Dann wäre noch gut zu wissen, ob immer die aktuelleste Software aufgespielt wurde, und wann du das letzte mal in der Inspektion warst.
Eigentlich gebrauche ich die akutelle Softwarenummer, aber ich glaube kaum, dass du diese weisst
Die EURO4 regenerien auf der BAB sogar häufiger als auf Landstrassen. Noch glauben wir, dass die passive Regeneration nicht passend ausgewertet wird (zumindest bei den EURO4) und allein über die Luftmasse und den Differenzdruck auf die Beladung gerechnet wird.
Die Warnlampe geht schon ab 85% Beladung an, ab 65% sollte er jedoch versuchen aktive zu regenerieren..
Nach einigen Kilometern Landstraße war sie wieder aus, ich denke alles OK. Am nächsten Tag fing sie nach 5 km sofort an zu blinken.
Die Lampe geht schon wieder aus, wenn die Beladung auf 75% gesunken ist.
Wahrscheinlich ist bei dieser Fahrt nicht vollständig regeniert worden, sondern nur auf unterhalb von 75% Beladung.
Für eine vollständige Regeneration gebraucht man mindestens 12 Minuten. Wart ihr so lange unterwegs ?
Wenn die ECU aber direkt mit dem Blinken der Lampe anfängt, muss die Beladung über 100% liegen. Normalerweise müsste erst die dauerhafte Warnlampe kommen.
Aber:
wärend der Warmfahrphase (ca 5 km) passiert keine aktive Regeneration. Wie sich die Lampe hier verhält, weiss ich nicht genau, aber ich erwarte bei Stufen.
Wir sind beim nächsten Freundlichen ran (zum Glück nach ca. 10 km, da gibt es ja einige Händler). Die Regeneration war nicht mehr durchzuführen, Füllung 140%.
Richtig, ab 135% kann man nicht mehr mittels Software regenerieren. Der Fehler DTC P1469 müsste gesetzt werden.
Nach einer Woche das selbe Spiel, allerdings beim anderen Freundlichen (ebenso hilfsbereit)Dann gings auf die Nachhausefahrt und nach ca. 30 km kam die Anzeige wieder dauerhaft, allerdings kurz vor der Autobahn. Dort ging sie aus und ward nicht mehr gesehen.
Hier ist aber technisch irgentetwas daneben.
Wenn du 30km gefahren bist, MUSS die ECU zuvor probiert haben eine aktive Regeneration durch zu führen. Dies ist Fehlgeschlagen, was normalerweise bei einer solchen Fahrstrecke nicht passieren darf.
Die eigentlichen Ursachen für fehlgeschlagene Regenerationen sind zu kurze Fahrstrecken.
Meine Vermutung bzw. Beobachtung war, dass die Probleme eher beim Bergabwärtsfahren mit höheren Dehzahlen im Schubbetrieb auftreten
Dann wäre es aber ein Aktordefekt.
Normalerweise wird im Schub kein Kraftstoff eingespritzt und somit auch kein Russ produziert.
Kann es sein, dass der Motor bei höheren Drehzahlen im Schub so rußt, dass sich der Partikelfilter so schnell zusetzt.
Nein im Schub nicht, solange alles i.O.
schau Dir mal während solch eines Betriebszustandes mal die Verbrauchsanzeige an (in der Einstellung "Momentanverbrauch"), da solltest Du dann eine Null sehen
Der Diesel zeigt minimal 2.0 L/100km an, nur mit einer Diagnose-Software kann man den Tatsächlichen Verbrauch, also die 0 mm3/h auslesen
Auf Eure Tipps und Ideen bin ich sehr gespannt.
Einspritzdüsen prüfen, ob diese nicht richtig schliessen.
Luftmasse im Teillast und Volllast messen, sowie die Einspritzmenge, um das Lambda zu bestimmen.
Zudem den Differenzdrucksensor und die Abgastemperatursensoren prüfen.
Ist der Kraftstoffverbrauch deutlich angestiegen in den letzten Tagen oder hat sich der Motorlauf akkutisch verändert ?
Falls nicht, dürften die Injektoren passen.
Dann sieht die Sensorik die Regeneration nicht passend, die ECU meint, dass die Regenration nicht durchgeführt wurde.
Eigentlich gebraucht man jetzt Log-Daten und jemand der sie auswerten kann.
Gruss