Subaru Community

Danke an die Anderen, wir werden sehen, wies weitergeht!

Soo guten Abend

Kurzversion von heute:
Runde gefahren, immernoch Zündaussetzer, ein Zündkabel ersetzt - läuft perfekt. Das laute Poltern war das Schlagen der Kardanwelle gegen das Lager (ist natürlich nicht mehr das neuste) wegen extremem Lastwechsel durch die Zündaussetzer. Dementsprechend ist das jetzt auch weg, konnte ich auch nicht mehr provozieren. Für 20€ hab ich jetzt einen voll funktionsfähigen Antriebsstrang Was ich damit mach, weiß ich aber noch nicht.
Der Prüfing. hat außer dem Rost noch ein paar andere Teile bemängelt, so dass ich mich jetzt dafür entschieden habe, ihn erstmal auseinanderzunehmen und mich voll und ganz um das Blechkleid zu kümmern, dann sehen wir weiter.

@shiz0 Dann müsstest du uns in Eschbach ja ab und zu aus dem Flieger hüpfen sehen
Ich bin ab nächste Woche wieder fast jedes WE oben, vllt kann ich ja mal auf einen Kaffe vorbeikommen, mich würden vor allem deine Kotflügelverbreiterungen interessieren. Kriegst auch n Rabatt fürn Tandem
Kennst du zufällig Jemanden mit einer Radlastwaage in der Gegend?

Schöne Feiertage zusammen!

Guten Abend

Hab vorgestern mal angefangen zu zerlegen.

Folgende Updates:
- Für die 40% (!) Leistungssteigerung kann die JDM Variante genommen werden
- Die einzige Radlaswaage in der Umgebung hat ne Tuningfirma, der Kontakt ist aber sehr mühsam, ich hab jetzt einfach das Leergewicht genommen und alles draufgerechnet. Müssten ca. 1280kg sein. Reicht erstmal, wichtig ist, was er später wiegt.
- 50mm ABS Fender sind bestellt
- Innenraum ist leer, bis auf den vorderen Kabelbaum
- Außen ist alles weg und abgebaut, bis auf die Scheiben, Teile des Motorraums und die Achsen. Wenn's gut läuft, kommen morgen beide incl. Motor raus.

Leider ist die Unterstützung vom TÜV SEEEHR zäh.. Mein Säckinger sollte mich zurückrufen, der Anruf kam aber nie.
Außerdem habe ich den Projektleiter vom TÜV Süd Tuning kontaktiert, aber die Infos in seinem Einzeiler waren sehr spärlich...
Naja, vielleicht muss man sie auch erst davon überzeugen, dass man es ernst meint, die werden etliche solche Anfragen bekommen und selten mal ein Auto sehen Aber der Ruf kommt nicht von ungefähr...
Ich werds aber nächste Woche mal beim Kontakt von shiz0 versuchen, danke schonmal hierfür

Von Subaru Infos zu bekommen, ist in etwa genau so zäh. Anscheinend gibt es keine elektronische Unterlagen für den GC, deshalb muss mein Kontakt immer das Werk kontaktieren und die waren anscheinend zu faul (oder was auch immer), die Bücher zu durchsuchen. Stattdessen haben sie mir was ich für den GC wollte für den GD gegeben (und meine Sauger-Fragen für einen Turbo beantwortet), klasse

Umso größer ist aber die Unterstützung von euch und euren Kontakten!
Natürlich auch danke an alle für die ganzen Tipps mit Siwss Tuned, Grizzzly Racing, den Kontakt und die Unterstützung des Karlsruhers etc. etc.!

Ich würde euch ja ein paar Bilder hochladen, aber dieses Forum scheint nicht dafür gemacht zu sein, oder übersehe ich da was

Evtl. lade ich mal das Ein oder Andere auf Insta hoch, aber ich bin normalerweise gar kein Social Media Mensch

Folgene Fragen sind momentan noch bei mir offen, ich werd zwar den TÜV darauf ansprechen, aber evtl. hat jemand hier schon den ein oder anderen Erfahrungswert:

- Ich habe mir überlegt, die Karosserie wenn sie fertig ist zur KTL Beschichtung zu geben, dann wär endgültig für ne Weile Ruhe mit der Korrosion... Hat damit schon jemand Erfahrungen (mit Subis)?
Allerdings müsste ich mich dazu endlich mal für eine finale Karosserievariante (ohne/mit (welchem) Käfig) etc. entscheiden... Aber ich hab ja noch etwas Bedenkzeit bis alles leer, repariert und vorbereitet ist.
- Hat jemand Erfahrungen mit Teilen von antonenko555.com? Mich würde in erster Linie das Dach interessieren. Sieht ziemlich vielversprechend aus, aber das sehen Bling-Bling-eBay-Turbo-Kits auch
- bekommen Zellen mit Homologation automatisch problemlos TÜV oder gibts da ne Grenze? Könnte mir vorstellen, dass der TÜV bei einer Kreuzstrebe in der Türe o.ä. blöd rummacht, weil der Einstieg ja nicht mehr problemlos möglich ist, hab da schon alles erlebt...
- Was sagt der TÜV allgemein zu versteifungen (ohne Gutachten)? Dürfte ja im schlimmsten fall so gut wie Serie sein und im besten viel sicherer...
- Wo ist die Grenze beim Leerräumen? (Amaturenbrett brauch ich ja z.B. bestimmt, oder?
- laut Prüfing. kostet ein Fahrwerks-, Bremsen- und Abgasgutachten zusammen mind. 5k, habt ihr hier Erfahrungswerte?
- Ist ein Sicherheitstank mit Straßenzulassung möglich?
- Ist es möglich, das Airbag-System rauszuschmeißen (mit TÜV)? Über Sinnhaftigkeit möchte ich hier nicht diskutieren, ich hab in der Entwicklung gearbeitet!
- Muss der Kofferraum von innen und außen zu öffnen sein? (Ich habe noch von irgendwoher im Kopf, dass ja, bin mir aber nicht mehr sicher)

Hab mir nämlich überlegt, einen kompletten minimalistischen Kabelbaum für das ganze Fahrzeug selbst zu bauen, vorausgesetzt, ich bekomme vollständige Schaltpläne irgendwoher.

Wie immer danke für die Unterstützung und schönes Wochenende!

Servus zusammen

Pralldämpfer vorne und hinten sind raus, Vorderachse incl. Motor ist runter und steht auf einer rollbaren Palette, Hinterachse kommt demnächst. Natürlich alles ohne Bühne

Montag hab ich beim TÜV in Freiburg angerufen, aber die entsprechenden Ansprechpartner sind erst am Donnerstag wieder im Haus.
Ich war dann grade hier beim TÜV weil ich den versprochenen Anruf nicht ignorieren wollte und siehe da, es geht doch

Folgendes konnte ich herausfinden (alle Infos beziehen sich nur auf die Information meines TÜV-Prüfers, so wie es klang, ist vieles Auslegungssache)

Sicherheitszelle:
1. Wird in der Regel nur bei Fahrzeugen eingetragen, die keine Kopf- und/oder Seitenairbags haben, da sonst die Funktion und Wirkung nicht mehr 100% gegeben ist.
2. Der Einstieg muss wie im Serienzustand gewährleistet sein, also keine Kreuzstreben o.ä. (und ich sags noch )
3. Bei Durchgang durch die Karosserie (z.B. Spritzwand) muss vom Hersteller bestätigt werden, dass es keine tragenden Teile sind bzw. dass die Steifigkeit trotzdem gegeben ist.

Versteifungen:
1. Prinzipiell möglich, kommt darauf an wo
2. Die Versteifungen, die das sicherheitsrelevante Crash-Verhalten für Insaßen ändern (also z.B. die Knautschzone der Längsträger bei Fender-Brace) werden nicht eingetragen (ohne Gutachten natürlich)

Leerräumen
Hier gibt es prinzipiell keine klare Grenze, es darf "nur" keine Gefährdung der Insaßen bestehen (z.b. durch scharfe Kanten oder abstehende Teile). Unterm Strich heißt das, Amaturenbrett und Türverkleidungen müssen in irgendeiner Form vorhanden sein (nicht unbedingt original).

Sicherheitstank
Ist möglich, eingetragen zu bekommen, am besten wäre natürlich mit Gutachten, zumindest muss eine Druckprüfung über 3 bar vorliegen oder gemacht werden. Bei Verbau im Innenraum gibt's viele weitere Auflagen.

Zugänglichkeit und Seilzüge
1. Wenn nichts im Kofferraum liegt, was zugänglich sein muss (z.B. Warndreieck oder dann evtl. der Tank), braucht er überhaupt nicht zu öffnen sein, da kein Fluchtweg.
2. Bei Schnellverschlüssen dürfen keine Bolzen überstehen (z.B. wie bei den Standard-Hauben-Schnellverschlüssen), weil dadurch eine Gefährdung besteht
3. Es ist sogar möglich, auf die hinteren Türen zu verzichten wenn keine Rückbank drin ist, allerdings muss für den Ersatz natürlich irgendein Gutachten erbracht werden bzw. wenn man einfach ein Blech reinschweißt, muss nachgewiesen werden, dass die Schweißnähte keine Gefügeveränderungen an tragenden Bauteilen verursachen (war eigentlich nur eine scherzhafte Frage, aber die ausführliche Antwort bringt mich da doch auf einige Ideen

