Subaru Community

Na Herzliches Beileid.Hoffentlich regelt sich alles zu Deiner Zufriedenheit.

Und da ist wieder dieses ungute Gefühl........die Garantie läuft bei meinem in 1/2016 ab.Da wird er ca.58000km drauf haben.

Gruss Jörn!

Kann man denn dieses "Verkleben" irgendwie beeinflussen? Oder anders gefragt, durch was kommt es eigentlich zur Verklebung und wird dies ggf durch bestimmte Bedingungen verstärkt?

Was gab subaru als ursache des verklebens an?

Hallo,

jetzt habe ich den Thread schon eine ganze Zeit verfolgt, ich habe einen. BD Baujahr 14,, also Euro 5.
Woran merke ich dass der Pdf regeneriert?

Gruß
Flo

Wenn du aufs gas trittst tut sich erstmal ne sekunde nix

Zitat von »TME«

Wenn du aufs gas trittst tut sich erstmal ne sekunde nix

Das stimmt so nicht ganz, denn neben der verzögerten Gasannahme hat man auch einen deutlich wahrnehmbaren Leistungsverlust.
Merkt man natürlich nicht, wenn man auf der Autobahn mit Tempomat "dahinschwimmt" und das Gaspedal nicht benutzt, jedoch ganz deutlich auf der Bundesstraße mit Steigung und dem Versuch eines Überholvorgangs während einer Regeneration.
Außerdem merkt man es an der Momentanverbrauchsanzeige, denn der Momentanverbrauch steigt plötzlich an und ist bei Leistungsabruf deutlich zweistellig.
Das Spielchen der Regeneration ist für ziemlich genau 12 Minuten zu Gast und danach sollte alles wieder wie gehabt funktionieren, also normalisierter Verbrauch, deutlich spontanere Gasannahme und die gewohnte Ausgangsleistung.

Ja, eine regeneration dauert immer 12 minuten

@ driver 3er

Das sind ja schöne Aussichten.Gibt es hier etwas "offizielles" von Subaru, oder wurde dir das mit den Abstreifringen von der Werkstatt "nur so" mitgeteilt? Für mich wär das deshalb wichtig, weil ich noch unter 50 tkm habe, die Garantie aber im Dezember zuende ist. Gibt es bei Subaru vielleicht jemanden, den man darauf ansprechen kann?

Mfg Ben

Das problem der ölabstreifringe dürfte eher von verkokten injektoren stammen

Hallo liebe Gemeinde

Also ich hatte im Mai schon mal einen post zum Thema häufige DPF Regeneration gemacht und auch ein paar hilfreiche Antworten bekommen. Leider hab ich das Problem mit den häufigen Regenerationen immer noch, bzw. ist es jetzt so schlimm, dass jetzt Warnleuchten (DPF, Motor und ESP OFF) angegangen sind und ich in der Werkstatt immer die gleiche Antwort bekomme...nämlich dass sie nix finden und theoretisch alles in Ordnung sei.
Mein Streckenprofil ist mittlerweile sehr ausgeglichen zwischen Kurz- und Langstrecken. Trotzdem musste jetzt erst wieder eine Zwangsregeneration durch die Werkstatt vorgenommen werden, weil die Warnleuchten angingen und der Turbo ausgefallen ist. Das Auslesegerät hat einen sehr hohen Rußwert im DPF ausgelesen, obwohl ich nur noch wenig Kurzstrecke fahre und immer relativ hochtourig.

Obwohl ich mit meinem Impreza Diesel sonst sehr zufrieden bin, nervt mich diese blöde Geschichte mittlerweile richtig!

Ich möchte jetzt meinen DPF ausbauen lassen, durch ein Rohr ersetzen und eine passende professionelle Software dazu.
Kennt ihr jemand, der so etwas schon mal hat machen lassen oder habt ihr selbst schon Erfahrungen damit gesammelt?
Bzw. kennt ihr eine professionelle Firma in Deutschland die sowas macht inkl. Ausbau DPF und Einbau Rohr mit Software programmieren, alles drum und dran??


Vielen Dank für eure Antwort

LG Carlson

hallo, ich und einige andere haben ihre dpfs schon ausgebaut. dsa ganze ist sher einfach und kann jeder selber machen.
du brauchst ein ersatzrohr, mit oder ohne oxi kat ist egal, gibts zb bei ragazoon oder hier im grad eins im biete bereich.
dann benötigst du ein tactrix openport 2.0 oder einen freund der eins hat zu software flashen und einen programmierer der dir die software schreibt.
da ist deine ansprechpartnerin hier im forum turbo sarah bzw wenn du auch im gelben angemeldet ist gibts da auch jemanden.
allgemein würd ich dir zum thema diesel eher das konkurenzforum empfehelen da da mehr los ist bei den selbstzündern.
fg

Und was macht ihr wenn der TÜV dran? Garantie ist ja dann auch weg und die Euro 5 Diesel sind ja noch keine über 5 Jahre alt das die Garantie eh schon futsch wäre. Hat das noch andere Vorteile außer die Probleme mit der Regeneration (Ölverdünnung)?

