Subaru Community

Okay, kein Problem, macht euch nicht zu viel Stress deswegen

Weiters hab ich mal zu Testzwecken versucht, dass AGR mit einer Platte mit einem 5mm Loch zu verschließen. (Hab das ganze aus einem 1,5mm starken Alublech gefertigt.)
Jedoch wirft er bei mir trotzdem nach 120km den Fehler P0401 - Abgasrate AGR zu niedrieg aus.
Ich hab ihn fürs erste mal rausgelöscht - falls er wieder auftreten sollte, werde ich mal ein 6mm Loch bohren...

@Turbo_Sarah:
Danke für das Angebot, aber ich möchte die Software vorerst original lassen.



Weiters habe ich jetzt endlich erste Informationen von Subaru bekommen - lt. den Logdaten ist die Luftmasse im Leerlauf zu hoch.
Um das Problem genauer eingrenzen zu können, sollen jetzt am nächten Montag weitere Logfahrten durchgeführt werden.

Leckage in der Ladeluftstrecke schließe ich eigentlich aus - da müsste es ja dann irgendwo Ölfeucht sein - aber so eine Stelle finde ich nicht mehr, seit ich die Schläuche ordentlich entfettet habe.

Dafür denk ich akutell, dass das AGR nicht richtig funktioniert.
Und zwar fahr ich seit rund 400km mit der AGR Verschlussplatte mit 5mm Loch rum.
Die Fehlermeldung ist nur einmal gekommen, dann hab ich sie einfach gelöscht - und seit rund 280km ist sie nicht mehr angegangen.
Und während der gesamten 400km hat der Wagen nicht mehr regeneriert.

Am Montag geht er ja wieder in die Werkstatt zum Loggen - dazu öffne ich das AGR natürlich wieder.
Ich hoffe, dass das mit dem Auswerten der Loggdaten zügig klappt - ich halt euch natürlich auf dem Laufenden.

Weiters würde mich interessieren, ob es eine Anlern-Funktion oder Kalibrierung für das AGR gibt? Hat da jemand Erfahrung damit?


@TME:

Die AGR dient normal zur Senkung der NOx (Stickoxide) - dazu werden Abgase in den Ansaugtrakt geleitet und mit der angesaugten Frischluft vermischt.
Das Gemisch hat einen nierigeren O²-Gehalt wie die Frischluft. Dadurch kommt es zu einer "kälteren" Verbrennung.
Das hat den Vorteil, dass weniger NOx entstehen - aber wiederrum den Nachteil, dass mehr Ruß bei der Verbrennung entsteht.
Wenn das System richtig funktioniert, wird der Russ vom DPF aufgfangen und alle paar 100km durch die Regeneration zu Asche verbrannt,
welche im DPF verbleibt. Ist der DPF voll mit Asche, muss er erneuert (oder gerreinigt) werden.
Wenn man jetzt das AGR verschließt, dann kommt es zu einer "wärmeren" Verbrennung - es entsteht zwar weniger Ruß,
dafür ist der NOx Ausstoß höher. Jedoch hat es den Vorteil, dass der Waggen aufgrund der geringeren Rußproduktion weniger oft
regenerieren muss und auch der DPF sollte länger brauchen, bis er erneuert werden muss. Weiters hat ein verschlossenes AGR
Ventil den Vorteil, dass der ganze Ansaugtrakt nicht so verschmutzt und auch das AGR-Ventil nicht durch Rußablagerung blockiert bzw. defekt werden kann.

Soweit meine Infos, die ich hier von google zusammengetragen habe

Nicht nur Vorteile - Nachteil ist wie gesagt, dass das Fahrzeug mehr NOx produziert.
Und es zu einer Verschlechterung der Abgaswerte kommt - und somit die Betriebserlaubnis erlischt.

Das AGR-Ventil auszubaun macht viel Arbeit - aber nur verschließen klappt ganz leicht.
Dazu muss die obere Motorabdeckung raus - dann den Ladeluftkühler ausbauen.
Anschließend sieht man schon das AGR dahinter.
Jetzt kann man die zwei Muttern lösen, die den AGR-Kühler und das AGR-Venti verbinden.
Dann die zwei Stehbolzen vom AGR-Ventil rausdrehen. (Dazu braucht man eine E7 oder E8 Stecknuss)
Und schon kann man die Dichtung rausziehen und gegen eine Verschlussplatte tauschen.

Ich mach das nächste mal ein paar Bilder

So, nach langem hin- und her hab ich durch Auswerten der Logdaten durch Subaru endlich eine Diagnose:
Lt. den Messdaten scheint sporadisch die VTG-Verstellung des Turboladers nicht 100%zig zu funktioniern.
Jetzt soll der Lader getauscht werden - ich warte im Moment auf Freigabe durch die Zusatzgarantie.

Freigabe durch Zusatzgarantie wurde erteilt, die Teile sind bestellt - vorraussichtlich nächste Woche wird der neue Lader eingebaut.
Heute ist jedoch auf einmal nach etwas Stop&Go Verkehr und anschließend langer konstanter Fahrt bei ca. 80km/h die Motorstörlampe angegangen...
Fehlercode P0401 - AGR Rückfluss zu niedrig - ich bin jedoch jetzt schon ~2.000km ohne Verschlussplatte unterwegs....
Mal schaun, was Subaru dazu sagt...

Es gibt wieder ein kleines Update:

Subaru sagt, dass der Fehler P0401 auch durch eine defekte VTG-Verstellung kommen kann.
Es soll weiterhin der Turbo getauscht werden.
Nach ca. 3 Wochen sind alle Teile und Dichtungen bei der Werkstatt eingelangt.
Diese Woche wurde der Turbo getauscht, anschließend wurden wieder Logdaten erhoben und an Subaru geschickt - ich warte auf die Auswertung....
Das Fahrzeug habe ich wieder retour gekommen - vom Fahren her merke ich keinen Unterschied (Leistung, Anzug, etc) - wie mit dem alten Lader.
Die letzte Regeneration wurde noch mit dem alten Lader durchgeführt - der Abstand zwischen den letzten zwei Regenerationen betrug ca. 790km - also eigentlich Normalwert... Somit erwarte ich jetzt aber auch keine Unterschied beim Regnerationsverhalten zu merken.

Im Moment warte ich auf die Auswertung - und bin gespannt, was dabei rauskommt.
Ich persönlich find es etwas komisch, dass man gleich mit dem teuersten Teil anfängt - aber Gott sei Dank geht der Turbo noch auf Garantie.