Subaru Community

> komplette ansauganlage kontrolliert
bist Du dir da sicher?
Kannst Du den Zustand der Inletpipe wirklich beurteilen?

> ich habe kein leck gefunden.
das ist schade

> ich habe auch den ansaugstutzen, ein dem der lmm steckt zugehalten.
> man hat nichts zischen gehört und der motor ist auch ausgegangen.
Hm, ist schwer zu beurteilen.
Ich habe mal nachgerechnet und Pi*Daumen fehlt Dir @5600U/min bei der Abweichung ca. 25% Luft (gemessen); ca. 2500L/min. Das muss schon ein richtig großes Leck sein.
Wenn Du da das Ansaugrohr zuhältst wird er wahrscheinlich allein durch die Abmagerung (zieht sich die Luft von woanders) ausgehen.

> kurbelwellengehäuseentlüftung
> als ich da reingepustet habe, konnte ich durchaus luft durchpusten
Wenn Du wirklich in die Kurbelwellengehäuseentlüftung geblasen hast,
dann ist die Luft über die miteinander verbundene Ventildeckelentlüftung in die Inletpipe abgeflossen.
Du müsstest dafür schon den (gemeinsamen) Schlauch der Ventildeckelentlüftung (z.B. wo er in die Inletpipe geht) zuhalten.
Über das PCV wird wahrscheinlich keine Luft verloren gehen (Druck zu niedrig).

So langsam scheint es kein Elektronik-Problem zu sein.
Vielleicht hilft wirklich die Forumsuche weiter um noch weitere Ideen zu sammeln.

Grüße
- Matze -

Meine Referenz-MAF-Werte sind ok (3 Fahrzeuge in gleicher Größenordnung).

Deine Werte im Vergleich (links Referenzwerte, rechts Deine Werte):

Vergleich Drehzahl(+Druck) bei 3,88V MAF: 4087U/min(0,81Bar) vs. 5690U/min(0,8Bar)


Direkter Vergleich MAF(+Druck) bei 5600U/min: 4,22V(0,8Bar) vs 3,84V(0,83Bar)


Ich gehe natürlich davon aus, dass Du bei der Messung Vollgas geben hast (in welchem Gang hast Du bei 75000ms beschleunigt? 3.Gang?).
Welche Drosselklappensensor-Spannung hast Du bei komplett zu (kein Gas) bzw. voll auf (Vollgas)? Kannst das mit Zündung ohne Motorlauf testen.
Falls Du mal wieder zum Testen kommst würde mich der Wastegatedutycycle bei einer Vollgasbeschleunigung interessieren (in möglichst hohem Gang).

Grüße
- Matze -

Ohne LMM regelt er nach Lambda, also mit der Lambdasonde.
Ob er da noch einen anderen Parameter wie MAP oder Drosselklappe nimmt und welche Zündwinkel er dann verwendet weiß ich nicht.

Das Ganze funktioniert nur, solange sich die Parameter im Fenster der Lambdaregelung (closed loop) befinden.
D.h. rumcruisen bis 4000U/min ohne Druck sollte gehen. Leerlauf sollte eigentlich unauffällig sein.
Oder andersrumm, Drehzahlen jenseits 4000U/min werden nicht aktiv erreicht und starke Benschleunigung (z.B. mit Ladedruck jenseits 0.2Bar) geht nicht, weil er da aus dem Closed Loop geht und nur noch nach LMM steuern will.

>Beim fahren gab es keine großartige Änderung.
Naja eher rumrollen (s.o.)
Musste schon mal 150Km ohne LMM fahren (u.a. über den L'iseran Pass), da geht nicht mehr wirklich viel, aber es geht.

was war der Grund für den neuen Motor?

Warum wurde der erste Motor (bei nur 72TKm) revidiert?

> 5.15V Die Referenzspannung ist nicht in ordnung
Welche Referenzspannung sollte denn anstehen?

> Signal mit Motor aus 1,01V
ist genau richtig, übliche Werte liegen so im Bereich 1.01-1.04V.

> Wenn die erheblich abweicht, kann es eigentlich nur noch sein, dass die ADU vom Steuergerät falsche Werte ausgibt.
Zumindest ist es so, dass die Werte offenbar erstmal eher etwas höher ausfallen (wie man auf Deinem ersten FreeSSM-Bild mit dem alten LMM@1.10V ersehen kann).

> bei der Logfahrt mit Vollgas habe ich maximal 9ms Einspritz Pulsweite gemessen. wieviel ist normal?
9ms ist für Vollgas wenig. Werte um 15ms wären ok.
Da die FIPW aber primär vom MAF abhängt (der bei Dir zu niedrig ist) war das zu erwarten.
Allerdings hat die Zahl alleine relativ wenig Aussagekraft, weil man sie nur im Zusammenhang mit Drehzahl und MAF/MAP bewerten kann.

