immer nageln.
Naja, am 3. April wird mein Sommerauto aus der Garage geholt und dann werden wir uns mal den Motor ansehn (ausbauen, reinigen, defekte oder verschlissene Teile austauschen, neue Kopfdichtung...)

Stoßdämpfer:
als ich den XT gekauft hab, war ja die Hinterachse durchgefault und der linke hintere Dämpfer "zerfezt". Habe dann vom Schlacht-XT einfach den linken hinteren eingebaut. Es war allerdings immer so, wenn die luft aus den hinteren Bälgen raus war, war der XT hinten links um einige cm tiefer im Radhaus als auf der rechten seite. wenn man von hinten draufschaute (hinter dem Auto stand und auf den kofferraum geschaut hat), war der XT deutlich nach links geneigt. Stand man vor dem XT und blickte auf die Motorhaube, so war sehr deutlich die Beifaherseite viel höher als die Fahrerseite. Ich dachte immer, dass da evtl. ein Gummipuffer kaputt wäre oder so, da nach dem aufpumpen der Bälge der XT wieder waagerecht dastand.
Wenn es wirlich kalt war (so unter -15°C) wars oft so, dass sich in der Früh, wenn ich in die arbeit wollte/musste und die luft aus den hinteren Bälgen war, der kompressor garnicht eingeschaltet hat. Ich musste dann zur beifahrerseite gehn und mit meinen ganzen Kampfgewicht (fast 100 kg ) auf den Kotflügel drücken, damit er kurz einfedert.
Er war dort so hoch ausgefedert, dass der "high"-Kontakt gekommen ist.
Im Jänner ist mir dann genau der fordere rechte Stoßdämpfer kaputt gegangen. beim austausch ist mir dann aufgefallen, dass der (Öl-) dämpfer, der im Balg drinnen ist, komplett hinüber war. Ich konnte den Luftbalg ohne anstrengung bis zum Anschlag zusammendrückten. Beim loslassen kam der dann nicht mehr von alleine hoch. Beim "austausch-" dämpfer konnte ich den Luftbalg nur enige cm zusammendrücken, da der wiederstand des Dämpfers zu groß wurde je weiter ich zusammendrückte.
Naja, ich dachte mir nichts dabei und hab den Dämpfer ausgetauscht.
Ich dachte mir, ich fahr jetzt mal so bis April und seh mir das über den Sommer an...
Beim Kupplungswechsel vor wenigen wochen war der XT ja auf der Hebebühne. Da hat ein freund der uns mal kurz besuchen kam mich drauf hingewiesen, ob den meine Stoßdämpfer verschieden lang sind!?
Ich hab mir das dann angesehen und musste feststellen, dass tatsächlich der Stoßdämpfer auf der linken hinteren Seite um einige cm kürzer ist
Ich hab beim einbau damals gar nicht geachtet, ob die gleich lange sind...
Ich vermute, dass der vordere rechte Dämpfer wegen dem kürzeren Linken hinteren Dämpfer "zerstört" wurde.

Ich hab jetzt vorsichtshalber letzten Samstag den Dämpfer rechts hinten vom Schlacht-XT eingebaut. - Nicht dass der "neue"- vordere dämpfer auch noch zerstört wird...

Mal ein kleines update:

vor zwei wochen wurde mein XT nicht mehr "warm". Anzeige zeigt knapp über "cold" (zeiger bewegte sich ca 3-4mm hoch) und blieb dort dann stehen. - erster verdacht: Thermostat
hab dann den lüftungsvertilator für den innenraum auf stufe 4 gestellt und den Regler auf "heiß" gedreht. aber es hat nicht sonderlich warm herausgeblasen (schätz so mit 10 - 15°) - zweiter verdacht: Wasserpumpe

da mein mechaniker auch gleich gesagt hat: "wenn nichtmal die heizung für den innenraum "warm" rausbläst, dann muss die Wasserpumpe defekt sein. denn auch wenn das Thermostat hängt oder kaputt ist, müsste der innenraum warm werden. - ausser das Thermostat ist so unglücklich hängengeblieben, dass gleich ab dem starten das kühlwasser über den kühler gepumpt wird."
hab dann mal gestartet und den motor ne weile laufen lassen. der motorblock selbst wurde relativ schnell sehr warm. die beiden kühlschläuche, welche zum kühler gehen, sind eiskalt. der innenraum ist auch eiskalt.

Also muss die wasserpumpe kaputt sein dachte ich (Luft war auch keine im system).
Hab dann von meinem schlachter die Wasserpumpe ausgebaut (musste den klimakompressor samt Lima rausschrauben, da ich sonst nicht dran gekommen wär). Als beide ausgebaut nebeneinander gelegen sind, konnte ich noch so genau hingucken... ich hab keinen unterschied/fehler feststellen können. dreht leichtgängig, "schaufelräder" vielleicht minimal mehr abgenutzt als beim schlachter... naja, wenn ich sie schno beide ausgebaut hab, baute ich trotzdem die vom Schlachter ein.
Als ich die neue abgedichtet hab (mit so nem universal- dichtpapier) und alles entlüftet hab, hab ich den wagen gestartet und wieder einen weile laufen lassen.
motor war schnell warm, kühlerschläuche kalt - innenraum kalt
dann hab ich das Thermostat getauscht - war ne arbeit auf 30min (vom schlachter ausbauen, und im anderen wieder einbauen) und siehe da, sofort ist der kühlerschlauch warm geworden und auch im innenraum wurde es wieder warm

Kann mir nun einer erklären, warum bei deinem kaputtem thermostat nichtmal der innenraum warm wird?

