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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Ferkel13« (12. November 2009, 14:37)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kavakava« (13. November 2009, 11:51)
Zitat
Original von kavakava/i]
Ja, wie geschrieben, das hatte ich schon selbst beim WRX.
Domstreben vo/hi, HR Stabis vo/hi hinten auf hart. War nicht schlecht.
Zitat
Original von Amadeus
@kavakava
Anfangs redest Du von einem Gr. N. oder WRC Rally fahrverhalten und von keinem DTM verhalten.
Zitat
Original von kavakava/i]
Ja, wie geschrieben, das hatte ich schon selbst beim WRX.
Domstreben vo/hi, HR Stabis vo/hi hinten auf hart. War nicht schlecht.
Im grunde kann man einen WRX und einen STI nicht vergleichen.
Der STI hat eine zusätzliche VA-sperre die den vorbau z.b. beim querfahren in die kurve zieht.
Der WRX (ohne VA-sperre) zieht vom übersteuern meistens wieder in richtung untersteuern.
Und genau da will ich mit meiner vorherigen aussage hin:
Mit der richtigen wahl und einstellung der VA und HA-sperre verändert man auch das fahrverhalten - Zumindest mach ich das so.
Auf rutschigem untergrund kommt das heck schon beim anbremsen leicht, ab dem scheitelpunkt bis zum ausgang der kurve kann man den Impreza gezielter mit lenkbewegungen steuern, der speed wird auch etwas höher.
Dabei kann man auch mit härteren stabis arbeiten –womit man ja normalerweise auch grip verliert- aber hierbei relativiert sich das wieder.
Habe noch das DCCD vergessen:- das wird bei den Gr. N Subis mittels Motec anders angesteuert.
lg