Du bist nicht angemeldet.

2010 Outback Diesel - bitte um Infos

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.

Peter_S

Anfänger

  • »Peter_S« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 14

Registrierungsdatum: 17. Januar 2020

  • Private Nachricht senden

1

Montag, 4. Mai 2020, 16:07

2010 Outback Diesel - bitte um Infos

Hallo!
Es steht ein Gebrauchtwagen-Kauf an. Ein Kandidat: Outback 2010 Diesel, 199 000 km. Gestern probegefahren, gefällt uns ausgesprochen gut.

Nun bin ich aber doch unsicher, v.a. was die Kurbelwellen-Problematik, EURO-Klasse und DPF angeht.
a) Das Modell ist ein früher 2010. Soweit ich "weiss", sind Modelle von 2008-2009 betroffen, ab 2010 wird es besser, ab 2011 nochmals. Das erschließt sich mir nicht ganz, da ich dachte, 2010-2012 haben den selben Motor. Was steckt dahinter? Das bringt mich zu
b) EURO-Klasse. Hier in Norwegen sind alle Outback/Legacy/Forester ab 2010 als EURO 5 eingetragen. Woanders liesst man aber, EURO 5 kam erst ab 2015. Was ist denn nun der Fall?
c) Das Thema DPF. Wenn ich nun in der Woche zweimal ein paar km zur Arbeit fahre, und dann zwischendurch mal 90km am Wochenende, mit längeren Reise (über 300km) alle 2-3 Monate, nimmt der Wagen mir das sehr übel? Das Tempolimit hier in Nord-Norwegen ist 90, aber an Bergstraßen sollte man schon gut mal Gas geben können.

Primär geht es aber mal um a) und b), ob Diesel eine gute Wahl ist, erstmal zweitrangig - dennoch werden Infos hier natürlich geschätzt, gerade vom 2010 Outback.

Lieben Dank schonmal,
Peter

Legator

Profi

Beiträge: 777

Registrierungsdatum: 30. Mai 2018

  • Private Nachricht senden

2

Montag, 4. Mai 2020, 16:25

zu a)

Du bist schon sehr gut informiert, viel mehr zuverlässige Infos wirst du nicht bekommen. Nur so viel: selbst bei den zuletzt gebauten Dieseln fährt anscheinend immer noch ein großes Risiko mit, hier paar beispielhafte Schadensfälle aus dem Forum:

Probleme mit dem Boxer Diesel
Forester Diesel: Fetter Motorschaden nach rund 36000
Motorschaden Legacy BoxerDiesel

es gäbe noch viele mehr...

STI_Grobi

Club Vorstand

Beiträge: 1 507

Registrierungsdatum: 15. Dezember 2016

Wohnort: Löwenstein

  • Private Nachricht senden

3

Dienstag, 5. Mai 2020, 11:02

Und die vielen, die keine Probleme hatten und der Diesel 300 000km und mehr auf der Uhr hat bzw. hatten.
Impreza WRX STI MY16
Impreza WRX STI MY 08
BRZ Sport+ MY18
Impreza WRX STI S203
Impreza GT 25 Stars MY99, Impreza GT MY00
Forester XT MY18, Suzuki Swift Cabrio MY92
WRX Type RA MY93; Toyota Alphard Royal Lounge

Legator

Profi

Beiträge: 777

Registrierungsdatum: 30. Mai 2018

  • Private Nachricht senden

4

Dienstag, 5. Mai 2020, 12:56

Statistisch gibt es da draußen natürlich mehr funktionierende Boxer-Diesel als welche die Totalschaden erlitten haben. Der Anteil muss sogar sehr gering sein, da Subaru ihn immerhin auf den Markt gebracht hat. Für genaueres bräuchte man absolute Zahlen, die man ins Verhältnis setzen könnte... naja das wird halt schwierig.

