Subaru Community

Du hast die Antworten ja bereits. Was genau erwartest du dir hier?
Sehe es so, die Karre hat bis fast 200.000 km gehalten. Die meisten sind mit 50/60000 hochgegangen.
Die Preise die du ausrufst sind schon sehr gut, ich wüsste nicht wo man einen neuen Shortblock für 4000€ herbekommt. In meier Gegend gehen diese Reparaturen eher Richtung 13/15000€.

Hallo Christian,

zu erstmal, mein Beileid.
Zu dem Problem gibt es leider einen eigenen Thread Boxer Diesel kaputt
Instandgesetzte Motoren sind leider schwer zu finden, aber ab und zu tauchen welche auf. Evtl. sind die noch etwas günstiger.

Ich hatte mich damals tatsächlich für einen generalüberholten Longblock über Subaru entschieden, was mit Turbo und Kupplung dann aber auch 10000€ wahren. (Und das breite grinsen, was ich bei jeder Fahrt habe bestätigt mich in meiner Entscheidung)
Mein Händler meinte damals zu mir dass der Longblock um einiges günstiger sei, als der Shortblock und die zusätzlich nötigen Einzelteile.

Zitat von »Christian Z.«

Hallo Miteinander,
Mein Outback mit dem 2.0/150PS Boxerdiesel Bj. 2008 mit 182.000km hat vor 2 Wochen seinen Dienst eingestellt.........
Der Motor meldete sich mit einer "art lauten Dieselnageln auf einem Zylinder" so hat es sich zumindest für mich angehört. Für mich war in dem Moment sofort klar ich muss den Wagen schnellstmöglich abstellen was aber erst in ca. 500m Entfernung einigermaßen sicher möglich war.
Beim Gaswegnehmen wurde das Geräusch deutlich leiser, war aber immer noch vorhanden. Beim "sanften Gas geben" wurde das Geräusch wieder deutlich lauter und der Motor hatte kaum noch Leistung.
Es war kein Rauch hinter dem Fahrzeug zu sehen, die Ölkontrolle im Fahrzeug ging auch nicht an.
Kurz vorm Erreichen der Abstellmöglichkeit ging der Motor aus - in dem Moment ging die Öl-Kontrolle und die Fahrstabilitätskontrolle an.
Der nette vom ADAC wollte den Motor dann unbedingt nochmal versuchen zu starten..........ohne Erfolg. Motor dreht durch springt aber im Motorraum herum wie ein wilder Stier.........Öl-Stand ist/war OK. Kein Ölverlust im Vorfeld.

Ich hab den Wagen dann zu einem Subaru Händler schleppen lassen. Diagnose Motorschaden. Genaueres kann nicht gesagt werden. Wäre ja auch Glaskugelraten.
Jetzt mein Problem: Um den Schaden zu definieren muss der Motor raus und zerlegt werden - Kosten ca. €1000.- - €1500.-
Ein Erstangebot für einen neuen Motor: ca. €7000.- zuzügl. MwSt. zuzügl. Umbau. Also Kosten von ca. €10.000.- was das Fahrzeug definitiv nicht mehr Wert ist.
Laut Aussagen einiger Subaru Händler/Werkstätten und diversen Motoreninstandsetzern brechen bei diesen Motoren scheinbar die Kurbelwellen ganz gerne. Was zur Folge hat dass ein neuer Rumpfmotor für ca. €4000.- fällig wird zuzügl. Kurbelwelle, etc.
Also eine Zeitwertgerechte Reparatur nicht mehr möglich ist.
Seitens Subaru Deutschland gibt es keine Kulanz, nur evtl. eine kleine Kostenbeteiligung wenn man wüsste was kaputt sei.

Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit dem Motor gemacht?! Wie habt ihr Euren Subaru (Outback) wieder zum Leben erweckt. Ich finde das Fahrzeug prinzipiell echt genial aber so wies aussieht war das der Todesstoß für den Subi.
Desweitern bin ich parallel natürlich schon auf der Suche nach Ersatz. Das ist aber irendwie schwierig in der Preisklasse um €7500.-. Wenn man Outbacks bekommt dann haben die meist 200.000km. und einen Diesel würde ich mir vermutlich nicht mehr holen. Bei den Gasumbauten denke ich kauft man sich auch eher neue Probleme in einem alten Fahrzeug. Einen mit einem 3.0 Liter Benziner mit Automatik wüsste ich noch, der hat aber auch schon 220.000km auf der Uhr.

