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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »fams« (14. Juni 2014, 19:33)
Da ich beim ersten Suchen wenig zum "neuen" gefunden habe: ich meine irgendwo gelesen zu habe, dass der 2014 Benziner ein neuer Motor wäre,
der u.a. jetzt eine Steuerkette hat.
Zitat
5. Kettenantrieb der Nockenwelle
Der neue Motor arbeitet wie die 6-Zylinder- und die Boxerdieselaggregate mit einem Kettenantrieb. Der Vorteil liegt in der kompakten Bauweise und Wartungsfreiheit dieses Prinzips. Durch den Einsatz des Kettensystems konnten die Nockenwellenräder verkleinert werden, wodurch die durch die Verlängerung des Hubs ansonsten resultierende größere Breite des Aggregats umgangen werden konnte.
...der u.a. jetzt eine Steuerkette hat. Die Verbrauchswerte sind ja auch eine Ecke niedriger als beim Vorgänger, Direkteinspritzer?
Warum das? Es gibt doch auch nur einen Zahnriehmen....der u.a. jetzt eine Steuerkette hat. Die Verbrauchswerte sind ja auch eine Ecke niedriger als beim Vorgänger, Direkteinspritzer?
Subaru-Boxermotoren haben zwei Zylinderköpfe, dementsprechend auch zwei Steuerketten.
Ich konnte kürzlich einen Forester 2.0 Benziner mit CVT einen Tag fahren. Es war ein Neuwagen, der zuerst aufbereitet werden musste. War also noch nicht auf dem Zenit der Leistungsabgabe. Der 2.0 Benziner reicht. Mehr aber auch nicht. Mit dem CVT lässt es sich gemütlich und entspannt fahren. Im unteren Geschwindigkeitsbereich, 70-80km/h ist er erstaunlich gut zu bewegen. Dann wird's anstrengender. Mehr als 120-130 km/h ist sinnlos. Bergauf beschleunigen kann man zum Vornherein vergessen. Selbst ohne Zuladung. (Kann es sein dass ich etwas verwöhnt bin vom XT?) Für mich wäre der 2.0-Benziner zusammen mit CVT (vor allem CVT) durchaus eine Überlegung wert, wäre da nicht das unbrauchbar harte Fahrwerk. Das ist aber ein anderes Thema.
Und der FB-Motor hat zwei Steuerketten.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Dampfmaxe« (19. Juni 2014, 07:37)