Subaru Community

@Lukas_WRX:
Sehe ich auch so.



Andreres Beispiel: Es kauft sich mit sicherheit keiner einen M3 um sich dann Tieferlegungsfedern zu verbauen. Schande fürs Auto!
Beim STi gehe ich vom gleichen fall aus.



@BenniHeinich:
Ich glaube auch das, das der vergleich etwas Krass ist, dein Fahrwerk im gegensatz zu Daniel seinem. Gewindefahrwerke können beides vereinen, sprich Sportlichkeit und komfort.

Da sieht dein Oem Fahwerk mit den anderen federn in allen situationen alt aus.

Das was Daniel hat geht schon sehr in die richtung Track use.
Meins ebenfalls, da hoppelts schon gewaltig auf der unebenen Landstrasse.
Hab deswegen schon öfters den Kontakt zum Fahrbahnbelag auf der Ha verloren, so hebt die Karre bei schnell überfahrenen boden wellen schon mal gerne ab.

Zitat von »Lukas_WRX«

Zitat von »BenniHeinich«

90% holen sich ein Gewinde um die Karre in die Knie zu zwingen...das ist so...in dem falle geht Optik vor Fahreigenschaft.....

Wenn Du für die Opel- und VW-Gilde sprichst, gebe ich Dir recht. Bei den Impreza-Fahrern schätze ich mal, dass es keine 10% sind.

Gruss
Lukas

Zitat von »Lukas_WRX«

Zitat von »BenniHeinich«

90% holen sich ein Gewinde um die Karre in die Knie zu zwingen...das ist so...in dem falle geht Optik vor Fahreigenschaft.....

Wenn Du für die Opel- und VW-Gilde sprichst, gebe ich Dir recht. Bei den Impreza-Fahrern schätze ich mal, dass es keine 10% sind.

Gruss
Lukas

Dem kann ich nur zustimmen, beim durchschnittlichen Imprezafahrer geht es in erster Linie um die Performance, die Optik ist da nur ein Nebeneffekt. Ein gutes Fahrwerk für die Landstraße ist nur so tief wie nötig einstellt, aber bei richtiger Einstellung vom Profi (mit Radlastwaage, Spur- & Sturz im Fahrversuch eingestellt) geht dann so richtig die Post ab, ohne dass die Langstreckentauglichkeit drunter leidet - und zwar unabhängig von der Fahrbahnbeschaffenheit

Wenn Du einmal mit einem vernünftig eingestelltem Komplettfahrwerk unterwegs warst, wirst Du nie mehr etwas anderes wollen...

Gruß
Holger

@Jörg, ich stelle keinen Vergleich an zwischen nem Eibach Gewinde und OEM mit Tein Federn...ich sage lediglich das ich es Schwachsinnig finde wenn MEINE Subi auf ner Tour am Sonntag bei jeder kleinen Unebenheit den Kontakt zur Strasse verliert...und damit meine ich das der Allrad mir gar nix bringt wenn wenn abwechselnd jedes Rad mal in der Luft hängt. lieber hab ich etwas Bewegung / Neigung in der Karosse und bin mit allen Rädern fest am Boden...

EURE Subis sind klar für den TRACK gemacht...stimme ich dir zu nur auf so manchen Öffentlichen Strassen / Landstrassen / Autobahnen habt ihr die Nase net vorne...von der Leistung mal abgesehen... Da ich mich auf Keiner Rennstrecke bewege wäre es für MICH das wohl dümmste was ich machen könnte mir die Karre so hart zu machen, deshalb ist das OEM / Tein Setup für mich MOMENTAN die bessere Wahl und das wollte ich dem Themengründer einfach nur mit auf den Weg geben...und bis ich mal alle 4 Räder!!!!...in der Luft hab...naja...definiere in der Luft?!..du mit 200 über ne ordentliche Bodenwelle...klar in der Luft...bei mir kommen die Stelzen aus der Karosse und bleiben wahrscheinlich ihrer Aufgabe treu...durchs einfedern wird ein Teil der Kräfte abgeleitet...bei dir geht die ja auch irgendwo hin?! ...Wie gesagt, es kommt ganz klar drauf an wo das Fahrzeug bewegt wird...

Hi,

was mir in dem Thread wieder mal klar vor Augen geführt wird, dass immer nur über Variante A (Tieferlegung durch Federn) oder Variante B (Gewindefahrwerk mit verstellbaren Dämpfern) gesprochen wird.

Aber ich finde es gibt auch den MIttelweg und zwar ein Gewindefahrwerk wie z.B. KW 1 oder Bilstein B12.

Das Fahrverhalten ist extrem verbessert aber ohne Verringerung des Komforts zu eigendlich sehr gutem Preis-/Leistungsverhältnis.

Und bevor hier eine neue Diskussion hier losbricht, wollte ich nur auch mal ein "normales" Sportfahrwerk zur Sprache bringen.

Gruß Jens

Zitat

Von BenniHeinich
bei dir geht die ja auch irgendwo hin?!

Jup, in die Bandscheiben

@UkScooby so wie ich es verstanden habe soll das ja dein Leichtgewicht Projekt werden oder ?

Dann würd ich das Fahrwerk erstmal lassen und mit dem Gewichtstuning anfangen, wenn du das Konsequent machst wird sich die Kiste irgendwann höherlegen.

Dann die Karre wiegen bei KW anrufen und ein KW3 mit passenden Federraten für das Gewicht bestellen.

naja sie müssen ja nur Weichere Federn beilegen (wobei das warscheinlich erst ab -150kg nötig wird), denke nicht das sich da groß am Preis etwas ändert.
Geht auch sicher beim KW1 dann wärs etwas günstiger und mit dem Fahrwerk bin ich eigentlich sehr zufrieden.