Subaru Community

Zitat von »grease monkey«

Hallo liebe Gemeinde!
Kennt jemand hier die Unterschiede zwischen 3 verfügbaren Rumpfmotoren für den EE20?

10103ac200 (E4, 2008-10),
10103ac270 (E5, 2010-14) und
10103ac280 (E6, 2014+)

Bislang konnte ich leider keinerlei Infos zu den Blöcken finden. Ausser dass evtl. irgendwelche Öffnungen im Kühlmantel anders sein (bzw. fehlen) sollen??
In einem sehr kurzen Telefonat sagte ein etwas unwillig wirkender Freundlicher "die Blöcke sind alle gleich"...

Kann jemand vielleicht etwas Licht ins Dunkel bringen?

Der Grund für meine Recherche: Mein 2008er hat bei 230tkm den klassischen Kurbelwellenschaden erlitten, und ich möchte den Motor neu aufbauen. Leider weiß ich nun nicht welcher es werden soll.
Am liebsten wäre mir der 270 oder sogar 280.

Da man ja E4 mit E5 Motoren ersetzen kann, frage ich mich ob man auch den E5 Block mit dem Rest des E4 vereinen kann?

Der E4 und E5 Block kann theoretisch vertauscht werden, da sind nur die Köpfe und das Egr anders. Beim E6 ist alles anders, andere Kompression, komplett andere Köpfe und Ventiltrieb usw.
Wenn du jetzt aber für deinen E4 einen aktuellen E4 Block nimmst, dann hat der die letzte Revision und sollte keine Probleme mehr machen.

Und was heisst, dass deiner den "klassischen Kurbelwellenschaden" erlitten hat? Kurbelwelle ab, oder Lagerschaden? Bei zweiterem würde ich den alten Block wieder herrichten.

Also hat dein Motor das "volle Programm" erhalten ....

Wenn man jetzt einen E4 Shortblock bestellt, dann bekommt man nur die letzte Revision des E4.
Ich würde es nicht riskieren einen E5 zu verbauen. Er hat auch keine Reserven mehr als der E4 gegen Bruch.

PS ich wiederhole mich: wenn man die Karre entsprechend behandelt (wartet) und einen kleinen Umbau macht, dann hält auch der ursprüngliche E4. In meinem Umfeld sind mehrere noch heute unterwegs, teilweise mit Leistungssteigerung auf 180PS.

Nur nebenbei, hast du immer die vorgesehenen Wartungen gemacht, bzw. hast du die komplette Historie dazu noch? In diesem Falle würde ich auf jeden Fall in eine Subaru Werkstätte gehen und eine Garantieanfrage machen lassen. Ich weiss von Fällen wo bei nahezu perfekter Wartung auch bei einem 10 Jährigem Fahrzeug noch der Shortblock von Subaru übernommen wurde, der Besitzer "nur" die Arbeit und den Kleinkram.

Um es auf ein paar Schlagworte runterzubrechen: Der Auslöser für den Kurbelwellenbruch ist im Prinzip unzureichende Schmierung. Wo? -> dort wo das Öl am heissesten ist -> Banklager Nr. 4.
Was man dagegen tun kann? Öltemperatur runter durch externen Ölkühler, und "richtiges" Motoröl verwenden, 5W40, 10W40, oder höher, immer vollsynthetisch. Nicht zum Spass nimmt man bei Rennmotoren 10W60..... und dann noch alle 15.000km wechseln. Dann hält auch der E4 samt Leistungssteigerung in alle Ewigkeit.
Hab da so meine Erfahrungen ;-)

Die ersteren Versionen hatten eine andrere Nummer als die von dir angegebene. Die letzte Revision war eben die 10103AC200. Und wie bereits geschrieben, wenn man mit diesem Block auf ein paar Dinge aufpasst, dann sollte der wirklich Save sein.