Subaru Community

Zentrierringe sind laut unserem TüvPrüfer sehr wichtig.

Wie ist das Zittern/Vibrieren beim Bremsvorgang ?

Entweder deine Bremsscheiben haben eine Unwucht oder deine Neuausgewuchteten Reifen,ist mir auch schon passiert

Ich würde vorschlagen du steckst mal deine Winterreifen drauf und schaust ob es weg ist.

Spiel kannst du Prüfen wie folgt:

Spurstange, Spurstangenkopf: Rad in der Luft, nach rechts und links horizontal wackeln (darf kein Spiel drin sein) falls doch, an der Spurstange bzw Kopf halten und ein anderer soll wackeln, dann merkst du wo es mitwackelt.
Radlager: Rad drehen und hören, ggf an der Feder halten. Darf kein Mahlendes Geräusch sein und die Feder darf nicht vibrieren, ggf vertikal am Rad wackeln.
Traggelenk: Zwischen Querlenker/Tranggelenk und Antriebswellenkopf hebeln, es darf kein horizontales Spiel festzustellen sein.

toady

...wäre, vorn und hinten einfach mal zu wechseln, und zwar erst eine Seite, dann die nächste. Über Kreuz geht ja nicht sinnvollerweise, weil Hankook V12 EVO laufrichtungsgebunden sind.

Hast Du das probiert? Oder ist die Frage zu doof weil zu simpel?

Zitat von »driver 3er«

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Beim Schrauben ist mir erst jetzt aufgefallen, das meine Work Felgen vorne und hinten eine unterschiedliche ET haben - geschätzt 3mm Unterschied - kann dadurch irgend ein Schaden entstehen?

Was heißt denn geschätzte 3 mm Differenz bei der ET
Die Werte stehen doch in der Felge, oder? Dann braucht man auch nicht schätzen.
Woran machst Du fest, dass die Felgen vorn und hinten unterschiedliche ET haben sollen? Die Spurweite der Vorderachse ist serienmäßig schon etwas größer als die der Hinterachse (aber mehr als 3 mm)! Schau mal in die Bedienungsanleitung.

Gruß,
Stephan

Das Fahren ohne Zentrierringe wäre mir zu heikel, einem Kunden von uns sind deswegen vier Radbolzen abgeschert. War zwar ein Nissan, aber das tut kaum was zur Sache. Dass die Vibrationen davon kommen kann sein, muss aber nicht. Eventuell schwingt auch eine Antriebswelle, wenn du sagst, es ist geschwindigkeitsabhängig.

Ich hatte bei meinen work erst auch keine Zentrierringe montiert, Vibrationen waren ab ca 100km/h stark spürbar.
Mit Zentrierringen ist es besser geworden, hab aber noch ein Vibrieren ab ca 150km/h...

Zitat von »driver 3er«

Hier die Bilder von der ET

Und jetzt wäre noch der eingepreßte ET-Wert von der Felgeninnenseite interessant.

Gruß,
Stephan

Mal jetzt zum mitschreiben
Du hast vor ca. 3000 km neue Reifen auf diese Work-Felgen aufziehen lassen.
1.) Hast Du diese Felgen erst neu/gebraucht für die neuen Reifen gekauft oder hast Du die Felgen mit einem vorherigen Reifensatz schon an diesem Auto gefahren? Wenn letzteres: ohne Probleme?!
2.) Wenn gekauft, warum hast Du die Felgen dann mit unterschiedlicher ET gekauft? Oder hast Du bei der Lieferung nur nicht bemerkt, dass nicht 4 gleiche Alufelgen geliefert wurden

Gruß,
Stephan

Und ich fasse weiterhin zusammen: Winterräder zittern nicht! Das ist doch mal ne´Ansage. Die Sommer-Hankooks schließe ich mal aus: Die liefern keine Reifen mit (Höhen-)Schlag.
Also verbleiben nur noch die Felgen selbst, bei denen Höhenschlag zu vermuten ist. Die Sache mit den (minimalen) Gewichten sagt über Höhenschlag nicht (unbedingt) was aus.

