Subaru Community

Dein Forester ist ein Schalter?
Die Schaltgetriebe von den EU Impreza Turbo sind genauso übersetzt wie die im Forester turbo.
Warum willst du eine kürzere übersetzung haben, die Nachteile sind dir bewusst? Was ist dein Plan?

Gleich mal vorweg... .du bekommst aus dem Serienblock .... ohne Umbauten max 260 Ps standhaft raus ...
das Thema haben wir di Tage schon mal gehabt
siehe hier:

Forester SF S-Turbo MY99 Automatik LPG goes WR+)

Dazu kann ich dir im Moment nichts sagen... dafür bin ich zu neu ....

du fährst ja sozugen mit nem 170 oder 177 ps Forry ja den EJ205 Motor ...
was grundlegend baugleich sein soll wie der 2001 Wrx Blobeye Motor .. (korrigiert mich wenn ich falsch liege)
Wenn du ein standhaftes Getriebe willst, denke ich zumindest wirst du wohl auf ein Sti Getriebe weichen müssen zb aus dem gc8 ..evtl sogar ein 6 Gang ... denn mein Sti damals war schon sehr kurz von der Übersetzung ....

Hi!
Hier hats auch noch Infos zu Motor&Getriebe:
Endlich auch einen Forester ) / Umbaumaßnahmen beginnen!!!
Wenn es das 5MT Getriebe wie auch im WRX ist, sind was man so liest mehr als 360NM auf Dauer wohl eher ungesund dafür.

Hauptunterschiede bei Motor sind andere Köpfe und Verdichtung, 8.5:1 beim Forry vs. 8.0:1 beim WRX. Auch hat der WRX schärfere Nockenwellen als der Forry.
Entsprechend geht mit der WRX Maschine mehr Ladedruck (wobei ich nicht weiß, wieviel) und mehr obenraus.

Der "einfache" Umbau ist TD04 drauf und bisschen drumherum, Abstimmen auf 250+ PS und je nach dem evtl. Drehmoment bisschen begrenzen um das Getriebe zu schonen.
Ansonsten WRX Motor nehmen. Bei dem Aufwand eines Motortauschs würde ich persönlich dann aber keinen gebrauchten nehmen, man weiß halt nie, wie die behandelt wurden.
Bei Neuaufbau dann allerdings keinen EJ205 Block mehr.
Man ist aber, egal ob 5MT am WRX oder Forry oder 4EAT wie bei mir, schnell am Punkt an dem das Getriebe limitiert.

Umbau auf 6MT vom STi ist möglich und ne geile Sache, aber mit ziemlich viel Aufwand verbunden und mir z.B. aber momentan ne Nummer zu groß, weshalb ich mich mit ~400NM zufrieden geben werde.
Man braucht u.a. Getriebe und -halter, Schalthebel, Kardanwelle, Hinterachsdiff, Antriebswellen, Bremsen ... je nach dem Achsschenkel, Radnaben und -lager. Gibt es als Kit für 3.5-4k€, plus ne Menge Arbeit.

shiz0 hat mit fast allem Recht.
Bei dem Drehmoment, was das 5 Ganggetriebe aushält bin ich anderer Meinung denn 360Nm haben die Wrx Prodrive schon serie das hält ohne Probleme, wenn man ordentlich fährt und nicht jedes Wochenende auf der Rennstrecke ist! 300Ps allerdings sind hart an der Grenze. Haltbarkeit vom 5 Gang Getriegenummer: TY752<TY754 jdm Getriebe sind auch ein wenig haltbarer als edm Getriebe.
Kurzes Getriebe in Verbindung mit ner 3Zoll AGA ist auf der Autobahn auf dauer nervig.

EJ205 ist nicht EJ205 das gleiche gilt für den EJ207!
Der EJ205 aus dem Impreza egal ob Wrx oder Gt hält 300PS aus natürlich bei hohen Vollgasanteil nicht ohne Ölkühler was aber für jeden Subimotor zählt!

Warum wollt ihr eigentlich aus so ner "schweren" Kiste Leistung raus holen kauft doch gleich nen Sti?

