Subaru Community

Wer nur oder fast nur Kurzstrecke fährt, sollte sich einen Benziner zulegen. Als ich die ersten 2 Jahre mit meinem Opel Signum (1.9 CDTI) täglich über die Autobahn (etwa 45 KM eine Strecke) gefahren bin war nie ein Problem. Als ich aber dann einige Zeit verstärkt Kurzstrecke gefahren bin, haben die Probleme begonnen und die waren heftig. Aber ich bin mir sicher das der Subaru Boxer-Diesel besser ist als der Opel 1.9 CDTI, daher hab ich mich wieder für einen Diesel entschieden (Fahre jetzt wieder längere Strecken)


Gruß André

Zitat

Servus! Kein Nageln, kein verzögertes Beschleunigen? LG

Nageln schon wenns sehr kalt ist...

und verzögertes beschleunigen kommt gelegentlich auch mal vor....hab das jetzt nur nicht direkt mit dem Partikelfilter in zusammenhang gesetzt...d aspalten sich ja anscheinend die Meinungen noch..

Gruß

Zitat

Original von teejay.19

Zitat

Servus! Kein Nageln, kein verzögertes Beschleunigen? LG

Nageln schon wenns sehr kalt ist...

und verzögertes beschleunigen kommt gelegentlich auch mal vor....hab das jetzt nur nicht direkt mit dem Partikelfilter in zusammenhang gesetzt...d aspalten sich ja anscheinend die Meinungen noch..

Gruß

Grüß Dich,

was wäre sonst Deine These zu der schwankenden Leistung (geht bei mir auch mit erhöhtem Treibstoffkonsum einher...)
LG

Meine These? hmm naja das ist schwierig weil ich nix (sehr wenig) von Autos und ihrer Technik verstehe.

aber von dem was man hier so liest könnte es auch in irgendeiner Form an der Software liegen?!

Grüße

..ach ja: und mit dem unterschiedlichen Verbrauch in dem Zusammenhang ist mir noch nix aufgefallen....aber das könnte daran liegen das meine Fahrweise ständig variiert! ;-) und der Verbrauch dementsprechend unterschiedlich ist...

Servus,
bei mir konnte ich es bereits einige Male bei gleicher Last beobachten.
Das Auto zieht gut, und plötzlich steigt der Verbrauch an (merkt man, dass der BC viel langsamer runtergeht, wenn man vom Gas geht, bzw. an hohem Verbrauch trotz Streicheln des Pedals.
Dann geht er auch nicht mehr ordentlich ab.
Wie gesagt, das kommt auch nach 150km Autobahn und dann Überland.
LG

Naja ein Diesel ist ja mittlerweile eine sehr sensible Maschine!

Ich kenne das auch von meinem jetzigen Astra, wenn der Motor bzw. der Turbo nach Volllastfahrten heiß ist, dann geht er nicht mehr so gut.
Oder wenn der Filter relativ voll ist, dann hat man auch etwas weniger Durchzug.

Die etwas gefühlt schwankende Leistung eines Diesels kann also durchaus "normal" sein.

Beim Freibrennen kann der Diesel sicher einige Zeit deutlich mehr brauchen. - Heirzu wird normalerweise nach der eigentlichen Verbrennung nochmals eingespritzt, so erhöht man künstlich die Abgastemperatur bzw. hält sie auf einem gewissen Niveu.

Umsonst gibts die saubere Luft also nett!

Vielleicht sollte man mal eine ganz grundsätzliche Frage klären. Ab wann ist eine Strecke eigentlich eine Kurzstrecke? Ich fahr beispielsweise täglich 30km zur Arbeit.

Desweiteren ist vielleicht auch die Art der Strecke nicht ganz unwichtig (ausschliesslich Stadtverkehr ist bestimmt nicht gut). Bei mir ist es ein Vollgasstück gefolgt von einem gepflegtem Stau :heuler: danach Stadtverkehr und abschliessend nochmal ein Vollgasstück (nicht das man Vollgas fahren müsste, aber man könnte wenn man wollte weil man darf )


Grüsse Stefan
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Vier (Diesel)-Fäuste für ein Halleluja

Servus,
mir ist gestern schon die Idee gekommen, dass wir einen Thread eröffnen, wo jeder Dieselfahrer seine Fahrweise, sein normales Streckenprofil, sonstige Parameter und etwaige Probleme schildert.
Was haltet Ihr davon?

Hallo,

habe gestern mal mit FreeSSM gespielt. Dieses liefert für meinen Diesel bei ca. 19Tkm ein "Kumulatives Ascheverhältnis" von 7%. Kann ich da jetzt schon mal hochrechnen wann ein DPF-Tausch fällig ist? Bei ca. 240Tkm sollte da dann 100% stehen.

Also teuer wird es irgendwann für irgendwen. Bei einem Gebrauchtkauf, sollte man sich den aktuellen Wert im Kaufvertrag bestätigen lassen und dann schon mal prozentual die Austauschkosten des DPF vom Fahrzeugpreis abziehen.

Wenn ich mal nachrechne, habe ich eine Aschemasse von ca. 6,5g.
Von mir gefundene Formel:
Aschemasse = Laufleistung (km) * Durchschnittsverbrauch (liter/km) * Aschekoeffizient (0,004569 g/liter)
Also könnte der Subaru-DPF ca. 100g verkraften, bevor er ausgetauscht werden muss.

Sind diese Annahmen korrekt?

Vielleicht können wir ja mal eine Statistik erstellen in Bezug auf "Laufleistung" zu "Kumulatives Ascheverhältnis".

Gruss dimeforest