Traurige Grüße.....Bin für alle Infos Dankbar

Zitat von »Christian Z.«

Hallo Miteinander,
Mein Outback mit dem 2.0/150PS Boxerdiesel Bj. 2008 mit 182.000km hat vor 2 Wochen seinen Dienst eingestellt.........
Der Motor meldete sich mit einer "art lauten Dieselnageln auf einem Zylinder" so hat es sich zumindest für mich angehört. Für mich war in dem Moment sofort klar ich muss den Wagen schnellstmöglich abstellen was aber erst in ca. 500m Entfernung einigermaßen sicher möglich war.
Beim Gaswegnehmen wurde das Geräusch deutlich leiser, war aber immer noch vorhanden. Beim "sanften Gas geben" wurde das Geräusch wieder deutlich lauter und der Motor hatte kaum noch Leistung.
Es war kein Rauch hinter dem Fahrzeug zu sehen, die Ölkontrolle im Fahrzeug ging auch nicht an.
Kurz vorm Erreichen der Abstellmöglichkeit ging der Motor aus - in dem Moment ging die Öl-Kontrolle und die Fahrstabilitätskontrolle an.
Der nette vom ADAC wollte den Motor dann unbedingt nochmal versuchen zu starten..........ohne Erfolg. Motor dreht durch springt aber im Motorraum herum wie ein wilder Stier.........Öl-Stand ist/war OK. Kein Ölverlust im Vorfeld.

Ich hab den Wagen dann zu einem Subaru Händler schleppen lassen. Diagnose Motorschaden. Genaueres kann nicht gesagt werden. Wäre ja auch Glaskugelraten.
Jetzt mein Problem: Um den Schaden zu definieren muss der Motor raus und zerlegt werden - Kosten ca. €1000.- - €1500.-
Ein Erstangebot für einen neuen Motor: ca. €7000.- zuzügl. MwSt. zuzügl. Umbau. Also Kosten von ca. €10.000.- was das Fahrzeug definitiv nicht mehr Wert ist.
Laut Aussagen einiger Subaru Händler/Werkstätten und diversen Motoreninstandsetzern brechen bei diesen Motoren scheinbar die Kurbelwellen ganz gerne. Was zur Folge hat dass ein neuer Rumpfmotor für ca. €4000.- fällig wird zuzügl. Kurbelwelle, etc.
Also eine Zeitwertgerechte Reparatur nicht mehr möglich ist.
Seitens Subaru Deutschland gibt es keine Kulanz, nur evtl. eine kleine Kostenbeteiligung wenn man wüsste was kaputt sei.

Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit dem Motor gemacht?! Wie habt ihr Euren Subaru (Outback) wieder zum Leben erweckt. Ich finde das Fahrzeug prinzipiell echt genial aber so wies aussieht war das der Todesstoß für den Subi.
Desweitern bin ich parallel natürlich schon auf der Suche nach Ersatz. Das ist aber irendwie schwierig in der Preisklasse um €7500.-. Wenn man Outbacks bekommt dann haben die meist 200.000km. und einen Diesel würde ich mir vermutlich nicht mehr holen. Bei den Gasumbauten denke ich kauft man sich auch eher neue Probleme in einem alten Fahrzeug. Einen mit einem 3.0 Liter Benziner mit Automatik wüsste ich noch, der hat aber auch schon 220.000km auf der Uhr.

Traurige Grüße.....Bin für alle Infos Dankbar

I apologize to everyone, I write from Italy and I don't know your beautiful language and using translator comes out a mess. The facts: I wanted to buy a Subaru XV, 04/2012 from a private owner, very good condition but 2 weeks ago, a neighbor of mine with a XV diesel 2013, had the partial engine break due to the fusion of the two piston head (the part low of the piston, the one that often remains soiled with oil because this, on a horizontal plane does not succeed in pouring into the oil sump). I knew of the problem with the shaft of older diesels, but this worries me. The mechanic (very experienced) says that he is the second with this problem (engines with 140 / 160K KM). It seems that when the engine is cold, the 180 ° arrangement with time can, in some cases, cause problems.
Maybe it's a failed engine? In the 90s, in Canada I had a Legacy 1.8 petrol, taken with 210K km and used up to 380K without problems. In Italy for work I used a fiat Marea 1.9 JTD for 400K Km, it didn't burn a drop of oil and in the family we had a Golf 1.9 TDI pump-injector sold at 360K km, no engine problem. Now I am undecided about the purchase, but I believe I give up, too many risks. Have you ever heard of diesel boxer cylinder problems?