PS: jaja ich weiß im nachhinein auch, dass ich zuerst das thermostat tauschen hätte sollen (hätte ich mir ne menge arbeit erspart)

Danke Radu für die Glückwünsche!

ja, aber laut Werkstatthandbuch müsste auch bei hängengebliebenen/kaputtem thermostat zumindest die innenraumheizung funktionieren

kurz vor dem tausch des Thermostates hat mein XT auch wieder massiv geklappert (Ventile/hydrostößel). seit ich das Thermostat getauscht hab, bin ich knapp 2000km gefahren. kein klappern mehr zu hören (höchstens unmittelbar nach dem starten für 2 sekunden) - vorher klapperte es mal 500km, dann wieder 100 nicht und kam dann wieder.

was mir auch aufgefallen ist: wenn ich vor dem tausch ne längere strecke gefahren bin und hab den XT anschließend abgestellt, war ausm motorblock ein richtiges blubbern zu hören. hörte sich an, als ob da drinnen das wasser kocht (und ich fahre meinen XT IMMER schön warm und kalt und lasse ihn vor dem ausmachen immer 30sek auf standgas laufen, damit der turbo "runterkommt")
tja, seit dem tausch ist mir das auch nichtmehr aufgefallen! (kein blubbern mehr)

Wenn jemand von euch, die hier mitlesen, auch das problem mit ventilklappern/hydrostößel oder nach dem ausmachen des motors so blubbergeräusche hat --> ein paar euros investieren und das thermostat tauschen. (bei mir hats geholfen!)

gebe wiedermal was von mir

nach einigen beruflichen reisen bin ich jetzt wieder daheim und möchte mich meinem XT widmen...
ich habe den XT immerweider am Wochenende gefahren, damit er nicht einrostet =) fährt sich nach wie vor spitze und seit ich das Thermostat getauscht hab, hab ich auch keine probleme mit Temperatur gehabt und das Kkappern der Hydrostößel hab ich seit dem auch nie wieder gehört (aber vielleicht hängt es mit den wärmeren Aussentemperaturen zusammen)

Nunja, scheinbar hat mein lackierer letztes Jahr die hinteren Radläufe nicht 100% sauber "gemacht", leider kommen die ersten rostbläschen durch die vorderen Radläufe und die einstiege hingegen sehen noch 1A aus

Ich habe letztes Jahr im laufe des Neuaufbaus hier einen User kennengelernt, der für mich einen Satz Federn mit Stoßdömpfer von einem 1800er hat, die im XT passen (müßten). Da ich ein "weichei" bin, möchte ich ja gerne die Luftfederung ausbauen und gegen ein konventionelles Federungssystem austauschen. Mir ist leider letzten Winter ein Luftbalg geplatzt und 60km ohne luft im forderen Balg... nochdazu passt scheinbar noch immer irgendetwas nicht hinten links: wie schonmal berichtet "hängt" mein XT bei längerer Standzeit (so ca 4Stunden) hinten komplett im Radkasten. wobei er aber komischerweise auf der linken seite weiter einsinkt als auf der rechten seite - hab bis heute nicht rausgefunden, warum das so ist... jedenfalls denke ich, dass durch dieses ungleiche "einsinken" der vordere rechte Stoßdämpfer kaputt gegangen ist bzw dadurch auch der Luftbalg das Zeitliche gesegnet hat.

mal ein kleines Update:

der 26. Oktober naht und ich hab den Subaru letztes WE mal Winterfit gemacht (hatte schon 2x Minusgrade über nacht ). beim kontrollieren der Reifen viel mir auf, das der Sturz vorne links scheinbar verstellt ist (vorne links hatte ich letzten winter den "Balgplatzer" und ich tauschte das Federbein).
Normalerweise stellt man den Sturz oben am Domlager bzw. an den Schrauben wo das Federbein mit dem Chassis verbunden ist, ein. Komischerweise sind dort aber keine Langlöcher, so dass man nichts einstellen kann.
Auch mein Freund hatte sonst keine Idee bzw hat auch nichts gefunden, wie man diesen einstellen kann.
Hab heut wie verrückt im Manual nachgeblättert, aber diesbezüglich auch nichts gefunden. Das einzigste was ich gefunden hab war, wie man die Lenkgeometrie einstellt.
Kann man beim XT den Sturz verstellen? - wenn ja, wie?

Ansonsten ist bis Dato alles in Ordnung, Motor läuft einwandfrei. Das klappern der Hydrostößel ist seit dem Thermostat austausch auch nicht mehr aufgetreten (mal sehn wenn die Aussentemperaturen unter -5/-10° sinken). Hoffe ich komm mit dem Auspuff noch durch den TÜV im Dezember... der hat schon ein, zwei löcher

danke für den Tipp! - werd ich gleich mal nachsehen am Wochenende! - da hätt ich auch NIE gesucht