Subaru Community

Heute habe ich vom Händler ein Telefon erhalten, dass für meinen STI eine neue Motorsoftware gibt und ich soll doch vorbeikommen.

Am Montag weiss ich mehr

Gruss Oli.

soo
ca 300km nach dem update habe ich folgendes festgestellt
das mein benzinverbrauch um 1,9l abgenommen hat,
und er besser am gas hängt.

gruss manuel

Hallo.

Habe Ich seid gestan auch das neu Motorsoftware an meine STi................. habe ich fest gestelt das der motor jetzt mit 0.15 bar weniger laderdruck läuft


MFG Andreas P.

@ turbomagic: Das ist wahrscheinlich, weil die Motorsteuerung nach dem Update zurückgestellt wird. Da läuft halt der Motor dann die ersten km mit gedrosselter Leistung und hängt auch schlecht am Gas. Es dauert ein paar hundert km, bis die Steuerung wieder "hochgefahren" ist und du beurteilen kannst, ob das Update etwas gebracht hat.

p.s. ich gehe heute Abend ebenfalls das Update aufspielen.

Gruss
David

Als ich nach dem Update weggefahren bin hat der Motor am naechsten Rotlicht beinahe abgestellt, da hatte ich auch Bedenken wie gut die Software wohl ist.
Aber mittlerweilen ist der Leerlauf wieder voellig normal, das hat sich also wieder eingespielt...

Ist an meiner Vermutung was dran, dass da Subaru allgemein Leistung zurückgenommen hat, um den 2.5L zu schonen? Ich behaupte, der Motor dreht einfach nicht mehr so schön gleichmässig hoch. Ab 6200 /min nimmt er dann den Schub ganz zurück um dann seeeehr langsam in den Begrenzer zu gehen.

Gruss Chrigel

So, auch meine Kiste hat heute das Update bekommen. Das Standgas war zu Beginn sehr tief, wie schon erwähnt. Ist aber nun schon besser. Der Ladedruck beträgt genau 1 bar, das war ja auch vor dem Update so. Aber wo ist denn nun der kurz andauernde Overboost auf 1.05 bis 1.1 bar? Der Druck geht direkt auf 1 bar und nicht darüber. Ändert das nach ein paar 100 km wieder oder bleibt das so?

Ich habe da auch den Verdacht, das Subaru den Motor schonen will. Aber meine Herren, nicht mit mir. Im Frühling gibt es Ecutek, so oder so! :prophet:
Und wenns eines Tages die Kolben verbratet, habe ich halt dann das Argument, um andere Kolben einzubauen

Hey,

laut Aussage von Herrn Daewel programiert der GP beim Ecutek Tuning den Overbust auch weg!!!


Gruß

Ja, aber da ist es für mich schon eher verständlich, da der Ladedruck nach dem Ecutek generell höher ist (1.2 bis 1.3 bar). Dann sollte man dann nicht mehr zuviel Overboost haben dem Motor zuliebe.

Hey,

ich verstehe das nicht wirklich, ist der Motor denn so anfällig, ich habe bei meinem Seat Cupra ein Tuning verbaut das im Overbust auf 1,6 Bar geht und dann im oberen Drehzahlband abbaut bis auf 1,2 Bar!
Der Wagen fährt hervorragend ohne Probleme!

Gruß

update machen, kiste einfahren und dann mal auf den prüfstand. optimal wäre eine vergleichsmessung vor dem update. wenn die kisten ihre leistung nicht mehr bringen -> reklamation!

jo. das ist wohl die beste idee... würde mich echt mal interessieren ob man da was merkt...
bei mir kam nach der einlaufphase nach 3500 km das update drauf, also kenne ich den unterschied in den oberen drehzahlen nicht, aber ich finde das der turbo etwas früher greift :-)

Changes to the requested torque above 6000 RPM with the primary
> changes being a notable reduction in requested torque in the 6500 RPM
> row (impacting 6200+ RPM due to interpolation - some rescaling of the
> RPM axis). This is your DBW mapping as it relates to accelerator pedal
> position and these changes would have the effect, for the most part, of
> closing the throttle plate more above 6200+ RPM.
>
> 2. A change to the rev limit fuel resume boost parameter which puts it
> back into play and therefore after hitting the rev limit fuel cut, there
> will be a longer delay until fueling resumes until boost drops below
> this threshold (set high in the original ROM to effectively take this
> threshold out of the equation).
>
> 3. Change to FBKC behavior - A change to the "delay" period coming in
> and out of idle (idle switch determined by throttle position and
> therefore relevant during a lift-throttle shift) in which FBKC, if
> negative, ramps back to zero (upon entering "idle") or normal FBKC
> behavior resumes (upon exiting "idle"). The effects of the recall ROM
> changes is that the "delay" is always present, whereas with the old ROM,
> at speeds above 120 mph or RPM > 4000, there's no ramping (an immediate
> change to the FBKC behavior upon entering or exiting idle.
>
> 4. The recall ROM calls for more primary enrichment (i.e the fuel map)
> at 3600-4400 RPM between 1.3 and 1.6 or 1..75 g/rev of load (depending
> on which map is being used and also due to interpolation, slightly
> beyond this range

Das sind die änderung zum neu map

MFG Andreas P.

kann dass mal bitte jemand für noobs erklären, die keine grosse auto-technik-kunde haben =)

Aha, doch!!! bei 6200 ist aus!! De 2,5er isch e Rüebli...

Gruss Chrigel

War heute in der Garage um das Update aufzuspielen.

Was mir bis jetzt aufgefallen ist:
- Anfahrschwäche ist weg
- unten raus ist auch nicht mehr so ein grossen Loch, wie vorher

hab seit dem Update erst 60 km gemacht, mal sehen wie es sich weiter auswirkt.


Gruss Oli.

Hab' seit dem Update ca. 400km gemacht und irgendwie ist mir nicht wirklich etwas aufgefallen, was rein objektiv betrachtet wirklich Sinn machen würde =)

Subjektiv: Mehr Bums unten Rum - weniger Bums oben rum

Zitat

Original von innominate
Subjektiv: Mehr Bums unten Rum - weniger Bums oben rum

Zitat

Original von STI-911

Zitat

Original von innominate
Subjektiv: Mehr Bums unten Rum - weniger Bums oben rum

Ich hoffe wirklich es ist nur ein subjektives Gefühl und das gibt sich dann wieder.
Hab' das schon beim Focus RS miterlebt, wie er langsam aber wirkungsvoll zu Tode "gepätscht" wurde

Es kann dem armen Kranken auch eine Vitaminspritze verabreicht werden

Gruss Alain