Qual'é il tuo problema, non si capisce....

Saluti racerat, il problema (non mio) è che stavo per firmare l'acquisto di una Xv diesel con 130K km, in ottime condizioni. Però dopo aver sentito un mio conoscente con la stessa auto che ha il motore smontato in officina ci ho ripensato. Sembra che due pistoni siano molto usurati sulla parte bassa, sul piano orizzontale dove rimane olio (vedere accensioni con fumate azzurre). La macchina ha iniziato a bruciare olio, il filtro si rigenerava spesso e la potenza a caldo calava. Pensavano fosse il filtro dpf ma un meccanico esperto ha detto che era il motore. Confermato dopo lo smontaggio. Conosco il proprietario, viene da auto BMW e Honda, meticoloso e preciso, non dipende dallo stile di guida (ha preso l'XV nuova), non riesce a spiegarsi il problema. Mi ha detto che è la seconda Subaru diesel con lo stesso problema in quell'officina, nessuno sa di preciso perchè succede. Si tratta di modelli 2012 e 2013, quindi essendo il mio potenziale acquisto del 2012 ci sto rinunciando (anche se mi intrigava molto avere un boxer diesel-mai provato). Nei forum italici si parla solo di rotture dell'albero sui primi modelli, di questi ultimi casi non ho trovato niente e mi chiedevo se su questo Forum ne sapevate qualcosa.

Hello Domizio, welcome to the main German Subaru forum.

Two preliminary remarks:
1) I've never owned a Subaru Diesel. By that I only can try to inform you about the general issues of Subaru Diesel engines posted in several threads here on the forum.
2) I am no car mechanic and maybe some of my used English terms for engine parts are not the best ones.

Ii's commonly known, that the early Subaru Diesel engines had problems concerning their stability and durability. Mainly it were issues of the crankshaft and its bearings. At least in Germany during the warranty time of a Subaru Diesel such issues mostly could be solved only by a comlete new engine.
As far as I remember Subaru changed some things of the Diesel crankshaft and its bearings in the srping of 2011 and after that the described severe issue of the Diesel engine was solved.
Your considered XV is from April 2012 and should have the improved crankshaft and bearings, i.e. it should not be affected as the early Subaru Diesel engines. But with the VIN you can determine the exact date of manufacture.
Another general and still existing issue concerns the Diesel particle filter. It was posted and it's still posted here on the forum, that the filter is quickly clogged by frequent short distance traffic and as a result, the filter can not regenerate sufficiently. If that happened several times the filter must be removed and regenerated by a separate process - for that and the renewal of associated hoses were called here on the forum costs up to 1000 euros.
Sometimes even the whole particle filter had to be replaced with even higher costs.
So you have to decide, if you could be affected by this issue as well, if you will use the XV for frequent short traffic mainly.
These are the main issues of the Subaru Diesel enigne posted on this forum. As far as I can tell, your neighbor's problem has not been described here yet.

P,S. @Domizio: Posting in English will be better than posting in italian, because I suppose more Germans understand and speak English than Italian.

Editiert:

Nach dem Hinweis und der Ermahnung von Baumschubser hier die deutsche Übersetzung meiner englischen Antwort. Ist allerdings aus Bequemlichkeit eine Übersetzung durch Google-Translate, die ich nicht auf bestes Hochdeutsch korrigiert habe.

Hallo Domizio, willkommen im deutschen Subaru-Hauptforum.

Zwei vorläufige Bemerkungen:
1) Ich habe noch nie einen Subaru Diesel besessen. Auf diese Weise kann ich nur versuchen, Sie über die allgemeinen Probleme der Subaru-Dieselmotoren zu informieren, die in mehreren Threads hier im Forum veröffentlicht wurden.
2) Ich bin kein Kfz-Mechaniker und möglicherweise sind einige meiner verwendeten englischen Begriffe für Motorenteile nicht die besten.