EDIT: welches andere Forum meinst du denn genau (gerne auch per PN die Antwort)?

Tüv hab ich kein problem, mein e5 impreza hatte nur 3 jahre garantie. Keine regeneration heist deutlich geringere belastung für motor und öl

Die Werkstatt hat jetzt doch etwas gefunden...angeblich sind die Einspritzdüsen verschmutzt oder irgendwie defekt...hätte das Auslesegerät ergeben.
Sie wollen jetzt erstmal irgendein Einspritzdüsenreiniger-Additiv reinkippen und gucken was passiert.
Da ich wenig bis gar keine Ahnung davon habe, muss ich jetzt erstmal alles glauben und abwarten was passiert

Hallo,,

Jetzt habe ich noch mal eine Frage zur DPF Generation.
Wenn ich jetzt in der Stadt fahre und dort im Stau stehe, viel stop and go Verkehr, ich rede hier nicht von 5 bis 10 Minuten Stau sondern richtig Stau in dem man mindestens 55 Minuten für knappe 10 km braucht .
Regeneriert dann der DPF auch, denn Temperatur müsste er haben für die Generation.
Bei dem stehen im Stau ist mir aufgefallen, dass der. Subaru von einer Leerlaufdrehzahl von 800 auf 1000 für einen begrenzten Zeitraum steigt dann wieder auf 800 fällt wo er dann wieder in aller Ruhe verweilt.
Kann das mit einermöglichen Regeneration zu tun haben?
Gruß
Flo

Nein, für passive regenartion ist die abgastemperatur zu niedrig. Eine aktive kann er schon starten, allerdings bezweifle ich das es grosse auswirkungen auf den füllstand haben wird

Zitat von »driver 3er«

Etwas neues vom Impreza BD mit Motorschaden gibt es auch zu berichten:
In letzter Zeit läuft er wieder Problemlos, keine häufigen Regenerationen mehr...
Von dem her vermute ich, dass die Diagnose von Subaru mit Öl im Brennraum durch Laufspurren / defekte Ölabstreifringe nicht ganz richtig ist...
Aber das Fahrzeug bekommt jetzt endlich nächste Woche trotzdem einen neuen Shortblock - bin gespannt, ob man am alten wirklich einen Schaden feststellen kann...

Zitat von »driver 3er«

Ich kenn das von meinem Legacy - anheben der Leerlaufdrehzahl auf rund 1000 U/min.
Dies erfolgt immer dann, wenn die elektrische Heizung für die Innenraumluft läuft.
Deaktiviert man die Heizung, fällt die Leerlaufdrehzahl wieder auf ihr ursprüngliches Niveau zurück

Bei mir das gleiche Verhalten. Ist abhängig von der Klimaanalge: aktiv oder aus.

Hallo zusammen,
ist dieses Thema noch aktiv?
Ich bin seit heute neu in der Community registriert.

Ich habe hier Einiges gelesen und auch schon in anderen Foren zu diesem Thema geschaut.
Seit letztem April (2025) habe ich einen Subaru Outback , Diesel von 2016, mittlerweile 175.000 km.

Subaru kannte ich gar nicht, mein Schwager hat mir das Auto nahegelegt.
Ich kenne mich mit Autos auch nicht gut aus!
Zunächst dachte ich von den Fotos, dass es wie mein Skoda Octavia ist,
als ich es live beim Verkäufer gesehen habe, war ich erst etwas erschrocken, da es einfach größer war
er hatte es auf einem Feldweg fotografiert, also hatte ich keinen Anhaltspunkt.
Als Frau erfülle ich da wahrscheinlich ein wenig ein Klischee, die Autofarbe war schön .
Mittlerweile liebe ich diese mega praktische, geländegängige Autos, dass keine Probleme hat mal über einen Feldweg oder auf den Seitenstreifen zu fahren!
Es ist mega gut ausgestattet und die Umklappfunktion der Rückbank ist der Wahnsinn. Für mich einfach ideal!

Leider hat es zwei Probleme:
1) Ständig springt der PDF-Regenerationsmodus an (1-2x pro 43 km), meist bricht er ab.
2) Das Licht ist zu hoch eingestellt, ich blende alle.

Aber, da ich den Subaru so praktisch finde möchte ich ihn nicht so schnell aufgeben.
Mag mir jemand helfen? Das wäre mega!!!

