Subaru Community

Hallo,

nachdem mich mein 2010er E4-Diesel-Impreza immer wieder mit der blinkenden DPF-Lampe geärgert hat, habe ich mir jetzt mal einen Ausdruck der Werte mitgeben lassen. Allerdings konnte mir auch mein Subaru-Händler nicht alles zufriedenstellend erklären. Deshalb hoffe ich dass mir hier jemand weiterhelfen kann Also:

km gesamt: 145.000

Kumulative Asche: 8%
Rußansammlung: 58%
Ölverdünnung: 9%

DPF-Reg-Zähler: 410
Fahrstrecke nach letzter Reg: 469km
Geschätzte Fahrstr. bis zum...(nächsten Ölwechsel?): 1700km

Beim letzten Mal Blinken wurde Fehler P1468 Ölverdünnung geloggt. Nach dem was ich bisher aus diesem Forum raus gelesen habe, wird die DPF-Lampe ab 10% Ölverdünnung getriggert - das war dann wohl (zumindest dieses Mal) die Ursache, nehme ich an.

Fragen:
- Die Anzahl der Regenerierungen bezieht sich auf den Gesamt-km-Stand, stimmt das? Also wären das ca. 350km pro Regeneration. Wobei meine Vorbesitzerin wohl viel Kurzstrecke gefahren ist.

- Gezählt werden alle (passive u aktive) Regenerationen oder nur aktive? Können passive überhaupt gezählt werden? Gemerkt hab ich nie wirklich etwas beim Fahren.

- Letzter Ölwechsel (inkl Zähler zurückstellen) war vor < 10tkm. D.h. dass seitdem die Ölverdünnung wieder auf 10% gestiegen ist, was eigentlich nur durch häufige (aktive) Regenerationen ausgelöst werden kann, seh ich das richtig?

Soweit mal für den Anfang, hoffe dass ich etwas schlauer werde um der Ursache für das Blinken auf die Spur zu kommen..

Danke im Voraus
Michl

Danke erstmal! Also:

- dauerhaftes Leuchten nie, immer sofort blinken
- von einem 2. DPF weiß ich zumindest nichts. Fahre das Auto aber auch erst seit 20tkm. Wie misst die ECU eigentlich Asche u Ruß separat?
- Kurzstrecken sind natürlich auch dabei, aber auch ca. 3x die Woche 2x50km Autobahn. Jetzt auch öfters mal etwas höhertouriger. Stadtverkehr nur noch selten, war aber im früheren Leben des Autos wohl eher die Regel.

Leider hab ich von den vorherigen Malen Werkstatt keine Werte Kurz zusammengefasst:

1. Blinken - Zwangsregeneration (mehrmals), da DPF "komplett voll" laut Subaru, außerdem Ölwechsel + Filter, falscher Filter verbaut gewesen (lt. Subaru vom Benziner)
2. Blinken - ca. 2tkm später wieder, jetzt wurde nach genauerer Untersuchung ein Riss im Ladeluftschlauch festgestellt -> ausgetauscht, erneute Regeneration, außerdem Differenzdrucksensor gewechselt da lt. Werkstatt defekt
3. Blinken - nach erfreulich "langen" weiteren ca. 8tkm wieder Blinken -> nochmal Zwangsregeneration. Blinken ist nach ca. 10min wieder aufgetaucht -> bin dann die nächsten 80km höhertourig weitergefahren -> seitdem weg. Kurz danach wurden die Werte von oben ausgelesen. Deshalb nehme ich an dass die Ursache die Ölverdünnung war u diese von 10% auf 9% gesunken ist.

Nach km-Leistung steht also bald wieder ein Ölwechsel an, das ist richtig. Aber ist es normal dass innerhalb des Ölwechsel-Intervalls die (gerechnete) Ölverdünnung auf 10% steigt? Es hat jetzt ca. 0,5l Öl gefehlt seit dem letzten Wechsel, also von Verdünnung nicht wirklich zu reden. Geht euch das auch so?

*Edit: ..vor allem wenn man dann mit blinkender DPF-Leuchte zur Werkstatt fährt und selbst der Subaru-Händler erstmal wild versucht den DPF zu regenerieren, obwohl die Ursache beim (dummen) Ölzähler liegt. Die Arbeitsstunden kosten ja alle nix. Ich mag ja meinen Impreza, aber die Unterhaltskosten kann ich bald nicht mehr tragen.. :-(

LG