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@Harlekin256:
Hallo Tino, hast Du die Batterie schon ausgebaut ?
Bis zum 07.01. ist noch etwas hin und Du könntest die Batterie in den keller / Garage stellen und dann wenn sie eine ganze Zeit gestanden hat versuchen mit dem CTEK mxs 5.0 wieder aufzuladen, das dauert manchmal etwas, bis sie wieder erkannt wird.
Dann könntest Du ggf. wenigstens noch zur Weerkstattfahren.
Auch in der Anleitung wird der Vorgang der Starthilfe noch explizit beschrieben, wenn ich mich nicht täusche.
So, gestern war Herr Löhnert vom Subaru AH Kamenz bei uns und hat mir eine neue Batterie eingebaut. Und jetzt kommts... Mit hoher Wahrscheinlichkeit habe ich das Innenlicht im Forester brennen lassen... Ich hab gestern echt an mir gezweifelt, da ich diese Funzeln so gut wie nie einschalte und jetzt sollen beide Lampen gebrannt haben? Aber er hat in meiner Gegenwart den Wagen aufgesperrt und wieder verschlossen und da branntem die Dinger eben. Erstaunlich, dass nach einem Tag die Batterie dadurch leer sein soll. Naja, ich werde wahrscheinlich alt Aber wenigstens hab ich jetzt eine 80Ah Banner Bull drin!
Also danke noch mal nach Kamenz.
vg, Tino
Zitat
So, und Fazit der ganzen Geschichte ist dass hier 3 Wochen lang rumgeschumpfen wurde und alles und alle schei$$e waren...
Zitat
Von Kartoffelbrei
Das passiert mir regelmäßig und dennoch springt der Wagen nach einer Nacht wieder an. Ich hab da noch keine LEDs verbaut. Nach einer Nacht hat der Akku dann keine 0,1V. Es sei denn...irgendein Steuerteil schläft wegen der eingeschalteten Innenbeleuchtung nicht ein und zieht kräftig Strom.
So, und Fazit der ganzen Geschichte ist dass hier 3 Wochen lang rumgeschumpfen wurde und alles und alle schei$$e waren.... und das weil ein Tepp das Licht angelassen hatte. Na dann Prost!
Hier geht ja reichlich durcheinander.
Ja, zum Starten fließen gerne mal 300A. Aber nur für unter einer Sekunde, danach nochmal eine knappe Sekunde 100A.
Das macht eine Bleibatterie nicht so gerne. Daher sind Starterbatterien auch eine Spezialisierung unter den Bleibatterien. Genauso wie Solarbatterien, Stapler-Battrien...etc.
Litium-Polymer Zellen können das aber recht gut, der Innenwiderstand ist niedrig. Sie dürfen nur nicht zu heiss werden, was aber in 2 Sekunden nicht passiert.
Beim klassischen Fremdstart hilft auch die 'tote' Batterie kräftig mit. Deshalb soll man nach dem Anklemmen erstmal kurz warten. Da fließt viel Strom in die kaputte Batterie, die dann beim Start das Kabel entlastet.
Last not least: ganz ohne Batterie kann der Laderegler der Lichtmaschine ein Problem bekommen. So eine Batterie ist Im Nebenberuf nämlich auch Kondensator. Die Kapazität des Kondensators fehlt dann dem Bordnetz. Die Steuergeräte haben aber heute heftige Filter am Eingang. Die vertragen recht viel und stellen dem Bordnetz auch unfreiwillig, als Nebeneffekt Kapazität bereit. Im Regelfall reicht das für den Lima-Regler zum überleben.
....in Anleitungen steht auch so manch' Anderes, was ich so gewiss nicht machen würde (z.B. sofort nach dem Kaltstart losfahren => ) - der Hersteller ist da einfach in einem Zielkonflikt:In der Bedienungsanleitung meines XV 2017 wird das unter 9-23 beschrieben: "In Notfällen: Starthilfe mit einer Fremdbatterie."
Natürlich muss man sich genau an die aufgeführte Vorgehensweise halten.
Aber wenn Fremdstarten für die Elektronik wirklich so gefährlich wäre, dürfte es nicht in der Bedienungsanleitung stehen
So, gestern war Herr Löhnert vom Subaru AH Kamenz bei uns und hat mir eine neue Batterie eingebaut. Und jetzt kommts... Mit hoher Wahrscheinlichkeit habe ich das Innenlicht im Forester brennen lassen... Ich hab gestern echt an mir gezweifelt, da ich diese Funzeln so gut wie nie einschalte und jetzt sollen beide Lampen gebrannt haben? Aber er hat in meiner Gegenwart den Wagen aufgesperrt und wieder verschlossen und da branntem die Dinger eben. Erstaunlich, dass nach einem Tag die Batterie dadurch leer sein soll. Naja, ich werde wahrscheinlich alt
Zitat
Weiterhin fahre ich immer mit der Lichtautomatik. Ich hab mir jetzt auch so einen Stecker mit Voltanzeige besorgt, die Schwankungen sind nicht unerheblich:
- ACC on 12,5 V
- Zündung voll an / Motor aus 11,8 - 12,5 V
- Motor an, Licht aus 12,3 - 12,5 V
- Motor an, Licht an 14,4 - 14,5V