Dank der Hilfe der Community ,... das ist echt großartig!....lasse ich über das Handy mittels OBDII Stecker den Wert des Rußmodus,
den errechneten Ölverdünnungswert, den DPF-Regenerationszähler (abgeschlossen),
die geschätzte Temperatur des DPF und auch, ob der Regenerationsmodus aktiv ist oder nicht anzeigen.
Außerdem habe ich gelernt mit welchen Schaltern ich im Auto den Ölverdünnungsmodus zurücksetzten kann.
Sonst ist er einfach in den Notlaufmodus gegangen. Die Werkstatt kennt sich nicht mit Subaru aus.

Ich habe mir die Werkzeuge für einen Ölwechsel zugelegt und schon einen wieder durchgeführt,
damit ich etwas mehr Zeit habe, mich über das Problem zu informieren und Daten zu sammeln.
Gelernt habe ich, dass es ein Problem mit dem DPF gibt,
die haüfige Regeneration -> über Rußmodus > 65% springt diese an, heizt den DPF bis 630°C und
bewirkt eine rechnerische Ölverdünnung (und auch eine wirkliche, ich hatte nach 2500 km ca. 500 ml mehr Öl als zuvor).
Das Öltropfbild hat auch gezeigt, dass es einen äußeren Ring aus Diesel gab. Ab einer Ölverdünnung von ca. 15% geht er in den Notlauf.
Also der Ölwechsel ist notwendig, das ist kein Rechenfehler.

Was ich festgestellt habe ist, dass er auf dem Hinweg zur Arbeit mehr Probleme hat, als auf dem Rückweg.
Meist ist es folgender Verlauf:
- Ich fahre eine Strecke über Land, da sammelt er kalt Ruß an,
- dann kommt eine kurvige Strecke nur bergauf, da haut es ihn fast immer auf über 65% also in den Regenerationsmodus.
- Der Zeitpunkt ist aber mega ungünstig, da es dann eine kurvige Bergstrecke wieder abwärts geht, auf der mit diversen mega langsamen LKW oder manchmal Radfahrern zu rechnen ist.
- Und gerade, wenn die DPF Temperatur wieder sinkt gibt es ein kleines gerade Stück mit 100 km/h, sodass er denkt, oh... breche ich nicht ab, lohnt doch und versucht wieder auf Temperatur zu kommen.
- Dann kommt eine 30 km/h Strecke durch die Ortschaft mit Ampeln und manchmal bricht er dann ab, manchmal hungert er sich aber noch dadurch, dann geht es kurz auf die Autobahn, und dann in den Tunnel.
- Meist hat er dann abgebrochen, kurz bevor es tatsächlich für längere Zeit auf die Autobahn geht.
- Am Ende der Autobahn wagt er einen zweiten Versuch und ich ende in der Stadt im Firmenparkhaus mit einem eingeschaltetem Regenerationsprogramm.
Schade.

Also ist ca. alle 2000 km aktuell ein Ölwechsel dran. Das ist zu viel, das kann ich dann nicht leisten. Ich fahre ca. 400- 500 km/Woche.
Bei Überlandfahrten und Kurzstrecke hat er weniger Probleme, da springt er nicht an und ist bei einem Rußmodus von 20-30% -> das ist gegen jede Logik!

Was kann ich tun?
1) Ist der DPF hin -> wie kann ich das rausfinden? Wie teuer ist ein Austausch oder eine Reinigung. Ich habe gelesen, dass es so bei 180.000 km sein kann. Oder ist er verklebt (habe ich hier iwo gelesen).
2) Kann ich ihn ausbauen und gegen ein Rohr tauschen, das ist doch illegal, oder?
3) Haben meine Injektoren ein Problem - wie kann ich das herausfinden, wie teuer ist das?
4) Habe ich einen Riss in einem der Abgasrohre oder ähnlichen Zuleitungen- wie finde ich das raus?

Wie gesagt, ein wenig technische Ahnung habe ich, aber keine Ahnung von Autos.
Außerdem habe ich einige Praktiker mit Werkzeug und Ahnung in der Verwandtschaft, die haben tatsächlich aktuell aber alle gut zu tun und keine Muße sich da rein zu denken.

Also suche ich nach einem Plan, was ich noch machen kann, bevor ich den Subaru bei einem Händler abgebe, privat kann ich ihn so nicht verkaufen, das macht mein Gewissen nicht mit.

Hat jemand Lust sich in das Problem reinzudenken und jemanden wie mir, mit meinen wenigen Kenntnissen etwas weiterzuhelfen?

Huijuih, der Text ist länger geworden, als geplant, sorry.

Beste Grüße,
CL