Tolles Proyekt hast du da!
Dankeschön! Freu mich auch wie Bolle drauf!
TD04 ist die Turbinengröße, 13T steht für die größe und form des Verdichterrades!
Den Turbo würde ich nicht nehmen, denn du wolltest doch ein großes Powerband, das Ansprechverhalten vom stock td04 vom Gt/wrx ist OK, wenn du aber ein größeres Verdichterrad verwendest wird das Ansprechverhalten schlechter! Warum also kein VF24?
Ja wird es leider etwas. In den Ami Foren heißt es allerdings, dass mit dem 19T sich der Spool nur minimal verändert, dafür aber oben heraus mehr geht, bzw. ihm eben nicht ganz so schnell die Puste aus geht.
Ich würde mich sehr ärgern, wenn ich beim Kickdown dann im "heiße Luft" Bereich landen würde.
Ich muss das Verhalten der 4EAT nochmal genauer studieren, aber als ich neulich gefahren bin, war das so:
Wenn am nur etwas das Gaspedal drückt oder anfährt schaltet sie z.B. von 1 in 2 und landet bei knapp 2.5k rpm. Wenn man bei z.B. 50 km/h etwas mehr Gas gibt landet man so zwischen 3 und 3.5k rpm, bei Kickdown auch mal höher.
Wenn man durchbesachleunigt liegt die obere Schaltdrehzahl bei 6.2k rpm.
D.h. ich bräuchte einen Lader, der ab knapp 2.5k anfängt zu drücken und aller spätestens bei 3k Zieldruck hat, den dann aber auch bis min. 5.5k hält. Und das macht der TD04 denke ich eher nicht, oder (mit den weichen Forry Nocken erst recht nicht)?
Deswegen dachte ich z.B. an einen Hybrid mit 19T Verdichter.
Ein Kompromiss wird es in irgend einer Art immer werden, die Eierlegende Wollmilchsau gibrt es leider auch bei Ladern nicht...
VF24 wäre evtl. schon interessant, habe ich aber halt keinen gefunden, sind wohl eher selten. Ich hätte halt schon gerne was, für das man im Zweifelsfall auch Ersatz bekommt.
Ich habe als Einflussmöglichkeiten noch die Nockenwellen, da neuer Motor kann ich mir das ja aussuchen. Auch könnte ich natürlich doch einen angepassten Wandler fahren, der schliesst später um eben das Lag eines größeren Laders auszugleichen.
Wenn ich hier so lese:
http://www.xcceleration.com/turbos.htm
Könnten VF34/35 mit genug Flow durch geportete Köpfe/Krümmer/Uppipe auch grade noch gehen. Dann aber am besten in Verbindung mit nem Wandler. Der sollte nämlich am besten kurz vor dem Punkt mit dem höchsten Drehmoment voll schließen.
VF 35 ist auch Preislich interessant. Generalüberholt aus UK ~650€. VF34 minimum 1k.
Wie gesagt ich teste das nochmal genauer wenn er angemeldet ist, aber so sehr viel Auswahl werde ich wohl nicht haben... ich nehme aber natürlich gerne Vorschläge und Anregungen entgegen, MUSS mich aber auch einfach nach der Automatik richten.
Wer Dynos hat von Forrys oder WRX mit diversen Ladern immer her damit, auch gerne per PN oder Mail. Das würde mir bestimmt sehr bei der Auswahl weiter helfen.
Powerflex wäre mir zu teuer, habe bei VA Strongflex drinnen und ich hab bis jetzt keine Geräusche und es ist viel Billiger!
Toller Tip! Die kannte ich gar nicht. Vielen Dank!
Hält die Automatik überhaupt diese Leistung aus???
https://www.subaru-community.com/subaru-…eistungslimit/?
Man sagt ihr nach, sie sei stabiler, als das 5MT. Bei den Amis fahren sie die im Serienzustand mit teils deutlich über 400NM. Mit gemischten Erfolgen, aber es kommt immer sehr darauf an, wie man sie behandelt.
Zusätzliche Kühlung ist wohl wichttig. Gutes Öl und verkürzte Wechselintervalle.
Beim Telefonat mit
http://www.importperformancetrans.com/ wurde mit ab ca. 300PS ein anderer Wandler und "Valve Body" (Schaltschiebergehäuse? Ventilgehäuse?) empfohlen...
Falls es was größeres als ein TD04 wird denke ich da auch ernsthaft drüber nach. Beides zusammen kommt aber nochmal auf rund 1600€ bis es dann hier ist.
Schon mal den Todesgriff versucht?
Jetzt mach mir keine Angst hier!
Nein... danke die natürlich für das Hinweisen auf die Schwachstelle, wird gecheckt!
Hast du noch ein Bild vom Motorraum bzw genauer vom Wasserkühler?
Ich hab für meinen (SF5 Facelift STI) ein Kühlerleitblech gekauft allerdings passt das nicht. Scheint nur für das Prefaceliftmodell zu sein, wie deines was sich bei der Suche bisher auch bestätigt hat.
Nun hat man mir aber gesagt das es noch einen Unterschied zwischen JDM Prefacelift und dem Rest der Welt gab, eben genau beim Wasserkühler.
Meinst du vom Radiator vorne? Mache dir gerne Bilder. Welcher Teil interessiert dich denn genau?