Subaru Community

Guten Morgen zusammen,

ich fahre einen Forester 2,5XT 2006 Automatik mit dem ich grundsätzlich auch sehr zufrieden bin ( logisch.. )

Der Wagen ist "leider" mit allerlei "Musikequipment" vollgeladen, so dass der Arbeitsbereich im eher auf Musik, als auf Performance ausgelegt ist.

Bild vom z.B. Kofferraum:




Da der Wagen vor knapp 2 Jahren einen Schaden an der Sekundärluftpumpe hatte, habe ich mich damals entschlossen bei GP das Teil ausbauen, ausprogrammieren und damit verbunden direkt ein EcuTek machen zu lassen. Vorher wurde ein Prodrive Endtopf und HKS-Luftfiltereinsatz montiert.

Ergebnis waren 250 PS und 410nM.

Jetzt hab ich natürlich "Blut geleckt" und um das Mehrgewicht weiter ( zumindest Performance-technisch ) zu eliminieren habe ich erstmal eine WRX-Bremsanlage ( hier aus dem Forum ) vorne montiert.
Als nächstes liegt bereits ein leichteres GrimmSpeed Kurbelwellenrad hier und eine STI-Uppipe ( auch von "hier" ) müsste die Tage hier ankommen.

Die beiden Sachen werden zeitlich zum notwendigen Zahnriemen-Wechsel spätestens Anfang April montiert.


Gerne würde ich jetzt eure Tipps bekommen, wie ich bei dem Wunsch nach etwas mehr Kraft und "Spitzigkeit" am besten weiterarbeiten soll.

Ich möchte keine "größeren Operationen" am Wagen ausführen ( lassen ) eher das weitere optimieren von "Kleinigkeiten", welche man ggf. auch in der heimischen Garage machen kann.

Mir schwirrt da so was wie z.b. LLK vom STI, Downpipe, EcuTek "anpassen",......im Kopf herum - allerdings weiß ich nicht was genau da sinnvoll ist oder nicht.

Es wäre toll wenn ich hier den ein oder anderen Tipp bekommen könnte .

Vielen Dank für Eure Unterstützung !

Gute Fahrt !

Gruß Thomas

Guten Morgen,

Zitat

Mit STI-LLK meinst Du eine vom IMPREZA STI?

Weiß ich nicht genau welche - das habe ich nur irgendwo im Forum aufgeschnappt.

Zitat

Ich kämpfe gerade mit mir, ob ich evtl. den STI-LLK und Splitter von meinem Forri-STI abgebe

Dann erzähle mir einfach mal bei Gelegenheit wie der "Kampf" ausgegangen ist...

Zitat

leere downpipe, bessere filtermatte (ölfrei) und samco-schläuche untern serien-llk

Leere Downpipe ( also die vom STI ) ist bestellt. Ölfreie Filtermatte war schon vor dem EcuTek verbaut. Das mit den Schläuchen klingt jetzt wieder sehr interessant - Danke !

Welche genau sind das denn ?

Gruß Thomas

Hi daddy,

du hast geschrieben:

Zitat

Zwischen den Beiträgen von @hoellenjockey: und dem von @*V6*: liegen doch elementare Unterschiede: Ersterer hat EcuTek - der TE nicht ....

Ich schrieb im ersten Beitrag:

Zitat

....mich damals entschlossen bei GP das Teil ausbauen, ausprogrammieren und damit verbunden direkt ein EcuTek machen zu lassen.

Hi Hoellenjockey,

danke für die Infos - ist ja interessant, dass Du fast das gleiche Setup hast. Welche Teile am Fahrwerk zu ändern wäre Deiner Meinung nach denn sinnvoll ? Ich will KEINE Tieferlegung oder härtere Federung. Einzig die Wankbewegungen / Kurvenlage könnte etwas weniger / knackiger sein.
Ich hatte gelesen, dass eher die Uppipe was bringt und die Downpipe weniger...




Gruß Thomas

Guten Tag,

ich darf das Thema noch mal kurz aufgreifen:

Einen STI - LLK habe ich mir bereits geordert um den Forester 2,5 ein bisschen beim Einatmen zu unterstützen. ( Downpipe mit Rennkat in Planung )

Ein ( bereits umgebauter ) Luftspliter ist wohl schon dabei.

Jetzt die Frage zur Hutze: Welche "höhere" passt denn nun Plug-n-Play an den Forester XT 2,5 MY06 dran ?


Danke für Info !

Gruß Thomas

Hallo Boxer,

danke für die Infos. Eine STI-Uppipe habe ich mir schon gekauft - allerdings hat mein XT serienmäßig bereits KEIN Kat in der Uppipe ;-)

Hab´ich dummerweise erst später festgestellt :-)

Ist die STI-Hutze 02 viel höher als die serienmäßige vom Forri ?


Gruß Thomas

Prima - DANKE für die Infos.

Dann also "her mit so einem Teil" - vielleicht hat ja jemand einen Tipp... ;-)

Gruß Thomas

Guten Abend,

*schwup* schon liegt der passende fast neuwertige STI LLK ( JDM ) mit angepasstem Splitter"auf dem Tisch".

Jetzt "nur " noch die passende Downpipe und dann kannst ans Einbauen + zweitem Mappen gehen.

Was ist eigentlich mit einem BOV ? Da ich den LLK ja um bauen würde ein Tausch von dem Teil leicht gehen. Muss / kann ich da was "besseres" nehmen ?

Gruß Thomas

Guten Tag zusammen,

ich darf noch mal kurz was zu dem Thema fragen:

STI-LLK mit passendem Splitter ist da - HKS-Downpipe mit Rennkat auch.

Bevor ich Jett nach Einbau zum EcuTek fahre wollte ich noch kurz wissen, ob es ( überhaupt ) Sinn macht die Ansaugbrücke des Forri mit der des STI zu tauschen ?

Danke für Info !

Gruß Thomas

@einzelstueck,

leider habe ich keine spezielle Nummern oder Bezugsquellen für die ganzen Sachen. Ich lese hier einfach viel im Forum, recherchiere dann nach, spare und versuche die "Sachen" dann irgendwo zu ergattern.
Am Fahrwerk will ich ganz bewusst nichts ändern, da ich es nicht härter oder tiefer mag.

Aktuell habe ich noch einen Sandtler Carbon-Airbox (CAI) hier liegen, welcher aber nicht so einfach passt. Das Verbindungsstück zum Lufteingang am Motor ist zu nach aneinander aber in falschem Winkel um ein Schlauch zu benutzen...da muss ich mir noch was einfallen lassen.

Was würdet Ihr denn jetzt als nächsten, bezahlbaren Step vorschlagen, bevor ich die ganze Kiste zum nachtekken bringen ?

Gemacht ist bisher folgendes in der Reihenfolge:

Prodrive ESD
HKS Luftfiltermatte
Ekutek
Grimmspeed Nockenwellenrad
HKS Downpipe mit Rennkat
LLK und größer Hutze vom STI
Sandler Airbox (CAI)

Danke für Infos und eine schöne Woche Euch allen.

Thomas