Subaru Community

So, gestern Abend ist beim Heimfahren die Motorstörlampe angegangen - Fehlercode war P0401 AGR Abnormal.
Wie Sarah schon vorhergesagt hat, gibt der nach rund 300km mit komplett stillgelegtem AGR einen Fehlercode aus.
Ich hab jetzt wieder das AGR geöffnet - weiters habe ich das AGR komplett ausgebaut und gerreinigt.
Aus- und Einbau ist etwas kompliziert - dazu muss der LLK raus, weiters habe ich dann die Ansaugbrücke gelöst - mit etwas Fummeln ist dass dann geglückt.

Vorher:





Nacher:





Nach dem Umbau hat sich nichts geändert - der Wagen hat anschließend regeneriert. Ich hatte während der Regeneration leider nichts zum Loggen mit...
Kurz nach der Regeneration hatte ich mir von zuhause mein Tablet geholt, anschließend wieder Loggs erstellt - sehen aus wie mit verschlossenem AGR - die Beladung schwankt weiterhin zwischen 13-37%.
Kurz vor der Regeneration hatte ich Werte zwischen 39-51%. Zwischen den Regenerationen bin ich etwa 300-320km gefahren.

Weiters habe ich mich noch etwas um den LMM gekümmert.

Ich hab meinen mit einen ordentlichen Multimeter durchgemessen (Fluke 179) und bin auf folgende Werte gekommen:
1-2 2,47 kOhm
3-4 588,00 kOhm
3-5 615,00 kOhm
4-5 25,81 kOhm

Die mittleren Werte sollten ja laut meinen Unterlagen, welche ich im Internet gefunden habe, 10700 kOhm betragen.
Zu Testwecken habe ich aber den LMM von einem funktionierenden Fahrzeug durchgemessen (Teilenummer ident).
Dieser hatte nazu die gleichen Werte wie meiner (es war etwas kühler) - von dem her gehe ich aus, dass der LMM okay ist.

Danke wieder mal für deine Beurteilung!

Wegen der Rußbeladung - soweit ich das jetzt verstehe, wird die Beladung des Partikelfilters durch den Differenzdruck und aus der angesaugten Luftmenge (LMM) berechnet.

Der LMM ist ja lt. Loggs und lt. meinen Messungen okay.
Der Differenzdrucksensor ist neu.
-> Somit kann ja eigentlich nur mehr ein Hardwareproblem im Partikelfilter vorliegen. Und wie du schon geschrieben hast, scheint ja der DPF einen zu hohen Widerstand zu haben. (VTG, Differenzdruck)

Ich möchte jetzt versuchen, den Partikelfilter im ausgebauten Zustand zu reinigen. Dafür gibts von Liqui Moly eigene Spülungen - weiters möchte ich ihn "Rückspülen" - damit die Asche rauskommt.
Das ganze wird dann natürlich ordnungsgemäß entsorgt. In diversen anderen Foren liest man eigentlich nur postives darüber. Gibt es Erfahrung beim Boxer Diesel darüber?
Wie schaut es aus mit Aschebeladung zurücksetzten? Vermutlich nur direkt beim Subaruhändler.

Weiters würde mich dabei aber interessieren, wie das mit der Aschebeladung funktioniert. Wird die einfach anhand der Anzahl der Regenerationszyklen berechnet, oder wird die auch zb über den Differenzdruck ermittelt?
Weil meine Überlegung dazu - sollte die Aschemenge ja höher sein, wenn er laut den Werten einen höheren Rückstau hat? - lt. RomRaider liegt die Aschebeladung unverändert bei 20%

@TME: Ja, da hast du recht, mann muss vorgeben, einen neuen DPF verbaut zu haben - anschließend lernt sich die ECU wieder selbst an.

@Micha2:
Ich hab meinen DPF jetzt auch gerreinigt - ich hab in sanft mit dem Gartenschlauch rückgespült, kurz etwas mit Kaltreiniger(10€) eingelegt, wieder durchgespült - es kam jede Menge Asche/Russ raus.
Alles aufgesammelt und in Kanister eingefüllt.
Anschließend getrocknet, wieder alles zusammengebaut - dann bei der Fahrt zur Werkstatt, um den DPF zurückzusetzen, kam auch die Fehlermeldung - P1469 - DPF Notlauf - Beladung war kurz auf 143% - und viel gleich darauf wieder runter.
Ich denke, dass das von dem restlichen Wasser im DPF war. Nach dem zurücksetzten auf einen "neuen" DPF beginnt er sich wieder langsam anzulernen. Nach den ersten paar KM war die Aschebeladung bei 2%.
Wie es aktuell ausschaut muss ich erst mal wieder mitloggen. Weiters kann ich positiv über Motorlauf und Durchzug berichten - er läuft mit viel weniger Nageln, auch der Durchzug ist spürbar besser...
Differenzdrucksensor habe ich schon neu...
Meine Werkstatt hat mittlerweile den Turbolader in Verdacht - genauer gesagt die VTG - dass da etwas nicht richtig funktioniert.
Falls das mit dem Rückspülen des DPF keine Veränderung bringt, dann soll der Lader gestauscht werden - Gott sei Dank wir der noch von dieser Zusatzgarantie übernommen...
Intressant wär deine Aschebeladung vor dem Spülen - hast du da auch einen Wert? Damit man erkennen kann, wie viel die Spülung bei dir Puncto Asche gebracht hat.

Also, das manuelle Reinigen des DPF hat bei mir bis auf besseren Durchzug und ruhigeren Motorlauf nichts gebracht.
Der Wagen regeneriert weiterhin viel zu oft. Insgesamt hat er auf 58.000km lt. Zähler 145 mal regeneriert...
Die aktuelle Aschebeladung beträgt 0% - Die Rußbeladung schwankt noch immer sehr stark.
Zum Beispiel heute: Kaltstart, Auto stand über Nacht - Rußbeladung liegt bei 20% - innerhalb von 4km Fahrt steigt die Rußbeladung kontinuierlich auf über 70% - sobald die blaue Lampe für Wassertemperatur ausgeht,
startet der Regenerationsvorgang, da über 65& Beladung. Dass ganze, obwohl er gestern auch regeneriert hat.
Die ganze Rußbeladung schwankt ziemlich stark - wenn man ordentlich beschleunigt, steigt die Rußbeladung - dabei reicht eine ordentlicher Tritt aufs Gas.
Umgekehrt bewirkt ein sanfter Gasfuß, dass die Rußbeladung etwas nach unten fällt - das ganze kann man auch während einer Regeneration beobachten.
In der Werkstatt sind jetzt Logdaten erhoben worden - diese werden direkt zu Subaru geschickt - es bleibt spannend...

Softwareupdate war erst vor geschätzten 2 Monaten - da war der Wagen zwecks Service in der Werkstatt und die Software wurde überprüft - es war bereits die aktuellste Version installiert.
Beim Kauf des Legacy im September 2013 wurde die Software aktualisiert.

@Turbo_Sarah:

Ich bin heute endlich dazu gekommen, dir die Software zu senden.

Von Subaru her wurden weitere Logdaten erhoben - ich warte nun auf die Auswertung - ich halte euch auf dem Laufenden...