Subaru Community

Zitat von »*V6*«

Was würdet Ihr denn jetzt als nächsten, bezahlbaren Step vorschlagen, bevor ich die ganze Kiste zum nachtekken bringen ?

Für mich sieht das schon mehr als ausreichend aus..!

Zitat von »*V6*«

Gemacht ist bisher folgendes in der Reihenfolge:

Zitat von »*V6*«

Prodrive ESD
HKS Luftfiltermatte
Ekutek
Grimmspeed Nockenwellenrad
HKS Downpipe mit Rennkat
LLK und größer Hutze vom STI
Sandler Airbox (CAI)

Ich dachte immer, man sollte möglichst zügig nach dem Einbau einer Downpipe zum Mappen...?!

Wo hast Du denn die von HKS her, gebraucht und eingetragen?

Gruß

Greg

Na dann, würde ich doch noch einen grösseren Lader verbauen
Der grosse LLK bringt dir eh nicht viel mit dem original Lader, n ur bei extrem hohen Aussentemperaturen

Gute Idee von Schattentaler



Berichte mal, wenns "fertig" ist. Downpipe überleg ich auch noch...

-

Serienmässig sind schon 550er Düsen verbaut, was größeres ist erst bei massiveren Umbauten nötig. Pumpe genauso. Schaden tuts natürlich nicht. Mit nem VF43 aus nem STi 2.5er MY06-MY07 (der passt plug and play) und gescheitem Mapping sind die 300PS schnell geknackt, und das safe.
Der "Flaschenhals" wird dann das Getriebe bei dem Drehmoment...

@drischnie:
Weisst du was der 2.0 XT verbaut hat serienmässig...?
SG5, Jahrgang 2004

Welche Düsen, welcher Motorcode...?

Gruss Stibe

@Schattentaler:

MY03 bis MY05 gibt es verschiedene. EJ205 mit und ohne AVCS. Mit unterschiedlichen Düsen. Wenn du mir die Fahrgestellnummer zukommen lässt kann ich es dir sagen.
Die kleineren Düsen haben ein Flow Scaling von 435, die größeren 500.

Ja, ich hohl den Tread mal aus der Versenkung um nicht angemault zu werden das ich die SuFu nutzen soll
Habe vor in der nächsten Zeit nen STi Lader und den Impreza STi LLK einzubauen.
In anderen Diskussionen hab ich gelesen das bei dem LLK die Klimaleitung im Weg sein soll. Wie habt ihr das gelöst?
Abgasanlage hab ich 3" straight ab Turbo, das sollte nicht das Problem sein.
Wo bekommt man Turbos zu fairen Preisen? Wollt wohl nen Gebrauchten Lader kaufen, aber in der Bucht z.B. findet man nix dergleichen
Hab das 5G Schaltgetriebe, wieviel Drehmoment kann das ab? Sollte ich gleich nen STi Getriebe mitkaufen?
Fragen über Fragen


Danke schonmal


Munter bleiben

@Scoobypower:
Die Klimaleitungen kann man etwas wegdrücken. Das passt schon.

Turbos findet man ggf. in entsprechenden Facebookgruppen immer mal wieder oder ebay.co.uk

Das OEM 5 Gang sollte man wohl mit nicht mehr als +450 Nm beaufschlagen.
Von Moore Performance gibt es sog. "Blast Plates", die das Gehäuse vom 5 Gang soweit versteifen soll, dass es auch mehr als 700 Nm halten soll.
Das sind aber Amis, die das behaupten. Ich habe keine Ahnung ob so etwas schon jemand in Deutschland mit entsprechender Belastung getestet hat.

Wenn, benötigst du den kompletten Antriebsstrang eines STi's samt Achsschenkel, HA-Diff, Antriebswellen, Kardanwelle, Kupplung und Schwungscheibe.
Die Brembos übernimmt man bei der Gelegenheit natürlich auch gleich.
Für die Umbaukosten auf Sechsganggetriebe kaufen andere ganze Autos...
Und wenn einmal alles draußen ist, erneuert man ja die Radlager und verbaut keine gebrauchte Schwungscheibe sowie Kupplung
(Ich habe es hinter mir xD)

Hallo,

Ich würde eher schauen ob dein AT Getriebe das alles hält. 410NM finde ich schon viel für das AT.

Das 5.Gang Getriebe sollte wie beim WRX ca. 360NM halten danach geht der Verschleiß hoch

Ansonsten hört sich das alles knackig an...ich würde auch zu einem ALK mit greifen und härtere Stabis.

Grüße

Zitat von »litr0m«

Ich würde eher schauen ob dein AT Getriebe das alles hält. 410NM finde ich schon viel für das AT.

Ich mache dazu demnächst wahrscheinlich noch eine separaten Thread auf, aber:

Was kann man der 4EAT, also dem Subaru 4 Gang Automatikgetriebe, denn so ungefähr safe zumuten?
In den Ami Foren liest man Aussagen zwischen 300-400HP und ca. ebensoviel Drehmoment, wobei das bei denen ja lb/ft sind und 300lb/ft sind schon ca. 400NM.
Zusätzlicher Kühler und vollsynthetisches Öl wird immer empfohlen.

Leider findet man bei uns kaum Infos dazu, einfach wegen der im Vergleich viel geringeren Verbreitung von ATs.

Zitat von »Bluedragon«

@Scoobypower:
Die Klimaleitungen kann man etwas wegdrücken. Das passt schon.

Turbos findet man ggf. in entsprechenden Facebookgruppen immer mal wieder oder ebay.co.uk

Das OEM 5 Gang sollte man wohl mit nicht mehr als +450 Nm beaufschlagen.
Von Moore Performance gibt es sog. "Blast Plates", die das Gehäuse vom 5 Gang soweit versteifen soll, dass es auch mehr als 700 Nm halten soll.
Das sind aber Amis, die das behaupten. Ich habe keine Ahnung ob so etwas schon jemand in Deutschland mit entsprechender Belastung getestet hat.

Wenn, benötigst du den kompletten Antriebsstrang eines STi's samt Achsschenkel, HA-Diff, Antriebswellen, Kardanwelle, Kupplung und Schwungscheibe.
Die Brembos übernimmt man bei der Gelegenheit natürlich auch gleich.
Für die Umbaukosten auf Sechsganggetriebe kaufen andere ganze Autos...
Und wenn einmal alles draußen ist, erneuert man ja die Radlager und verbaut keine gebrauchte Schwungscheibe sowie Kupplung
(Ich habe es hinter mir xD)

Danke dir für deine ausführliche Antwort. Also wenn man auf Sti Lader und LLK umbaut, und das chippen nich übertreibt sollte das Getriebe das wohl mitmachen? wie viel NM hat man denn dann?

munter bleiben

@Scoobypower:
Bitte nutze nicht das Wort "chippen". Dies ist ein Unwort
Ich hoffe zumindest, dass du deinen Forester mappen lassen wirst.
Abhängig von Sprit, Ladedruck und Zündung liegt da im Zweifel viel zu viel (500Nm ++) an.
Aber das solltest du mit dem Mapper deines Vertrauens besprechen.

@Bluedragon: Haha, ok das böse C Wort wird verlernt
Ja das dauert eh noch bis das alle kommt, aber irgendeine Beschäftigung braucht man ja abends


munter bleiben