Subaru Community

Hi madlad,

Meine überlegung war -> da hier im forum viele nur an der HA einen 22 mm adjustierbaren stabi, an der VA den serien stabi (19mm) verbaut haben und somit der unterschied 3 mm ausmacht und die leute anscheinend beim GT eine gute erfahrung gemacht haben, montierte ich mir an der VA einen 22mm und HA 24mm adjutierb., sind 2mm unterschied = auch kein problehm, aber das auto fühlt sich härter an.

lg

was spricht dagegen vorne einen verstellbaren stabi zu montieren. ist der unterschied nicht so gross wenn man ihn verstellt? oder was...
wie ist es wenn ich nur hinten stabis montiere und vorne nur das ALK rein tue ohne stabis?

..jäh..

Verbaust du an einem GT nur an der VA einen 22 mm stabi (serie 19mm), dann wird er noch ärger untersteuern, aber er wird sich in der kurve nicht so nach aussen neigen.
Nun nur an der HA einen 22 mm stabi (serie 20mm), damit wirst du eine leichte übersteuertendenz bekommen.
Nimmst du an der HA einen 22mm verstellbaren stabi, hast du die möglichkeit, dein auto ein wenig abzustimmen.

Ein verstellbarer HA stabi hat meistens drei einstell löcher.
Wenn du ihn an den weitesten löchern (lange hebel) mit den links verbindest, hat er eine weiche abstimmung -> bei den engeren löchern (kurtzem hebel) hat er eine harte abstimmung.

Ich würde einen ALK und einen verst. stabi an der HA verbauen und dann eine spezielle spur/sturz einstellung machen.

lg




geändert von: Amadeus on 12/02/2004 07:31:29

yes...
dann kann ich ja ans werk. merci für die infos gruss mad

Fahrzeug:

-Impreza GT 98
-8x18 ET40 ET25
-ALK
-voll einstellbares Gewindefahrwerk
-Stabi VA und HA oversize, einstellbar
-Domstrebe VA und HA

Welche Sturzwerte würdet ihr einstellen? Welche Stabieinstellung hinten ist zu empfehlen, mittleres Loch?


Thx Roman

Welche Stärke haben deine Stabis ? Whiteline?

MfG
2-bias

Whiteline, ich glaube 22 und 24mm!

Ich grabe mal hier diesen Uraltthread aus…

Nachdem ich meinem STI MY03 in den letzten Jahren

- Whiteline Domstreben v/h
- Bilstein B16 PSS9 Gewindefahrwerk
- H&R Stabis v/h

gegönnt habe, kam nun ein Whiteline ALK zum Einsatz.

Letzten Sonntag hatte ich im Schwarzwald Gelegenheit zu testen. Ich bin begeistert. Untersteuern, was ist das?

Vorteile:

- die Nickneigung beim Bremsen ist praktisch weg, er taucht nicht mehr ein. Ebenso geht er beim Beschleunigen vorne kaum mehr hoch.
- Die Traktion hat sich bei schlechten Strassenverhältnissen (wellig) deutlich verbessert.
- Das heisst also, dass ich bei einer harten Einstellung des Gewindefahrwerks nun deutlich mehr Traktion habe, wo vorher mal eher ein Rad in der Luft war.
- Das Einlenkverhalten ist direkter geworden.
- Praktisch kein Untersteuern mehr.
- Gokartähnliches Fahrverhalten.

Nachteile:
- insgesamt härter, weniger Komfort (völlig vernachlässigbar, sonst hätte ich ja gleich beim Originalfahrwerk bleiben müssen, wenn es mir darauf ankommen würde)
- in schnell gefahrenen Rechtskurven stottert der Motor mangels Spritzufuhr schon bei einem halb leeren Tank. Man kann jetzt einfach ganz anders in die Ecken gehen. Vorher war dies erst der Fall, wenn der Tank nur noch zu 1/3 voll war. Aber da kann man ja Abhilfe schaffen.

Insgesamt: sehr empfehlenswert
(Investition: CHF 100.--, ich habe von The Goodfather hier im Forum seine Gebrauchten übernommen, danke Pascal. Neupreis der Whitleline ALK liegt glaube ich bei CHF 399.-- )

Gruss
Lukas

Soso...

Wie siehts da mit TÜV / MFK aus?

Fallen dieTeile überhaupt auf?

@Lukas
Feiner Kurzbericht.
Wie schaut´s denn im Nassen aus???

Das mit der MFK würde mich auch mal interessieren.
Fahrwerk ist klar, das wird im FZ-Ausweis eingetragen. Aber wie siehts da mit Stabis, Domstreben und ALK aus? Gibt es für diese Teile Gutachten?
Was sagen die bei der MFK wenn sie diese nicht originalen Teile sehen?

Wenn die Dinger nicht auffallen sollen,
würd ich sie mit schwarzen Unterbodenschutz besprühen,
dann sieht kaum einer nen Unterschied.

Kann Lukas Erfahrungen für den GT voll bestätigen


MfG Lucky

Zitat

Original von Kerber
Wie schaut´s denn im Nassen aus???

ALK bin ich noch nicht im Nassen gefahren. Wenn ich bei trockner Strasse mehr Grip habe, muss das ja im Nassen auch gelten, oder?

Was MFK anbelangt: Gewindefahrwerk ist eingetragen. Stabis und Domstreben hatte ich schon drauf bei der normalen MFK-Prüfung letztes Jahr und wurde nicht beanstandet.

Gruss
Lukas

Kurze Frage: Hab bei meinem WRX auch nen 24er Whiteline-Stabi (nur Hinterachse) verbaut, und den ALK (Street, nur die Buchsen). Die Buchsen machen bei mir seit kurzem grausame Knirschgeräusche...bringt man die irgendwie weg? Kaputt is nix, hab das Auto grade durchchecken lassen vom ÖAMTC. Sie knirschen halt einfach...

Selbiges mim Stabi. Die Umlenker vom Stabi (wie heißen die Teile?) quietschen, wenn das Auto abgebremst wird. Sollte man diese auch gegen Whiteline-Umlenker ersetzen? Was meint ihr? Bitte um Hilfe =)

Hi,

versuch mal die "Problemzonen" mit Kettenfett zu schmieren.
Wenn es länger Ruhe geben soll, dann zerlegen, putzen und mit Graphitfett einschmieren.


MfG Lucky

Ich hatte beim ALK von Perrin auch nach nur 4 Monaten (allerdings im Winterbetrieb) heftiges Knirschen, gut haben die Teile Schmiernippel dran, so muss nichts zerlegt werden...

Das Problem ist wohl das zwar alles als "Teflonlager" angeboten wird aber schlussendlich dannl etwas billigeres verwendet wird. Richtiges Teflon (PTFE) wäre eigentlich selbstschmierend und würde sogar trocken nicht knirschen.

Gruss Löru

Ich probier mal Teflonspray. Wenn das nix hilft, muss ich es wohl zerlegen...
Wenn ich das gewusst hätte, hätt ich die originalen Gummilager gelassen...

Macht es eigentlich Sinn, die Sachen wie ALK, Stabis VA / HA bei einem Serienfahrwerk zu verbauen? Oder sollte der erste Schritt das Fahrwerk sein?

Danke und Gruss Sven

Ja macht durchaus Sinn! Probiers einfach aus, du wirst dein Fahrwerk nicht mehr wieder erkennen
Tieferlegen kann man nachher immer noch

@SeNNe
frag mal bei turbobuschi nach, der hat glaube ich auf nem 08er diese Modifikationen mit nem original Fahrwerk.