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Dieser Beitrag wurde bereits 33 mal editiert, zuletzt von »Runeflinger« (2. November 2023, 23:04)
Ich bin eher in der Ecke Frankfurt bis Mannheim zu finden.Ist evtl. jemand in der Nähe vom Sauerland und kann bei Ankunft mit Auge und Rat unterstützen, da würde ich nen künftigen XT zunächst unterstellen müssen?
Klar, Rost ist das Problem Nr. 1, dicht gefolgt von dem Luftfahrwerk (teure Dämpfer und der Kompressor geht auch mal kaputt).
Wenn der XT eigentlich nur zum Spass ein paar tausend Kilometer im Jahr bewegt wird und man nicht drauf angewiesen ist, kommt man problemlos ohne sowas aus.Welche weiteren Teile sollte man sich evtl. "auf Halde" legen bzw. ist es angezeigt, ein Schlachtfahrzeug in Reichweite zu haben?
Ich sammle nur Teile, wenn es sich ergibt und mir jemand was anbietet. Wäre ja schade wenn es in den Schrott wandert.Ich habe gehört, dass einige schon die Teile horten...
Insbesondere: Turbos? Ganze Motoren? Elektrik? Sonstige Fahrwerksteile?
Nach dem man das Dach entriegelt hat (nicht öffnen!), kann man die zwei silbernen "Arme" zusammendrücken und aushaken. Dann kann man das Dach nach oben herausdrücken und abnehmen. Dazu steht man am besten auf der Fahrerseite neben dem Auto. Den Sicherheitshaken auf der Fahrerseite muss man dazu nach vorne drücken.Aus diesem Thread habe ich entnommen, dass bei Schiebedach die Dachwanne gerne gammelt. Wie kann man denn das Dach rausnehmen
Wenn du einen komplett weg gerosteten mit wenig Kilometern und Top Innenraum in Blau findest, sag Bescheid.Falls ich da an ein Schlachtauto in OK-Zustand komme - gibt es Interessenten an Schlachtteilen, dann könnten wir für den zweiten zusammenwerfen...?
Bei den Kompressoren dürften die meisten Schäden wohl auf defekte Dämpfer zurück zu führen sein. Ist das System nämlich dicht läuft der Kompressor so gut wie nicht.
Kommt es aber zu Undichtigkeiten versucht das System das auszugleichen und der Kompressor muss durch arbeiten, wofür er aber nicht ausgelegt ist (wird zu heiss).
Problem ist halt, dass man den Kompressor nicht hört, sobald der Motor läuft. Da fällt das dem Fahrer erst auf, wenn der Kompressor kaputt und die Dämpfer platt sind.
Wenn der XT eigentlich nur zum Spass ein paar tausend Kilometer im Jahr bewegt wird und man nicht drauf angewiesen ist, kommt man problemlos ohne sowas [Schlachtfahrzeug] aus.
Teile für den Innenraum sieht es bisweilen auch schlecht aus, da sollte man schauen, ob alles in Ordnung ist.
Besonders weil die Teile die kaputt gehen bei praktisch allen Wagen die gleichen sind, wie ich inzwischen leider Feststellen musste.
Wenn du einen komplett weg gerosteten mit wenig Kilometern und Top Innenraum in Blau findest, sag Bescheid.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Runeflinger« (3. Juli 2014, 21:49)
LOL, so war das nicht gemeint. Es handelte sich dann aber um ein weinrot metallic mit hellem silber, vieleicht finde ich irgendwo noch ein Foto. Wozu gibt es eigentlich Google, nur mit dem Verlinken habe ich es nicht so.
Was meinst du mit uneckigen Gleichteilen? Ich hatte einen 85'er und einen 88'er und ich kann mich nicht erinnern, daß da im Innenraum ein Unterschied war? Beide waren raumschiffmäßig genial.
Bei meinem war nicht die Wanne des Klappdaches weggegammelt sondern nur die Abflüsse an den Ecken, also keine Chance das zu sehen. Außerdem war der Unterboden fertig, schau dir den also 100%ig auf der Bühne an. Das kleine Loch am Schweller, auf das wir ein Blech für den TÜV schweißen wollten/sollten, endete bei mir nach 1 Stunde Rost entfernen damit, daß der halbe Unterboden und Schweller entfernt hatten ohne auf Blech zu stoßen.
Der Rote scheint aber kein Klappdach zu haben, das sollte man sehen und das Dach ist doch aalglatt, würde ich zu später Stunde mal so behaupten. Der weiße ist schon ziemlich tief, vielleicht hat der ja auch das Fahrwerk schon "umgerüstet".
