Subaru Community

Guten Abend Gemeinde,

nachdem ich seit rund 10 Tagen der Liste der GEN1 geschädigten (Bei mir 08er OB, 165 tkm, Motor Totalschaden) angehöre spiele ich verschiedene Optionen, inkl. Fahrzeugwechsel durch.
Die Haushaltskasse am wenigsten belasten würde einerseits eine Teilkulanz durch Subaru Benelux, das ist noch nicht geklärt, oder aber ein ATM auf eigene Kosten. Wenn ich die Informationen meines richtig bewerte, ist bei mir mit Shortblock nichts zu machen, da muß komplett getauscht werden. Zumals mir diese Variante am sympathischsten ist, eben alles neu und keine unbekannte Vorgeschichte.

Mich würden aktuell folgenden Dinge interessieren, die neuesten Beiträge dazu sind schon fast ein Jahr alt:

- Allgemeine Erfahrungen mit Motortausch beim BD, insbesondere Liefer- und Wartezeiten?

- Welche Ausbaustufe habt ihr, insbesondere beim Tausch eines E4 Diesels, bekommen?

- Wer außer @***Spyke*** hat einen E5 in eine E4 Fahrzeug verpflanzt? Die Softwareanpassung scheint ja das geringere Problem zu sein.

- Falls eine nationale Subaru Vertretung etwas übernommen hat, habt ihr einen ganz neuen oder einen aufbereiteten Motor bekommen?
Bei den "entgegengesetzten Kräften" heißt es ja, daß Ersatz aus der laufenden Produktion von FHI erfolgt, das dürfte allerdings beim E4 BD schwierig werden.


Mein hat mir, sofern ich alles blechen darf rund 10k für den kompletten Tausch in Aussicht gestellt, eine neue Kupplung würde ich aus Gründen der einfachen Zugänglichkeit auch noch einbauen lassen, die Mehrkosten sind dann irrelevant.

Ich danke euch für die Antworten und wünsche ein schönes Wochenende,

Stubaru

Hallo geronoco,

das sind ja gute Nachrichten, wie gesagt, bei mir reicht der Shortblock wohl nicht mehr und ich kann allerhöchstens auf eine Teilkulanz hoffen. Wenns hält, dann ist es jedenfalls die preiswerteste Option, zumals ich den Rest vom OB ganz gerne mag.
Vielen Dank für die Eckdaten und allzeit gute Fahrt!

Viele Grüße!

N'abend Gemeinde,

ich war heute mal wieder meinen BD auf der Palliativstation besuchen und habe die Gelegenheit genutzt, meinem ein paar Fragen zu stellen.

Nach wie vor steht das Thema ATM im Raum, insbesondere mit die Frage, wie man einen BD aus der E5 Reihe (da letzte und wohl sinnvollste Ausbaustufe) in einen E4 "Motorträger" verpflanzt. Bisher ist mir klar, daß der E5 mit den Injektoren des E4 zu bestücken ist und die alte Ansaugbrücke aus Alu verwendet wird. Anbauaggregate und Abgasanlage bleiben erhalten, ebenso das MT5, eine neue Kupplung würde aber spendiert. Habe ich etwas vergessen?

Beim erzeugte diese Idee übrigens sehr skeptische Blicke, da man keinerlei Erfahrung mit einem solchen Hybrid habe und wegen anderer Kennziffern Probleme bei einer Homologation (ich wollte mit dem OB gar nicht zum Motorsport) befürchte. Kann mir jemand erklären, was damit gemeint sein kann? Für mein Verständnis reicht es beim Tausch, daß am Ende die verbrieften Abgaswerte eingehalten werden und alles ist gut. Liege ich da etwa falsch?

Dazu bekam ich die Information, daß man, egal wie man es drehe und wende, nur einen aufgearbeiteten E4 Motor/Block im Tausch bekommen kann, da über das "System" nur ein solcher zu bestellen sei. Ob man einen E5 ohne Ansaugbrücke und Injektoren bekommen kann, will man trotzdem für mich abklären, zudem auch, ob so ein Wolpertinger überhaupt möglich ist. Sicherstellen will ich auf jeden Fall, daß ich einen Block der letzten Baureihe bekomme. Wenn ich unendlich viel Zeit und eine geeignete Scheune nebst ein paar größeren Hilfs- und Hebemitteln hätte, würde ich mich selbst daran wagen, habe ich aber alles leider nicht.

Weiß jemand, ob man einen 2008er Block (ohne Zylinderköpfe) durch Revision auf den Stand ab 03/2010 aufwerten kann oder gibt es grundlegende bauliche Unterschiede? Gibt es mittlerweile vielleicht sogar eine bessere Ausbaustufe (MKB mit mehr als "Y" an 8. Stelle)?

Parallel dazu habe ich ein Angebot aus UK für einen E5 Motor (MKB z.Z. unbekannt), der preislich in etwa dem deutschen Niveau entspricht und innerhalb von 5 bis 6 Tagen lieferbar wäre, Laufleistung angeblich unter 5.000 km. Verschiedene Anbauten wie Turbo und die passenden Injektoren müsste ich dann allerdings auch noch beschaffen, die OEM Preise der Werkstatt würden das Angebot allerdings unattraktiv machen. Hat jemand Erfahrung mit UK Tauschmotoren? Gerne auch per PN!

