Subaru Community

Nicht einfach mit den paar Daten.
Kannst du mal ein Log machen.

Gruss
Andreas

Hallo Phillip,
also mit dem Drehzahlsensor scheint etwas nicht zu stimmen.
Dann ist noch wichtig der Nockenwellen- und der Kurbelwellenpositionssensor.

Gruß Gerald

Was heisst denn dein Motor wird zu heiss? 90Grad ist doch o.k
Dein Zündwinkel ist auch normal beim hochbeschleunigen,sollte dann kurz vorm Begrenzer bei gut 30 Grad liegen.

Lmm reinigen bringt fast nicht. Du hast nen MY99,da sterben die regelmässig weg. Mach nen originalen neuen rein und lass dir beim Händler mal dein Softwarstand überprüfen ob der aktuell ist.

Edit: Dein Kurbelwellensensor ist übrigens auch o.k so.

Weils knistert?????
Nicht dein Ernst........

Deine Temperatur ist o.k und die Werte von Sensoren und Zündung ebenfalls.

Fehlende Leistung kann viele Möglichkeiten haben -> Suchfunktion.
Ladedruck passt? Fehlerspeicher leer? Dann Lmm wechseln.

Zitat

Meinst du nicht, dass was mit meinem Drehzahlsensor nicht stimmt? 25 U/min und 10° Zündwinkel bei ausgeschaltetem motor

Ich galube das ist der Startvorgang der mit aufgezeichnet worden ist, schaul mal den Relativer Saugdruck an der ist auf -56 und die Batteriespannung ist auf 9.7 V...

Lade dir am besten mal den Romraider (http://www.romraider.com/) runter und mach damit mal ein Logfile, ansonsten kann dir hier keiner etwas genaueres sagen.

Den Test mit kaltem Motor, kalter Lambdasonde und im Stand zu machen, bringt für eine Untersuchung Deines "Problems" recht wenig.
Auf den ersten Blick sind Deine Werte in diesem Bereich vollkommen OK!

Vor dem Start steht der Drehzahlwert beim GT immer auf 25U/min.
Vor und beim Starten ist der Zündwinkel immer 10°.
Im Leerlauf ändert sich der Winkel danach je nach Drehzahl.
Bei 1400 eben die ca. 14°. Bei 800U/min werden es nur noch 12° sein.

Im Stand zu prüfen macht kein Sinn, weil die Zündwinkel drehzahl- UND lastabhängig sind.
Die Zündwerte orientieren sich beim GT maßgeblich am Luftdurchsatz, d.h. am LMM.
Im Stand ist der Luftumsatz und damit die Last minimal und die Winkel dadurch maximal. Winkel bis 42° sind ohne Last normal.
Auch während der Fahrt beim Rumrollen mit niedriger Last (z.B. 140Km/h, 3400U/min stetig auf der Geraden) stehen 42° an.

Erst wenn man einen schönen Beschleunigungslog von 2000-6500 (bei warmem Motor) gesehen hat, könnte man mehr sagen.

Interessante Werte dabei:
Engine Speed
Ignition Total Timing
Knock Correction Advance
Mass Airflow Sensor
Front O2 Sensor #1 (Lambda)
Manifold Relative Pressure
Throttle Sensor
A/F Correction #1

Ideal wäre, wenn Du folgende Logs machst:
1. Log, erste Minuten nach dem Start, incl. Motorstart und Leerlaufphasen
2. Log, eine Weile bei warmem Motor rumcruisen, incl. Leerlaufphasen
3. Log, mit 1500-6500 im 4.Gang (oder was eben möglich ist) voll durchbeschleunigen

Zum Loggen eignet sich (wie schon gesagt) Romraider bestens.

Grüße
- Matze -

Das tut mir leid.
Auf jeden Fall muss da mehr Luft sein als gemessen wird (Falschluft).
Oder, Frage in die Runde: Könnte es der Lader sein, der stirbt? Ladedruck ja, aber nur noch heisse Luft?

Nein. So war das nicht gemeint.
Was man an den Logs sehen kann ist, dass er unter Last mager läuft, Klopft und im Vergleich mit anderen GTs bei gleichem Ladedruck und gleicher Drehzahl zu wenig Luftmasse misst.
Dafür gibt's meiner Meinung nach drei mögliche Gründe:
1) LMM defekt -> ist es wohl anscheinend nicht
2) Motor zieht Falschluft, die der LMM nicht "sieht"
3) extrem heiße Ladeluft (Laderdefekt?). Bei gleichem Ladedruck wäre die Luftmasse geringer (also weniger LMM-Spannung)

Ich denke Fall 3 scheidet aus, weil der Motor zwar eine Tendenz zum Klopfen hätte, es aber keinen Grund für ein mageres Gemisch gibt (Einspritzmenge müsste trotzdem zur Luftmasse passen).
Ich stimme dir zu, am wahrscheinlichsten ist nun Punkt 2. Wobei ich die Undichtigkeit zwischen LMM und Turboeinlass suchen würde.
Wäre das Leck nach dem Turbo, würde unter Ladedruck Luft entweichen. Dadurch würde man am LMM eine größere Luftmenge (und damit höhere LMM-Spannung) als erwartet messen und nicht weniger.

Grüße
- Matze -

Ich empfehle dir, einmal den Neutralschalter vom Getriebe mitzuloggen. Zumindest bei den 6-Gängern führt ein Defekt dessen zu ähnlichen Symptomen.