Aus dem mir vorliegenden Logs ist nur im zweiten Log Vollgas zu erkennen (bei 75 & 80s). In allen anderen Fällen lag der Ladedruck zu niedrig (eigentlich ist Volllast interessant, also Vollgas mit max. Ladedruck).
Im Volllastbereich erreicht deine FIPW im Max. 11.52ms, danach über einen längeren Bereich konstant 10.75ms.

Ich habe mir die Mühe gemacht, deine FIPW in den fuel injector duty cycle (FIDC) umzurechnen.
Wenn, dann logge ich i.a. nur den FIDC, um die Auslastung der Düsen (in %) zu beobachten und leichter vergleichen zu können.

Was durch die niedrigen MAF-Werte zu erwarten war zeigt sich auch im niedrigen FIDC (Deiner vs. Referenz):

3651U/0.85Bar/3.52V/35.05% vs 3648/0.86Bar/3.72V/44.53%
5738U/0.79Bar/3.82V/48.96% vs 5712/0.83Bar/4.26V/74.39%


> Der erste Motor bei 72000 wegen Kolbenfresser
War das ein echter Kolbenfresser (also nur Wände angerieben usw.), oder hatte er ein Loch im Kolben?


Irgendwie steigt in den Logs der Ladedruck relativ langsam an, daher nochmal die Frage, in welchem Gang hast Du im 2. Log bei 75 und 80s gemessen?


Grüße
- Matze -

Das ist der erste Log ohne Auffälligkeiten. Hättest Du mir den zuerst gezeigt würde ich auch sagen, dass alles soweit i.O. ist

Zur endgültigen Aussage fehlen allerdings knock correction und Ignition Total Timing.

Plötzlich ist kein Magerlauf mehr zu erkennen, Lambda liegt >=0.9V - gut
der LMM-Spannung klettert auf bis zu 4.26V - gut
Düsenauslastung steigt auf mehr als 72% - gut
FIPW auch gut
Drosselklappe zeigt volle Öffnung - gut
Ladedruckverlauf und -Niveau ist ok, nur kommt er ca. 500U/min später auf max. Ladedruck als meine Referenz (3500 vs. 3000).
Die 3500 schaffen andere im 2. Gang. Vielleicht ist das aber durchs Wetter bedingt (sehr warm?).

Tja, wasn nu los?

> und das einzige, was es mitbekommt ist die lambdasonde
und ggf. knock correction + Ignition Total Timing


Dennoch, 3,82V zu 4,26V ist ne Welt.
Und Lambdaspannung vollkommen ok.
Gut, die Sprungsonde gibt nur ne Tendenz an, aber vorher hatte die ja wirklich mittendrin einen Spannungseinbruch.
Das sieht plötzlich alles ganz normal aus.

> Bisher gemacht:
>
> LMM getauscht
> MAP Sensor getauscht
> Zündkabel getauscht
> Lambdasonde getauscht
> Benzinfilter getauscht
> Ansaugtrakt kontrolliert
> Drosselklappe geprüft

> aber nichts desto trotz kommt das auto nicht aus der hefe

Leider kann es noch so vieles sein.
Eben alles, was mit der Gemischaufbereitung sowie Zu- und Abfuhr von Gasen zu hat.
Natürlich ist nicht alles gleich wahrscheinlich, aber Du tappst ja echt im Dunkeln.

Benzinpumpe (kannst leider nur unter Last prüfen)
Benzindruckregler (kannst auch im Leerlauf mit Luftdruck prüfen, ob und wie er regelt)
Einspritzventil(e) (kann man z.B. bei ASNU testen lassen)
AGA vor Turbo undicht?
Kats (lose, gebrochen oder "verschweisst" und zu)
Zahnriemen (übergesprungen? Steuerzeiten stimmen nicht?)
Ventilspiel (keine Ahnung, ob sich das so stark auswirken kann)
Turbo defekt?

Hast Du Dir schonmal die Kerzengesichter nach einer Fahrt (ohne viel Leerlauf danach!) angesehen?
Musst Dir in der Sonne oder mit Halogenlicht ansehen, um ggf. die Unterschiede zu erkennen. Mit Energiesparlampe/Neonröhre hatte ich damals nichts gesehen und im richtigen Licht war es plötzlich eindeutig. Eine Düse lief mager -> helleres Kerzenbild und andere Ablagerungen als alle anderen ... ausgewechselt und gut wars.