Subaru Community

Da sich die (hauptsächlich deutsche) Presse immer über den Gummibandeffekt des CVTs beschwert haben kam Subaru auf die tolle Idee die Schaltstufen zu programmieren. Da hilft leider auch kein bitten und betteln, von Subaru ist es nicht vorgesehen ohne die Schaltstufen zu fahren.
Umgehen kann man das mit dem Tempomat, ist aber leider keine dauerlösung...

Soweit ich weiss gibt es aber Tuner die nicht nur die Motorsoftware sondern auch die Getriebesoftware anpassen können, ich denke wenn jemand helfen kann dann der Tuner. Nachteil: Der E-Boxer ist doch sicher noch in der Garantie, da kann es dann passieren das bei der nächsten Inspektion ein Update der Software gemacht wird, dann müsste der Tuner nochmal drüberschreiben (wäre also gut wenn dieser nicht zu weit weg ist).

PS: Die Subarugemeinde ist was das Thema angeht auch gespalten, die einen hassen die Schaltstufen und die anderen hassen den Gummibandeffekt. Ich wäre auch froh wenn der Kunde irgendwie die Wahl hätte...

Sind denn immer Schaltstufen vorhanden?

Beim Vorgänger konnte man durch wenig Gas stufenlos beschleunigen und bei viel Gas ging es in Schaltstufen über.

Subaru wird da nichts machen können, außer es beschweren sich so viele, dass irgendwann ein entsprechendes Update kommt, was die Schaltstufen rausnimmt.

Zum E-boxer kann ich nichts sagen, wohl aber zum CVT.
In bestimmten Gaspedalstellungen fährt er im CVT-Modus. Auswendig kenne ich diese jetzt nicht, aber es hilft wenn man sich im Mitteldisplay die Pedalstellung in % anzeigen lässt. Der Fuss muss genau dort verharren, beim durchdrücken simuliert er sonst wieder die Gänge, bzw schaltet runter.
Es gibt aber nur 2-3 Positionen in denen man im CVT Modus fährt. Von der Drehzahl her ist das, meine ich aber bin mir wie gesagt nicht sicher, bei 1900 rpm, 2400 rpm und irgendwo jenseits der 5000 rpm der Fall.


"Mein Händler wusste keine Lösung. Gibt es keine? Dann sollten alle bei Subaru Händler und Subaru Deutschland anfragen, ob das nicht per Update geändert werden kann." ... Warum sollten das "Alle" machen? Ich finde es perfekt so wie es ist und hätte nie gedacht das ich mal mit einem CVT warm werde.

Es werden schon viele gefragt haben aber mehr als eine standartantwort kommt dabei nicht rum. Probier es ruhig aus, vermutlich könnte man mit den Antworten ein Bullshitbingo spielen kundendienst@subaru.de

Und wenig Gas ist auch keine Lösung, wenn ich beschleunigen will oder muss dann leg ich das Pedal aufs Bodenblech und trotzdem (oder gerade deswegen) möchte ich effizient und möglichst schnell beschleunigen und nicht "durchgeschüttelt" (OK, ist übertrieben da das Getriebe meistens sanft und unmerklich schaltet aber leider nicht immer) werden.

Es ist leider so das einige diese Schaltstufen mögen (siehe z.B. auch Retikulum) und andere eben nicht. Die Effizienz und Beschleunigung ist stufenlos besser aber sie fühlt sich schwächer an. Auch ist für viele das gleichbleibend hohe Drehzahlniveau und die damit einhergehende Geräuschentwicklung ein starker Kritikpunkt. Wenn Subaru nicht will (und scheinbar wollen sie nicht) dann hat man Pech gehabt und muss entweder zu einem anderen Hersteller umschwenken, sich damit abfinden oder einen Chiptuner suchen der da drangehen kann/will.
Ich persönlich würde es z.B. bevorzugen das im I-Modus stufenlos gefahren wird und im S-Modus mit schaltstufen und das sich das Fahrzeug auch merkt welchen Modus man selektiert hat und diesen nach dem ausschalten beim nächsten Start wieder auswählt. Damit wäre beiden Fraktionen geholfen. Aber solange Subaru nicht will...

Unser 2013 Forester hat das glücklicherweise noch nicht!

Dirk

Ich fahre fast nur im I-Modus und da werden beim Beschleunigen Gänge simuliert. Wo ist das Problem? Der Computer sucht sich selbst die zum Beschleunigen erforderliche Drehzahl/Drehmoment aus und kann als Anhaltspunkt für die gewünschte Beschleunigung allein die Pedalstellung nehmen. Ist doch besser, als wenn beim gemäßigten drauftreten Drehzahl/Drehmoment sinnlos hoch ist. Wenn man richtig durchtritt, dann jault der auf über 5.000 hoch bevor es richtig los geht, aber nur dann will ja auch das max. Drehmoment.

Hallo zusammen,

verglichen mit konventionellen Automatikgetriebe empfinde ich die Schaltvorgänge als fast nicht spürbar; kurz etwas Gas zurücknehmen und das Getriebe schaltet hoch ohne das man das paddle benutzen muß.

Wer den CVT- Modus haben will, schaltet den Tempomat oberhalb einer Geschwindigkeit von 50km/h ein. Dieser (stufenlose) Modus bleibt eingeschaltet, auch wenn man durch kurzes abbremsen den Tempomat außer Betrieb setzt (im Display steht dann "ready").

Ich habe das heute ausprobiert: Landstraße, 50km/h, Tempomat an, "set" nach unten, dann kurz die Bremse angetippt, im Display steht ready, dann ist der Tempomat zwar noch an aber nur in Bereitschaft ohne in die Gemischversorgung einzugreifen.
Dann den Motor auf 1400 U/min gebracht und ihn bei dieser Drehzahl gehalten. Der Wagen zog auf der ebenen Landstraße brav von 50km/h bis auf 80km/h ohne (!) das die Drehzahl sich veränderte - ist für mich ein Indiz, dass das Getriebe stufenlos arbeitet.
Gleiches auch auf der Autobahn, bei 90km/h den Motor bei 2100 U/min gehalten und der Wagen beschleunigte langsam aber stetig auf 120 km/h ohne Drehzahlveränderung.
ich habe dabei keinen Schaltvorgang gespürt.

Fz: SJ 2019

stets nen Fingerbreit Luft unter´m Auspuff

wiz

Bemühen der Werkstatt vorausgesetzt: Vielleicht läßt sich eine andere Ländersoftware (z.B. Japan, wo man ja stufenlos fahren möchte) in das Getriebe schreiben?

Könnte möglich sein, aber beim nächsten Navi-Update kann es damit Probleme geben. Da werden auch Steuergeräte aktualisiert.

Nach meiner Erfahrung wechselt er über 40% Gaspedalstellung in den Schaltstufenmodus. Das kann man zu vermdeiden trainieren, denn das Geruckel ist wirklich nicht schön. Alternativ eben Vollgas mit Boxersound bei 6.000 Touren und Strudel im Tank.