Subaru Community

Hallo Leute!

Ich bin neu hier und als gewerblicher Anbieter im Forum: als KW Fachhändler mit Vertragswerkstatt am Nürburgring.

Es gibt eine Directline zu mir: GT997@gmx.net

OZ- und Sparco-Felgen,Recaro-Sitze, Schroth-Gurte, MOV'IT-Bremsen, Millers Oil, Carbonplatten für den Innenausbau etc....kauft man eh nur bei mir. =)

Alles Weitere gerne über directline.

Gruß an alle Clubmitglieder!

GT997

Subaru-Forumsangebot für KW-Sportfahrwerke

Einbau, Radlasteinwaage, Vermessung und Einstellfahrt auf der Nordschleife 400.-€ inkl. MwSt. !!!

Das Clubsport kostet 1949.-€, dasClubsport mit Unibal-Domlagern 2799.-€.
Abzüglich 3% Rabatt bei Vorkasse, keine Versandkosten.
Vorlauf für Termine: etwa 14 Tage bis 3 Wochen. Wir arbeiten auch am Wochenende, wenn keine Rennen sind.

Anfragen bitte via directline.

Die Domlager gibt es nur "not adjustable". Sie haben die Bestellnr.19000719 (vorne) und 19000727 (hinten).

Semislick Dunlop Direzza 03G: gibt es nur über Dunlop Motorsport und bei mir!

Ich liefere diesen Super-Reifen fix und fertig montiert und gewuchtet auf OZ-Felgen, gehe aber davon aus, dass nur sehr wenige von Euch gewillt oder in der Lage sind, soviel Geld auszugeben für einen Reifen. Aber ich versichere Euch: er ist jeden Euro wert.

Hier die Größen- und Preisliste für den Reifen, damit Ihr Euch mal ein Bild machen könnt:



Ernsthafte Anfragen zu einem Komplettradsatz werden individuell kalkuliert und angeboten. Meine OZ-Kunden bekommen den Reifen auch einzeln bei mir.
Alle Anfragen bitte über directline.

Neues von OZ: die Supertourismo LM für Impreza GD/ GG; GD/GGS; G3 sowie G3S in 8x18 Lochkreis 5/100 ET48 lieferbar mit Teilegutachten!

Farbe: mattsilber mit schwarzer Beschriftung (Foto nur in graphite verfügbar):



Satzpreis frei Haus in D 1250.-€

Clubinterner Text

Clubinterner Text

Es liegen noch keine Gewichtsangaben vor, soll aber nur wenig über der Ultraleggera liegen...

Ein Teile-Gutachten ist ein TÜV-Gutachten speziell für einen Fahrzeugtyp mit sämtlichen Einbauanweisungen ( z.B. ob und wie zu "bördeln" ist, ob spezielle Radschrauben zu verwenden sind, ob und wie Schneeketten zulässig sind und und und...). Die TÜV-Abnahme ist damit reine Formsache, die sich auf Prüfung der Einhaltung aller dieser Anweisungen beschränkt.
Ein Teilegutachten setzt immer das für die Felge zuvor anzufertigende Festigkeitsgutachten voraus.
Ein Festigkeitsgutachten beschreibt die geprüfte Haltbarkeit einer Felge unter simulierten Bedingungen der Belastung am Fahrzeug in Verbindung mit der Feststellung, dass der Hersteller für die dauerhafte Qualitätssicherung garantieren kann, also nach DIN ISO 9001 zertifiziert ist. Die Frage, ob die Felge auch an einem bestimmten Fahrzeug die zulassungsrelevanten Kriterien erfüllt, muss der Prüfer selber feststellen und beantworten.

Zitat

Original von vasquez

Zitat

Original von GT997
Hier, Ihr Ungläubigen, könnt Ihr denjenigen in action sehen, der Euer Fahrwerk einbaut und mit Euch zusammen diese Strecke in Euerm Auto fährt:

http://www.youtube.com/watch?v=zB4enE87yKo

Kein Hohn, kein Spott – ernsthafte Frage: Was passiert, wenn während der Einstellfahrt dasUnfallpassiert, wer haftet? Im Rennen ist doch ein Audi A3 zu sehen, also woher das STi spezifische Wissen?