Kein Problem mit dem Anruf!Danke insbesondere an @XT-Turbo: für ein langes telefonat, ohne dass ich mich gestern nicht zum Blindkauf hätte durchringen können.
Das betrifft nur die US-Modelle.Die Rücklichter finde ich im Stoßfänger zwar nciht schöner, aber ein durchgängig rotes Lichtband wie beim alten...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Runeflinger« (9. Juli 2014, 09:21)
Die km-Anzeige zeigte gut 100tkm wie im Anzeigenbild, wieso im Inserat 166tkm stehen, kann ich nicht nachvollziehen - eventuell Verwechslung, der Inseratwert entspricht jedenfalls auch nicht umgerechneten Meilen.
Wenn ein Scheinwerfer geht, ist das Steuergerät ganz.Ich habe ihn allerdings insgeheim "Karl Dall" getauft - ein Klappscheinwerfer war minimal geöffnet fest. Wie leicht das Problem zu beheben ist (verhaktes Gestänge, Funktion E-Motor?) kann ich nicht sagen. bei eingeschaltetem Licht leuchtete er dann schön den Kühler innen an, Elektrik der Leuchte tat also weiterhin.
Wie schon gesagt, wahrscheinlich nichts schlimmes.Keine Öllachen oder verräterische Flecken auf dem Boden. Leichter Ölrauch stieg bei laufendem Motor durch das eckige Plastikteil in die Hutze empor (ist die für Abluft oder doch für Frischluft?), das konnte ich nicht einordnen.
Ein gewisses singen ist schon üblich.Erhebliches singen bei Rückwärtsfahrt, ich unterstelle mal, das war damals üblich.
Fehler der Luftfederung werden durch blinken der Höhen-Anzeige angezeigt.Nicht einordnen konnte ich heftiges Blinken der Allradanzeige beim Digitaltacho: Dort leuchteten abwechselnd die Vorderachse und die Hinterachse. Ob die Pumpe da noch pumpte, oder Sensoren Fehlwerte liefern, oder oder oder konnte ich nicht einordnen. Er schien aber überraschenderweise fahrwerkseite nicht zu hängen und über mind. eine Stunde oben zu bleiben. Ob ggf. schon mal konventionelle Federn statt Luftfedern verbaut wurden, konnte ich nicht erkennen.
Auch den Sitz kann man in der Höhe verstellen .Innenraum: Ich stieß auch bei zurückgeschobenem Fahrersitz an den Dachhimmel und musste fast einen Liegesitz draus machen, Keilform und 135cm Höhe (?) sei dank. Gut, dass das Lenkrad auch teleskopartig verstellbar ist.
Das Auf die Lasche aufgeschweisste Schild ist leider recht empfindlich.Lasche für Umklappen der hinteren Lehne war etwas zerfetzt.
In Deutschland wurden die XT meines Wissens nicht mit Radio ausgeliefert, dafür hatten sie einen DIN-Schacht (vorgerüstet ?). Die Passgenauigkeit vom Schacht und der Blende sind eher mäßig.OEM-Radio INKL: Blende fehlte, ein Universalrahmen wurde in die parallelogrammförmige Aussparung gequetscht - nicht schön.
An einen Meilen-Tacho mag ich nicht glauben, das kann dann ja eigentlich nur ein US-Modell sein. Die hatten eine etwas andere Ausstattung als die Europäischen, da hätte ich noch einen Tempomat und das Soundsystem erwartet.Die km-Anzeige zeigte gut 100tkm wie im Anzeigenbild, wieso im Inserat 166tkm stehen, kann ich nicht nachvollziehen - eventuell Verwechslung, der Inseratwert entspricht jedenfalls auch nicht umgerechneten Meilen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Runeflinger« (10. Juli 2014, 19:11)
Unbedingt die Teile auf Passgenauigkeit überprüfen!Ich denke ich werde mir bei KFZteile24.de bereits einmal diverse Verschleißteile (Riemen, Wasserpumpe, Bremsteile etc.) bestellen, um den recht schnell wieder sicher und ohne Angst vor Vorbesitzer-Altlasten bewegen zu können.
Ich suche da schon länger ein Deutsches für meinen Vor-Facelift-XT.Kennt sich jemand mit Werkstatthandbüchern für den XT aus?
Hat jemand eines abzugeben?
Das sind 6 Kapitel. Die o.g. US-Version besteht aus 4 Bänden.Ansonsten: Bei ebay werden mitunter welche angeboten, aber da wird von verschiedenen Bänden gesprochen... Kann mir jemand sagen, wieviele / welche Bände es gibt, damit ich auch ein vollständiges Handbuch jagen kann?
Nein, die Teilelisten sind extra.sind darin auch Teilenummern gelistet?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Runeflinger« (11. Juli 2014, 21:05)