Subaru Community

@Lucky:
Diese Überlegung mit der Servopumpe gab es natürlich auch schon.
Werde sehen was ISA dazu meint und wieder Info hier posten.
Beim User "sti" ist (allerdings mit einer anderen Lenkung, 13:1) die Servopumpe ja ausgefallen wie man ein paar Beiträge weiter vorne lesen kann, unklar war jedoch ob die geänderte Übersetzung schuld daran hatte. Jedenfalls wurde vom Hersteller "Castrol Transmax Z" empfohlen, da er damit gute Erfahrungen gemacht hatte.
Der "fast_WRX" z.B. hat das q-rack mit 12,5:1 und hatte keine solchen Probleme...

Ich habe mich inzwischen mit einem erfahrenem Schweißfachingenieur unterhalten, es gilt zu beachten:

- Es ist die genaue Materialspezifikation des Adapters von ISA sowie der Lenkäule zu klären!
Auch ist zu klären ob diese durch eine Nachbehandlung gefestigt wurden.
Das ganze ist deshalb sehr wichtig, weil es als Grundlage zur Entscheidung des Zusatzwerkstoffes, welcher zum Einschweißen verwendet wird dient (es gibt wohl hunderte von diesen Zusatzwerkstoffen).
- Der Kohlenstoffgehalt beider Materialien muss zwingend unter 0,4% liegen um Ordnungsmäßigkeit gewährleisten zu können!!
- Weiter ist zu kären ob der Adapter über eine Kehlnahtanbindung verfügt oder ob eine Stumpfnaht angewendet werden sollte.
- Was cybersquare hier erwähnte ist richtig, die Naht ist stabiler/härter als der Rest und das ganze kommt daher:
Um die Schweißnaht herum befindet sich die Wärmeeinfluss-Zone.
Durch den Wärmeeinfluss um die Schweißnaht herum spricht man hier von einer Entfestigung!!
--> Das bedeutet wiederum: umso Dicker die Naht ist, umso "weicher" wird das Material drumherum.
--> Die Dicke der Naht muss also den optimalen Kompromiss aus "dick genug" und "nicht zu dick" bilden.
Des Weiteren hängt die Dicke der Naht von der bereits erwähnten Kehl- bzw. Stumpfnaht ab, hierzu gibt es bestimmte Richtwerte und Formeln zur Ermittlung der Dicke!

Wird aber alles zu 100% korrekt durchdacht und in der Praxis umgesetzt, sieht der Schweißfachmann keinerlei Probleme bezüglich der Sicherheit.
Allerdings scheint genau diese korrekte Umsetzung nicht ganz ohne zu sein und sollte in der Tat nur von erfahrenen Vollprofis durchgeführt werden. :prophet:

Folgend die telefonische Auskunft von ISA-Racing:

- Ja, der Adapter wird zwischen bzw. in die Lenksäule eingeschweißt, das Material ist enstprechend dafür geeignet
- Ja, Variante 1,5:1 bedeutet für den GT eine Änderung von Serie 16,5:1 zu 11:1 (bzw. 8,25:1 in der Variante 2:1)
- Nein, es ist keine Nahtanbindung vorgegeben, steht also dem Schweißer mehr oder weniger je nach Möglichkeiten frei (Anmerkung von mir: vermutlich findet eine Stumpfnaht Anwendung, aber bin nicht sicher)
- Der benötigte Kraftaufwand zum Lenken verhält sich quadratisch, d.h. für Variante 1,5:1 --> doppelter Kraftaufwand (Anmerkung von mir: Wir kennen das vom Bremsweg, da doppelte Geschwindigkeit einem vierfachen Bremsweg entspricht; das Rückstellmoment dürfte sich eigentlich nicht ändern, da dieses nicht unmittelbar durch die Lenkübersetzung beeinflusst wird, oder liege ich da falsch ???)
- Zur eventuellen Überforderung der Servopumpe konnte keine Stellung genommen werden, die Adapter wurden lt. Kenntnisstand ISA in der Regel ohne Servolenkung verbaut, Vermutung ist aber das es kein Thema sein sollte, aber eben ohne Garantie oder Erfahrungswerte, man möchte es also auch nicht direkt ausschließen (@Löru: da gebe ich dir grundsätzlich recht, aber vielleicht kommt auch die Pumpe mit der Geschwindigkeit einfach nicht nach oder sowas, keine Ahnung ??)
- Thema Sicherheitbedenken zwecks Schweißen an der Lenkung: der Artikel ist gefragt und wurde sehr häufig verbaut, bisher gab es keine negativen Rückmeldungen

Bleiben also noch die Fragen der Materialspezifiaktion der GT-Lenksäule und ob man es ggf. wagen möchte/kann/soll.

p.s. weiß einer was die Lenksäule neu kostet, falls es doch Probleme gäbe und zurückgerüstet werden müsste?

Ich hatte ernsthaft darüber nachgedacht das mit dem Adapter von ISA-Racing zu versuchen.

Nach Rücksprache mit diversen Leuten schließe ich mich nun allerdings der aboluten Mehrheit an und werde den Adapter NICHT nehmen, vor allem keinesfalls im öffentl. Verkehr einsetzen!

Auch wenn manche beim Thema Schweißen an der Lenkung nicht mal weiter- bzw. darüber nachdenken und gleich "Nein" sagen, wollte ich mir das ganze näher ansehen, weil es halt ein preiswerter Weg zum gewünschten Ziel gewesen wäre.
Tja, man lernt halt nie aus ...

Wer es aber wagt möchte mich doch bitte detailliert über alles informieren

Grüße

p.s.: beziehe mich nicht auf die q-racks & co. vom anfang des threads, die habe ich noch nicht ganz abgeschrieben, aber wird wenn überhaupt zumindest noch nicht in den nächsten wochen was passieren...