Naja, so schwer is der Forester ja nicht, mein SF wiegt z.B. um die 1400kg, so viel wiegt der MY06 STi ja auch in etwa.
Klar, er ist schwerer als der GT, aber das gleicht man ja dann mit der Leistung aus

Es ist ja auch der Luftwiderstand und das Fahrwerk aber gut wir haben es geklärt.
Ein rechtsgelenkter GC8 Sti ist schon was besonderes.
Ein Forester sieht man öfter.

Den Preis für einen neuen Motor würde ich nicht bezahlen entweder würde ich das Risiko, mit dem Serienmotor und einen Td04+AGA, LLK, min. gelbe Einspritzventile, eingehen bei 270PS.

Wenn 300PS halten solln würde ich wahrscheinlich mind. nen GC8 turbo Block nehmen und einen guten IHI Lader keinen Td05. Natürlich würde ich dann auch nicht rum ningeln wenn der 2. oder 3. Gang weg fliegt immerhin sind das ca. 80% mehrleitung!!! Gleiche gilt für die Kupplung.

Das 6MT STi Getriebe bekommt man recht schwer kaputt. Da muss man schon Geschütze auffahren... vielleicht mache ich den Umbau irgendwann noch, aber vorerst nicht.

Zitat von »Gt-Cube«

Bei dem Drehmoment, was das 5 Ganggetriebe aushält bin ich anderer Meinung denn 360Nm haben die Wrx Prodrive schon serie das hält ohne Probleme, wenn man ordentlich fährt und nicht jedes Wochenende auf der Rennstrecke ist! 300Ps allerdings sind hart an der Grenze. Haltbarkeit vom 5 Gang Getriegenummer: TY752<TY754 jdm Getriebe sind auch ein wenig haltbarer als edm Getriebe.

Die JDM Kisten haben i.d.R. ja auch etwas mehr Leistung. Aber gute Info, dass es da doch starke Unterscheide gibt.
Wenn man sich allerdings einen Getriebeumbau "antut", würde ich eher gleich das 6MT ins Auge fassen.
Da spreche ich allerdings als 4EAT Besitzer, wo der Aufwand ungleich größer sein dürfte, als bei Wechsel von einer 5MT auf eine andere...

Zitat von »Gt-Cube«

Warum wollt ihr eigentlich aus so ner "schweren" Kiste Leistung raus holen kauft doch gleich nen Sti?

STi ist zu klein als Familienauto.
Man wird sicher nicht die Sportlichkeit eines STi erreichen, aber ich für meinen Teil möchte einfach ein Familienauto mit einigermaßen Platz und trotzdem ordentlich Dampf.
Also nicht rein als Sport- und Spaßfahrzeug zu sehen, sondern eher als Alternative zu Passat/A4/A6 etc... und da finde ich den Forry um Einiges interessanter.

Ja klar 6 Gang Sti Getriebe ist viiiiel stabiler aber auch ein bissel schwerer.
Da gibt es auch ein kurzes was in den japanischen Spec c Modellen Verwendung fand und das längere EU Getriebe.

Getriebe ist so ähnlich wie Motor wenn man Glück hat hält es wenn man Pech hat nicht!
die 5 Gang Getriebe brauchst du großes Glück wenn die lange halten sollen.
die 6 Gang Getriebe brauchst riesen Pech wenn eins kaputt geht.

Wenn du auf 2,0l Newage Sti Motor umrüstest solltest du auch das 6 Ganggetriebe nehmen mMn!

Sehe ich auch so!
Allerdings ist ein voller Motorumbau auf STi etwas aufwendiger, als z.B. auf WRX Motor (mit STi Teilen). Motorkabelbaum muss angepasst werden, weil andere Ansaugbrücke und am besten auch gleich die STi ECU nehmen.
Je nach dem welcher Sti hat der auch AVCS, das muss man dann auch berücksichtigen. Natürlich alles machbar, wollte es nur gesagt haben.
Der Knackpunkt dabei sind in erster Linie die Köpfe.
Schlankere Lösung wäre ein STi Shortblock mit WRX Köpfen und weiteren WRX oder STi Teilen wie LLK dazu. Da muss weit weniger angepasst werden und viel schlechter wird das Ergebnis denke ich nicht ausfallen.
Zumindest nicht in den eher moderaten Bereichen, in denen wir uns hier bewegen.