Fahrzeughalter, die keine Vollkasko-Versicherung haben, müssen zuvor eine Haftungsverzichtserklärung unterschreiben oder auf die Einstellfahrt verzichten.
Andere Menschen bezahlen freiwillig runde 300.-€ für eine Runde Nordschleife neben einem Profi-Piloten.
Die Einstellfahrt ist keine Teilnahme an einer Motorsportveranstaltung, in der es auf Erzielung von Höchstgeschwindigkeiten unter Wettbewerbsbedingungen ankommt: die Nordschleife ist eine mautpflichtige öffentliche Strasse, auf der die Bedingungen der StVO gelten.

Das Subaru-spezifische Wissen hängt unter anderem damit zusammen, dass Chr. Breuer Testpilot für KW ist und selber jahrelange Erfahrung auf Mitsubishi-Evo im Rennbetrieb hat...
Als Testpilot fährt er jedes Fahrzeug, für das KW ein Fahrwerk anbietet, im finalen Versuch auf der Nordschleife.

Das ist doch alles eine Frage der individuellen Nutzung des Autos. Einfach alles montieren bringt gar nichts - ausser Umsatz beim Händler und schwindende Liquidität beim Käufer.
Es geht einzig und alleine, Du schreibst es völlig richtig bereits, um Feinabstimmung.
Feinabstimmung ist genau das, was nach der Montage erfolgen muss: von kundiger Hand am individuellen Fahrzeug auf anspruchsvollster Piste.
Und genau das ist es, was mein Angebot so einmalig macht - entwickelt aus der eigenen Erfahrung für die Praxis eines jeden Sportfahrers, bezahlbar.

[url]http://img411.imageshack.us/img411/4854/schroth.jpg[/url]

Original Schroth-4-Punkt-Gurte mit ECE Straßenzulassung, in schwarz, rot, blau und silber, zum Super Einführungspreis von
229.-€ inkl. Versand lieferbar.
Erweiterung auf 6-Punkt plus 50.-€, Schulterpolster, komplette HANS-Systeme und und und....

Details gibts hier: http://www.schroth.de/Tuning/Gurte/Profi-II-FE-asm/

Auch als Profi III mit 75mm Beckengurt zum gleichen Preis.

Hier die Erklärung, warum ich den Beckengurt in 2 Zoll Breite empfehle:

Vorteile des 50mm (2") Beckengurts
Für die Erklärung, warum 50 mm Gurtband wirksamer als 75 mm Gurtband ist, sollte man sich die Form des menschlichen Körpers ansehen. Der Beckenkamm (IC) ist der Teil des Beckenknochens, der oberhalb der Hüften herausragt. Man spricht hier auch von Beckenbeuge (IC),die sich in sitzender Haltung an genau dieser Stelle ausprägt. 50 mm Gurtband passt vollkommen in diese Beckenbeuge, während 75 mm Gurtband über die Spitzen der Kammlinie herausragt. Das 75 mm Gurtband hat prozentual weniger Auflagefläche als das 50 mm Gurtband. Dadurch werden auf dem Hüftknochen, wo der Gurt aufliegt, bei einem Aufprall mehr Prellungen verursacht. Da das 50 mm Gurtband genau in der Beckenbeuge liegt, kann es 25 mm bis 40 mm strammer getragen werden und ist dabei noch komfortabler als das breitere Gurtband. Und weil sich das 50 mm Gurtband so perfekt in die Beckenbeuge anpasst, reduziert sich das Risiko, dass es über den Kamm hochrutscht und Submarining auslöst. Submarining ist das Phänomen, bei dem der Körper unter den Beckengurt taucht, was zu erheblichen Verletzungen der inneren Organe führen kann, wenn sie von dem Beckengurt gequetscht werden. Unfallstudien zeigen, je fester das Becken zurückgehalten wird, umso geringer sind die Auswirkungen auf Brust, Kopf und Nacken. Es gibt keinen Unterschied in der Festigkeit der Gurtbänder 50 mm oder 75 mm. Sie müssen die gleichen Bruchlasttests bestehen. Ein weiterer Vorteil der 50 mm Gurte gegenüber den 75 mm Beckengurten ist, dass diese bedeutend einfacher im Fahrzeug verstellt werden können.

Schroth QuickFit mit Straßenzulassung für Subaru WRX/STI GC/GD
Einfach anklicken an die vorhandenen Befestigungspunkte (2 Adapter werden mitgeliefert) und schon hast Du einen Hosenträger-Gurt...
In rot, schwarz, blau und silber lieferbar.
Einführungspreis: 139.-€ plus Versand