Subaru Community

Heut kam schonmal die erste "Absage" per Mail in Form eines 4-stelligen Betrages...
Auch auf Nachfrage, ob da eine Null zu viel hinten dran hängt, wurde mir der Preis nochmal bestätigt.
So teuer war das Ganze nicht geplant.

Zitat

Hier die Kostenaufstellung für die angefragten Rahmen:



1. Rahmen Zuschnitt, heften, Schweißen, Sandstrahlen, Lackieren: € 3420,00 zzgl MwSt.



Alle weiteren Rahmen: € 2680,00 zzgl. MwSt.



Bei Rückfragen stehe ich gerne zur Verfügung.

Angefragt hatte ich erstmal für 5 Subframes, aber das scheint wohl in dem Fall sowieso egal zu sein...

Danke für den Link. Allerdings möcht ich erstmal nicht irgendwo weiter weg anfragen.. Kommen ja auch wieder Transportkosten dazu usw.
Deswegen wollte ich schon irgendwo hier in der Region bleiben, zumindest vorerst.
Sowas kann ja im Endeffekt jedes Metallbauunternehmen bzw. bessere Schlosserei. Treppengeländer bekommt ja auch jeder sauber hin,
dann kann man ein paar Rundrohre ja auch mal nicht als Geländer verschweißen, sondern als Strebe fürs Auto.
Ich hab zwar mit Metall eigentlich nix am Hut, aber das stell ich mir jetzt nicht soooo anspruchsvoll vor. Wichtig ist das Einhalten der
vorgegebenen Maße, und das der Rahmen spannungsfrei verschweißt wird (also keine "Eigenspannung" hat, wie auch immer man das fachlich richtig bezeichnet).

Danke schonmal für euer Interesse und für die Tips.

Vorhin hab ich mir mal Gedanken über die verschieden großen Querschnitte gemacht.
Ziel ist ja zum einen hohe Festigkeit/Steifigkeit, sowie aber auch ein möglichst geringes Gewicht.
Das soll eben dadurch erreicht werden, in dem die Hauptstreben bzw. die Grundkonstruktion einen größeren Querschnitt und Materialdicke erhält,
als die kleineren, zusätzlichen Verstrebungen.
Hier hab ich das ganze mal in der Skizze eingezeichnet, wie ich mir das überlegt hab:



Hier die gewählten Querschnitte:
ROT >> 17,2 x 2,3 mm entspricht einem Gewicht von 0,845 kg/m
GRÜN >> 13,5 x 2,0 mm enspricht einem Gewicht von 0,567 kg/m

Jetzt könnte man noch überlegen, ob es nötig ist die hintere lange Querstrebe auch mit großem Querschnitt zu verwenden,
oder obs auch der kleinere tut.

Beim Gewicht bezieh ich mich mal auf DIESE, am Anfang des Threads geposteten, Tabelle.
Längenmaße hab ich nochmal aus der Zeichnung rausgemessen.

bei DICKER hinterer Querstrebe:
> 4177,6mm dickes Material
> 2577,1mm dünnes Material

ergibt ein Gesamtgewicht von 4,991 kg


bei DÜNNER hinterer Querstrebe:
> 3320,6mm dickes Material
> 3434,1mm dünnes Material

ergibt ein Gesamtgewicht von 4,753 kg

Nochmal als Vergleich: laut einem Beitrag von @resonic: wiegt der OEM-Subframe ganze 11,15 kg.


Wie ist denn eure Einschätzung zu den ausgewählten dicken/dünnen Streben, und zu den gewählten Querschnitten?
@3ullit: Was fällt dir dazu noch ein?


Gruß Dominik

Ich hab jetzt mal einen größeren Querschnitt von 21,3 x 2,3 mm verwendet, und das Gewicht neu berechnet.
Für mich ist 21,3 mm eigentlich das Maximum, viel dickeres Material wollte ich wegen des Gewichts nicht verwenden.
Damit wäre ich nach der Skizze in meinem letzten Beitrag bei 5,973 kg, hier kommen dann allerdings noch die Hülsen zur Verschraubung und die Schrauben selbst dazu.

Eine zweite Variante, die für mich auch Sinn macht, ist folgende:



Durch die Anzahl der Streben vorne, ist es meiner Meinung nach gar nicht unbedingt nötig,
die beiden äußeren Schrägen so massiv auszuführen.
Die vier "Grundstreben" bzw. "Hauptstreben" bleiben dabei im großen Querschnitt von 21,3 x 2,3 mm.

Damit komme ich auf ein Gewicht von 5,534 kg.
Das wäre für mich auch noch akzeptabel, bei trotzdem hoher Festigkeit und Steifigkeit.

Der "Knick" ist zum Erreichen des Ölfilters gedacht, der würde sonst direkt unter der Strebe sitzen.
Wobei der Ölfilter ja auf der Beifahrerseite ist, oder täusch ich mich grad?
Dann wärs nämlich falsch gezeichnet, aber das kann ja noch angepasst werden.

Und stimmt, ein Bogen wäre wohl angebrachter. Danke.

Hier mal ein optisches Update

Jajaaa... hab ich schon gemerkt.
Danke

@Colt:
So ist der Plan.
Außerdem soll genug Platz zum Einbau von einem Anti-Lift-Kit sein, da muss also ebenfalls angepasst werden.
Also im Idealfall soll der erste Rahmen am Auto geschweißt werden. Ist zwar nicht so einfach,
da ich eigentlich täglich damit unterwegs bin, aber lässt sich bestimmt einrichten.

@wrx-reiner:
Ich hab auf jeden Fall vor, den OEM-Unterfahrschutz irgendwie zu montieren.
Evtl. lässt sich das über einfache "Laschen" realisieren, an denen der Unterfahrschutz wieder montiert wird.
Zur Not gibts ein Spezial-Alublech, das auf den Subframe passt.
Da lass ich mir noch was einfallen.