Es ist allgemein bekannt, dass die frühen Subaru-Dieselmotoren Probleme hinsichtlich ihrer Stabilität und Haltbarkeit hatten. Es handelte sich hauptsächlich um Probleme mit der Kurbelwelle und ihren Lagern. Zumindest in Deutschland konnten solche Probleme während der Garantiezeit eines Subaru Diesel meist nur durch einen komplett neuen Motor gelöst werden.
Soweit ich mich erinnere, hat Subaru im Laufe des Jahres 2011 einige Dinge an der Diesel-Kurbelwelle und ihren Lagern geändert und danach das beschriebene schwerwiegende Problem des Dieselmotors gelöst.
Ihr betrachteter XV stammt aus dem April 2012 und sollte die verbesserte Kurbelwelle und Lager haben, d. H. Es sollte nicht wie die frühen Subaru-Dieselmotoren betroffen sein. Mit der FIN können Sie jedoch das genaue Herstellungsdatum bestimmen.
Ein weiteres allgemeines und noch bestehendes Problem betrifft den Dieselpartikelfilter. Es wurde und wird immer noch hier im Forum gepostet, dass der Filter durch häufigen Kurzstreckenverkehr schnell verstopft ist und sich dadurch der Filter nicht ausreichend regenerieren kann. Wenn das mehrmals passiert ist, muss der Filter entfernt und in einem separaten Prozess regeneriert werden - dafür und für die Erneuerung der dazugehörigen Schläuche wurden hier im Forum Kosten bis zu 1000 Euro veranschlagt.
Manchmal musste sogar der gesamte Partikelfilter mit noch höheren Kosten ersetzt werden.
Sie müssen sich also entscheiden, ob Sie auch von diesem Problem betroffen sein könnten, wenn Sie das XV hauptsächlich für häufigen Kurzverkehr verwenden.
Dies sind die Hauptthemen des Subaru Diesel, die in diesem Forum veröffentlicht wurden. Soweit ich das beurteilen kann, wurde das Problem Ihres Nachbarn hier noch nicht beschrieben.

P, S. @Domizio: Das Posten auf Englisch ist besser als das Posten auf Italienisch, weil ich nehme an, dass mehr Deutsche Englisch verstehen und sprechen als Italienisch

Ciao Domizio,
come sei già venuto a sapere sono i motori diesel degli anni 2008/9 ad avere qualche problemuccio. Tuttavia esistono del modelli dell'anno 2010(MY10), già Euro 5, con filtro antiparticolato chiuso, che comunque in qualche caso hanno avuto cedimenti all'albero motore, ma statisticamente si tratta di numeri molto piccoli. Il vero problema del Motore Euro 5 in realtà è il filtro antiparticolato chiuso che per principio di funzionameno derve "rigenerarsi" per liberarsi delle ceneri accumulate nel filtro (che è il suo lavoro). E proprio qui nasce il problema. In sostanza, per funzionare bene tale sistema deve ha bisogno di certi tempi di percorrenza per far si che questo "programma" riesca a concludersi e quindi svuotare il filtro. Se l'auto invece viene usata spesso per tratti brevi (meno di 20/30km) questo programma non potrà mai terminare il suo lavoro e quindi si hanno dei ripetuti cicli di rigenerazione. Durante questi repentini cicli viene iniettato molto gasolio nella fase di post- combustione in quanto dovrebbe andare nel filtro dove poi brucia le ceneri. Va detto che non tutto il gasolio va a finire nel filto ma bensi attraverso le fasce del pistone nella coppa dell'olio dove a sua volta va a diluire l'olio motore con tutte le conseguenze del caso. Infatti, per ovviare a questo problema, queste vetture sono disposte di una spia che segnala il livello di diluizione troppo elevato. Va però sottolineato che TUTTE le vetture moderne Diesel soffrono, chi più chi meno di questo fenomeno. Si salvano in parte molti marchi Tedeschi e Europeri esseno fuorilegge (vedi Dieselgate...) perchè raggirano questi sistemi; ma sono illegali. Tra altro, anche questo è uno dei motivi per cui i motori Diesel spariranno.
Per tornare al tuo problema: il fenomeno da te citato assolutamente non ha nessuna rilevanza statistica! Io non conosco nessun altro caso. O chissa cosa è veramente successo a quella vettura;stai buttando alla brace una serie di sintomi e problemi che io messi insieme su un'unica vettura non ho mai visto. Bisognerebbe conoscere tutta la storia. Già il fatto che consuma olio non è normale (ci sono delle cause, ma tutte facilmente risolvibili se sistemate in tempo). Pistoni bucati. Qui puzza tutto... Poi molte vetture sono riprogrammate, eliminato il DPF ecc. ecc.
Saluti