Deshalb: Lass die Räder auf die Wuchtmascheine spannen uns sieh selbst zu: Mit blankem Auge kann man selbst bei langsamen Drehen Felgen-Wackeln erkennen. Ich für meinen Teil würde mal orakeln, die Felgen sind "nicht umsonst" (gebraucht) verkauft werden. .

Zu den Bildern und der Diskussion über verschiedene ET. Es mag unterschiedliche ET´s geben. ABER: Der Rückschluss aus den Bildern
auf unterschiedliche ET ist unzulässig: Vielmehr zeigen die Bilder, dass offenbar die Felgen unterschiedliche Material-Dicken haben. Die sichtbaren unterschiedlichen Breiten von der Radnabe aus gesehen, haben aber mit Sicherheit
nichts mit ET´s zu tun.

Gruß,
Stephan

Ich schließ mich mal hier mit meinem Problem an meinem Forester Turbo MY99 an, da ich jetzt schon 3 monate fehler suche und ~1500€ im auto versenkt hab... ohne besserung.
Ich hab seit dem ummontieren auf Sommerrädern ein nicht lokalisierbares Vibrieren an der VA ab ~90km/h. Getauscht wurde seither Spurstangen, Radlager Bremsscheiben, Beläge + Sättel überarbeitet, die Felgen sind neu und die Reifen auch. Gewuchtet wurde das Zeug jetzt schon sicher 7 mal und festgestellt wurde nichts, trotzdem schlakert die Lenkung ab ca 90km/h.
Folgende Szenarien und Versuche:
Reifendimension: 215/60R16 99V XL bei allen Reifen. Reifendruck hab ich von 1,8 - 2,8bar alles ausprobiert....ändert nichts.
Sommerreifen Michelin auf Autec Felge.....Problem.
Sommerreifen Michelin auf neuer Rial Felge...Problem
Sommerreifen neu Conti auf neuer Rial....Problem
Winterreifen Michelin auf Autec...KEIN Problem..
Winterreifen Michelin auf original Subifelge...KEIN Problem.
Öamtctechniker meinte es liegt an den Reifen!! Mit den Winterreifen ist der ganze Mist nicht!
Ich kann mir ja vorstellen, dass die alte Garnitur (Autec + MIchelin) was hat. Aber dass die neuen Reifen und Felgen das gleiche wieder haben, kann ich mir nicht vorstellen...

Darauf hin hab ich 11 studen mit einem Mechaniker fehler gesucht, teile getauscht und überprüft.
- Radlager VA wurden überprüft und für ok befunden
- Radlager HA sind beide neu
- Antriebswellen sind alle 4 auch überprüft und ok...zwar ein leichtes spiel aber der mechaniker meinte das ist normal.
- Kardanwelle ist auch in Ordnung und Mittellager hat auch nichts.
- Getriebeausgangswellenlager haben leichte Abnützungen aber konnten noch nachgestellt werden.
- Bremsscheiben sind neu und wurden alle 4 vermessen --> 300stel "seitenschlag" ist glaub ich nicht merkbar...

Momentan ist das Lenkgetriebe der Hauptverdächtige da es beim einlenken leicht klackt und beim nachstellen hat sich das vibrieren auf ~100km/h verschoben. außerdem ist die Lenkung etwas teigiger und indirekter geworden in letzter zeit, wobei ich zuerst dachte, dass der Conti-Reifen weicher ist als der Michelin. Spur und Sturz wurden erst vor 6 Monaten gemacht und jetzt stehts lenkrad wieder schief beim gerade aus fahren.
In den nächsten 2 Wochen werden das Lenkgetriebe und alle Gummibuchsen der Quer und Längslenker getauscht da die dem alter und der Kilometerleistung entsprechend ausgelutscht sind.
Ich weiß, dass das alles bei dem alten Kübel nicht mehr wirtschaftlich ist, aber nachdem ich schon soviel geld und zeit investiert habe, werd ich dem Fehler auf der Spur bleiben.

Falls wer eine Idee hat was sein könnte bitte melden =)