Alles was wir hier machen sind Schätzungen anhand hier beschriebener Einzelfälle. Und da gibt es doch auffällig viele bezogen auf die relativ wenigen Boxerdiesel. Schaut man hingegen auf die Benziner sind solche kapitalen Schadensfälle äußerst selten, obwohl die um ein vielfaches häufiger im Einsatz sind. Diese Auffälligkeit sagt schon was über diesen Motor aus und das weiß doch auch jeder hier...

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Legator« (5. Mai 2020, 13:01)

Peter_S

Anfänger

  • »Peter_S« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 14

Registrierungsdatum: 17. Januar 2020

  • Private Nachricht senden

5

Mittwoch, 6. Mai 2020, 15:28

Ich danke allen für die Rückmeldungen!
Wir hatten uns nun doch einen 2010er (EURO 5) auserkoren, der potentielle Verkäufer hat den Wagen aber noch zur Kontrolle gebracht. Resultat: Motor tipp-top, aber Kupplungsschaden - der 2. schon, scheinbar ein weiteres Problem der Wagen. Schade.

Wir sehen uns nach etwas anderem um.

Legator

Profi

Beiträge: 777

Registrierungsdatum: 30. Mai 2018

  • Private Nachricht senden

6

Mittwoch, 6. Mai 2020, 16:39

Oh ok, zum Glück konnte das noch raus gefunden werden.

Ja ist wohl besser...

Hias

Fortgeschrittener

Beiträge: 582

Registrierungsdatum: 11. April 2010

  • Private Nachricht senden

7

Mittwoch, 6. Mai 2020, 16:42

Wobei zum Thema Kupllung kenn ich auch ein paar Erfahrungsberichte im Bekanntenkreis, jedoch keine defekte Kupplung. Bei einem ruft sie im kalten Zugstand und nach ein paar Tagen Stehzeit seit >50000km und läuft immer noch.
Bei einem anderen rufpt sie auch auf den ersten metern beim Einkuppeln und auch dort seit ein paar Jahren kein Kupplungstausch notwendig.

Wer also regelmäßig fährt und die Kupplung nicht unnötig schleifen lässt, wird wohl keine Probleme haben.
Das rupfen im Kalten Zustand ist aber wohl normal... ist natürlich unschön.

Peter_S

Anfänger

  • »Peter_S« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 14

Registrierungsdatum: 17. Januar 2020

  • Private Nachricht senden

8

Freitag, 15. Mai 2020, 19:56

Hallo!
So, am Ende ist es doch ein 2010er Outback Diesel geworden. Wir hatten ein sehr gutes Angebot, erheblich günstiger als Alternativen (einschl. 2006er Outback Benzin), mit Service und Checks. Sind auch einen Outlander 2007 probegefahren - hat uns nicht zugesagt.
Wir sind dann mit dem Subaru von Oslo nach Narvik durchgefahren, keine Probleme. Verbrauch sehr gut, Sitze komfortabel, Fahrverhalten topp, Beinfreiheit vorne ideal (bin 190cm). Einzig das Nahlicht ist miserabel, werden da mal die Birnen tauschen.
Mal schauen, wie er sich auf lange Zeit schlägt!

Danke für alle Beiträge,
Peter

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Peter_S« (15. Mai 2020, 20:31)

Benschman

Fortgeschrittener

Beiträge: 161

Registrierungsdatum: 12. Januar 2014

Wohnort: Linz

  • Private Nachricht senden

9

Freitag, 29. Mai 2020, 23:50

Mein Euro 5 ist von 2012, Modell 2011. Ab 2015 würde ja auch keinen Sinn machen.

DPF Schäden sind meines Erachtens nach zu 90% Fahrerfehler. Dazu habe ich schon ein paar Beiträge verfasst. Andere Hersteller haben das Problem früher erkannt, der SubDiesel braucht da meiner Erfahrung nach eine Sonderbehandlung.
Ich "misshandle" den Diesel vermutlich mehr als jeder hier, mittlerweile sind es 115 tkm, ohne Defekt.

Ähnliche Themen