Thanks to IKR and racerat. For the dpf I am aware of the problem, I drive only diesel since 20 years, three years ago I took a 1.3 multijet (I heard a lot about it and wanted to try it). It has 70k km, short routes on average, even if a diesel engine always travels at a low number of revolutions if it is not throttled, but in my personal case I occasionally run it for a few kilometers and in particular I always notice when it is regenerating (I avoid turning off and going back for a ride). If I take the XV I drive it almost exclusively on the highway, and if it should give problems I am willing to eliminate the dpf and use it in Belarus (where I often go for work). For the diesel-boxer the mechanic talks about the premature wear of the cylinder, in the lower part where the piston always rests. Perhaps the elastic bands were defective, the oil is couled, the temperatures have increased and the damage too.. A few minutes ago I read a test done by a German magazine where there was the same problem. I put together the two situations, the defective crankshaft and cylinders and I think maybe it's not a great idea to buy a Subaru diesel. Times are difficult, more work is needed to have the same things as before and in case of trouble finding Japanese parts is not easy, they are not widespread. Also for this people put romanticism aside and almost always buy Fiat or Volkswagen (in Italy).

Sono tutte cazzate, chiacchere da bar.
E con questa qui ho finito.

Ti riferisci al giornale tedesco? Perchè Roberto ha l'XV in officina con il motore da rifare. Essendo fuori garanzia Subaru può solo applicare uno sconto sui ricambi e sommando le rettifiche necessarie (ammesso che non si sostituisca tutto in blocco) al lavoro vengono fuori cifre notevoli. Potrebbe essere un motore fallato all'origine e se in giro sui vari Forums non ci sono altri casi, me ne rallegro. In fondo non ho ancora rinunciato all'acquisto, diciamo che ho preso una pausa di riflessione e la prossima settimana potrei portarmi a casa l'XV.
Are you referring to the German magazine? Because Roberto has the XV in the workshop with the engine to be redone. Being out of warranty Subaru can only apply a discount on spare parts and with the necessary adjustments (assuming that not everything is replaced en bloc) to the work, the cost is considerable. It could be a failed engine and if there are no other cases around on the various Forums, I'm happy. After all, I haven't given up, let's say I took a pause for reflection and next week I could take the XV home with me.
Tu che Subaru hai se posso chiederlo?

@ Domizio

Additional information:
Since the beginning of 2018, ie since offering the new, second model of the XV in Germany, Subaru no longer offers the XV with a diesel engine in Germany.
And Subaru also announced that they will not be offering diesel-powered models throughout Europe from 2020 onwards.


Editiert:

Deutsche Übersetzung mit Google-Translate:

@ Domizio

Zusätzliche Information:
Seit Anfang 2018, also seit dem Angebot des neuen, zweiten Modells des XV in Deutschland, bietet Subaru den XV mit Dieselmotor in Deutschland nicht mehr an.
Und Subaru kündigte auch an, ab 2020 keine dieselbetriebenen Modelle mehr in ganz Europa anzubieten.

Hello IKR, by now the diesel is on the avenue of the sunset, damn, the only truly European engine. It goes to have other propulsions but it will take years to switch to the hybrid. In many European areas, diesel still remains the only viable solution. I make long journeys in places where there is no valid mechanical service, reliability is very important. For the city, in the family, we have a LPG car, but in Russia, where I have a second home, many of the diesel cars currently circulating in Europe will end. Also for this reason I will continue to drive with this engine for a long time.
By the way, did you read the endurance test of a XV diesel made in 2014 by autobild.de?

Gruß
Stephan