Swap des Antriebsstranges mit Mehrleistung
Die Prüfstelle (und alle in der Umgebung) haben aber weder Zeit noch Möglichkeiten noch Lust, das zu machen. Es geht bei sowas sehr viel Zeit für Recherchearbeiten etc. drauf, die eigentlich nicht verrechnet werden kann und darauf muss man definitiv Lust haben.
Er hat mich an die Prüfstelle in Freiburg zu dem gleichen Kontakt wie von shiz0 verwiesen, also werde ich da am Donnerstag weitere Infos einholen.


Frohes Schaffen

Servus!

kleines Update:

Hinterachse ist draußen, alle Tüllen, Schrauben, Clips etc. sind ab, Fahrzeug steht komplett nackt (bis auf Scheiben) auf einem Drehgestell.

Der Rest läuft seeeeehr mühsam, denn ich warte trotz mehrfacher Nachfrage
- seit 2 Wochen auf den, der mir beim Scheiben rausschneiden helfen soll
- seit 3 Wochen auf den Rückruf vom TÜV aus Freiburg
- seit 3 Wochen auf den Karosseriebauer, der sich das mal anschauen, mich evtl ein bisschen unterstützen und mir ein paar Tipps geben will
- seit 4 Wochen auf Vladi bezüglich Käfig- und TÜV-Infos...

So wie momentan alle mit (potentiellen) Kunden umgehen, muss die Corona-Kriese wohl nicht schlimm gewesen sein...
Naja, bei mir ist die nächsten 2 Wochen sowieso Schrauber-Pause wegen Uni...

Bis bald!

Hallo zusammen, es gibt ein paar Neuigkeiten:

Anfang nächster Woche kommen (hoffentlich) die Scheiben raus.

Hab mit Carblast Kontakt aufgenommen, das Thema KTL beim Subaru ist gar kein Problem, kostet aber für die Rohkarosse 4,2k ohne Anbauteile. So viel hätte ich nicht erwartet, da irgendwo steht ab 1,4k. Am besten wäre es, ihn hinzufahren/schicken zum Entrostungsbad, wieder holen, dann Schweißen, Käfig rein und dann wieder hoch zur ganzen Beschichtung, dann wieder runter zum Füllern und Lackieren etc... So hätte man die nächsten 20 Jahre Ruhe mit Rost. Dafür spare ich mir aber das stundenlange Abkratzen aller Beschichtungen und Dämmungen, die werden einfach "weggebrannt". Ein kleiner Trost...

Der Karosseriebauer meinte, es sieht schlimmer aus, als es ist, mit den Raparaturblechen und meiner helfenden Schweißerhand müssten die Kosten im Rahmen bleiben, auch wenn er ein paar Bleche anfertigen muss, hab aber noch keine Schätzung.

Nach 10 Anrufen, 5 Wochen und 4 Tagen hat mich tatsächlich der Herr Lang zurückgerufen :-D Er wusste natürlich nicht, dass ich schon so lange versuche, ihn zu erreichen und hat sich entschuldigt, ist halt immer wieder irgendwo zwischendrin hängengeblieben...
Umso kompetenter und aufgeschlossener war er, erst mal Hut ab, so viel guten Input in so kurzer Zeit bekommt man selten. Kurze Zusammenfassung:
Wenn der Wagen nicht arg viel schwerer wird, als der schwerste damals zu kaufende GC8, dann steht er dem ganzen eigentlich sehr positiv gegenüber und wenn der komplette Antriebsstrang umgebaut wird, dann sieht er gar keinen Grund zur Sorge. Alles was dazu an Tuning kommt, kann man dann einzeln besprechen. Das wichtigste sonst: Käfig: keine große Sichtfeldeinschränkung im Bereich der A-Säule und keine geschweißten Kreuzstreben in der Türe, alles andere ist möglich. Versteifungen sind OK, aber Knautschzone vor den Domen muss bleiben.

Wenn ich mir das allerdings alles so durchrechne, kostet der GC8 dann ohne Tuning, mit neuem Antriebsstrang und Käfig bis er fahrfertig auf der Straße ist 10-15k. Da mein anderes Hobby auch nicht grade günstig ist und mir da einiges bevor steht, wird es wohl nicht ganz so schnell vorangehen, wie gedacht. Aber immerhin steht zumindest mal ein grober Plan und ich hab ne Hausnummer, wo es hingehen soll.

Ihr hört von mir bei Neuigkeiten.
Wünsche ein sonniges Wochenende!!!

Gruß Marc