Wie liegt eigentlich der Turbo preislich, ich brauche da auch was frisches... der vom E5 wird ja wahrscheinlich nicht passen.

Gute Nacht vom stubaru

@Turbo_Sarah: Vielen Dank für die ausführlichen Kommentare. Ich werde jetzt abwarten, was die Werkstatt in Bezug auf den ATM herausbekommt. AA074 ist der Gen2 Block und AA073 der Vorgänger?

Ohne die Antwort meiner Werkstatt schon zu kennen, vermute ich, daß es auf dem offiziellen Weg also maximal ein Gen2 Block wird. Damit stehe ich wieder vor der Entscheidung rund 10k in meine Kiste zu stecken oder mit Motorschaden abzustoßen. Letzteres ist wahrscheinlich nicht besonders leicht, an Gen1 Dieseln mit Motorschaden mangelt es in den bekannten Autobörsen leider nicht. Die Variante hybrider E4 mit Gen3 rückt immer weiter weg, Software ist nicht die Baustelle meiner Werkstatt, die können dafür sehr gut mit Werkzeug. Im Garantiefall stehe ich mit dem Hybrid wohl noch verlassener da als jetzt, bei einem offiziellen "ATM" auf meine Rechnung sollte zumindest eine gewisse Zeit abgedeckt sein (vor deren Ablauf müsste ich mich dann wohl vom Fahrzeug trennen?). Sollt nur ein Gen1 ATM herausspringen, werde ich es definitiv lassen, nochmal kaufe ich mir die Probleme nicht ein.

Werde berichten, wie es weitergeht.

Gute Nacht!

Bei mir ist es auf jeden Fall nicht mit einem Shortblock getan, da wohl auch 3 Zylinder Schaden genommen haben. Turbo und Injektoren sind auch hin, daher habe ich von meinem rund 10 k€ in Aussicht gestellt bekommen, ganz klar, wirtschaftlicher Totalschaden.
Seit gestern habe ich über einen anderen im weiteren Einzugsgebiet und mit dem Vorteil einer ausländischen Filiale den Versuch einer Teilkulanz über Benelux gestartet. Bin gespannt, was dabei herauskommt.
Wie gesagt, wenn ich unendlich Zeit und die entsprechenden räumlichen Voraussetzungen hätte, würde ich den Motortausch alleine schon aus Interesse in Eigenregie in Betracht ziehen.

Schönes WE,

Stubaru

Jepp, Dieter, mir wurden mit neuem Turbo, aufgebautem Longblock und Injektoren inkl. Einbau ungefähr 10 k€ als Schadenssumme meiner Havarie genannt. Genauer nachgefragt hatte ich die Einzelpositionen am Tag nach dem Schlamassel nicht, da ich erst alle anderen Optionen ausschöpfen will und es mir eher um die ungefähre Größenordnung ging.

Den Boxeer habe ich mir schon angesehen, allerdings kommt da noch Versand, Zoll, Märchensteuer sowie der Umbau-/Rückbau auf E4 dazu und dann wirds langsam Liebhaberei. Ich mag meinen Outback ja schon, aber der hätte fahrbereit einen Händler-EK von etwa 9600 €, von daher muß ich abwarten, ob noch eine Teilkulanz möglich ist. Wenn nicht, dann heißt es wohl bye-bye OB und es muß was neues her. Wird aber dann definitiv kein BD-Motor mehr sein.

Grüße,

Stubaru

So, dann mal ein kleines Update:

Nach ewiger Wartezeit habe ich heute erfahren dürfen, daß Subaru Benelux eine Kulanzbeteiligung ablehnt, der Wagen sei zu alt. Schön, daß ich auch immer brav die Wartungsintervalle eingehalten habe und im Sommer 160,- für eine Injektorenreinigung in der Werkstatt gezahlt habe. Das hat sich wirklich gelohnt...
Da ich jetzt einen Haufen nicht fahrbereiten Schrott habe, hat sich für mich das Thema BD und damit auch Subaru erledigt - schade, bin das Auto gerne gefahren. Dumm, daß ich doch eher etwas brauche, daß jenseits der 200 tkm die Grätsche macht. Noch dümmer, daß ein Hersteller, der mit immensen Marktanteilen auftrumpfen kann absolut kein Interesse daran hat, einen Kunden zu halten. Aber so sind wohl die Gesetze des Marktes.

Allseits einen schönen Abend,

Stubaru

Hi Daniel,

zunächst werde ich mal alle Einbauten (Funk, etc.), die ich gemacht habe entfernen. Das wird sicher zwei Tage dauern.
Am liebsten wäre es mir, alle en bloc abzugeben, denn für ein ausgedehntes Schlachtfest habe ich weder Platz, Zeit, noch Lust. Das wäre dann wirklich die allerletzte Variante, bevor ich das Gerät abbrenne, versenke oder als Übungsziel für eine Artillerieschule stifte ;-)

Grüße,

Stubaru