>und ggf. knock correction + Ignition Total Timing
den knock sensor hat die ecu mal angemeckert. das kann aber wirklich klopfen gewesen sein. ich finde es nicht abwegig,
dass der motor bei hoher temperatur klopft. wenn dadurch jedoch ignition total timing verstellt wird könnte dadurch die
leistung einfach fehlen. Aber warum dann der heiße Motor?
>Benzinpumpe (kannst leider nur unter Last prüfen)
werde ich mit der benzindruckanzeige
>Benzindruckregler (kannst auch im Leerlauf mit Luftdruck prüfen, ob und wie er regelt)
werde ich mit der luftpumpe
>Einspritzventil(e) (kann man z.B. bei ASNU testen lassen)
schließe ich aus, da der motor an allen stellen gleichmäßig heiß wird und beim abkühlen überall knistert und knackt
temperatur der Zylinderköpfe an der Außenhaut ist zwar 82°... ist jedoch nicht aussagekräftig
>AGA vor Turbo undicht?
wurde mit rauch bepustet, sollte dicht sein
>Kats (lose, gebrochen oder "verschweisst" und zu)
geprüft, ausgeblasen, in ordnung
>Zahnriemen (übergesprungen? Steuerzeiten stimmen nicht?)
von der Subaru werkstatt in Jena geprüft und als korrekt befunden
>Ventilspiel (keine Ahnung, ob sich das so stark auswirken kann)
Ventile sind nicht lauter als normal (ahnung habe ich auch nicht)
>Turbo defekt?
habe ich kontrolliert, kein wellenspiel, leichtgängig. haarrisse nicht gefunden
>Hast Du Dir schonmal die Kerzengesichter nach einer Fahrt (ohne viel Leerlauf danach!) angesehen?
jep alle vier. in einer kfz werkstatt. der meister sagte, sie sind in ordnung, empfand ich auch so.
widerspricht ja eigentlich dem magerlauf nicht wahr...