Subaru Community

Hallo, hast du +- von der lampe an die selben kontakte beim schalter wie die kabeln vom standlicht gehängt?.

Punkt 2. Warum legst du den minus pol auch übern schalter wenn du eh von der lampe direkt auf masse gehn kannst, es muss nur ein Pol geschalten werden.

Also, kabel von standlicht auf schalter, von schalter auf nsl + von dort - auf masse. Somit einfach gelöst mit 2 kabel statt 4


Mfg Michael

Poste hier bitte mal den Schaltplan des Schalters und des Standlichtes. Subaru schält gerne lowside, also die Masse, den Fehler habe ich beim Verkabeln auch schonmal gemacht.

Tante Edit: brinst du endlich den RA auf die Straße?

PS: ich hoffe du hast eine LED NSL oder irgendwo in dem Kabelgewirr ist noch ein Relais, sonst sehe ich schwarz für die Sicherung...

Du hast die Kabel auch falsch angeschlossen du hast keine Austellung da du beide Äusseren Pins genommen hast und in der Mitte ist leer.
Da du den Schalter nicht mittig Stellen kannst schaltest du immer durch und die Leuchtet dann halt auch dauernd.

Löte einfach eines der Äusseren Kabel in die Mitte und fertig dann hast du auch eine AUS Stellung.



lg dani

http://bilder.hifi-forum.de/medium/27670…mm-3_165852.png


Ca so sollts warscheinlich sein müsttest durchmessen

Also damit das auch Hand und Fuß hat




So ist es die schnelle Methode ohne Relais, du kappst oder Pinst aus die Plus leitung von der Leuchte die du haben willst und legst dann diese Leitung auf Plus vom Standlicht.
Dann wiederum nimmst du die Masse von dieser Leuchte kappst oder Pinst sie aus und Lötest an diese Masse dein Kabel für den Schalter drann.
Dann gehst du auf denn Eingang vom Schalter Äussere Pins und von da aus dann vom Mittleren auf Karosserie Masse.

Dann geht die laube aber Hinweis nur die lösung für kurzzeitigen Betrieb kein Dauerbetrieb verträgt auf dauer die Sicherung nicht vom Standlicht wenn darüber noch die Nebelschlussleuchte läuft.
Wenn dauerbetrieb haben möchtest brauchstn Relais.
Dann nimmst du als Steuerstrom Plus vom Standlicht und dann als Arbeitstrom Batterie Plus und von da aus auf den Schalter vom Schalter auf eine 7,5A Sicherung und dann auf die Leuchte die dann ihre masse auf Karrosserie schaltet.


An sich alles nicht wirklich schwer es gibt mehrere Methoden wie man das Verkabelt jeder macht es anderst, und wichtig an denn Schalter Kabelschuhe benutzen erleichtert dir bei Defekt des Schalters das Ausbauen und erneuerns aber auch wieder Geschmackssache

Hallo Miteinander,

da ich nun doch langsam der Verzweiflung nahe bin wende ich mich mal an die Elektronikfreaks (in der Hoffnung es lesen welche mit) mit meinem Problem.
Ich möchte in meinem Type-R einen OEM NSL-Taster für die Nebelleuchte verbauen. Ich habe den Taster (83001FC090) und das entsprechende Relais.
Trotz nich gerade rudimentärer Elektrikkenntnisse konnte ich es bis jetzt nicht hinbekommen das Relais mit dem Taster anzusteuern. Ich habe die Verdrahtung sowohl mit einem deutschen Manual vom MY03-05 WRX als auch mit einem englischsprachigen Manual vom MY97 probiert. Bisher ohne Erfolg. Es scheint allerdings entscheidene Unterschiede zwischen den Tastern der verschiedenen Baujahre zu geben, zumindest was die Microelektronik im inneren des Tasters angeht.

Die Funktionalität an sich ist mir soweit klar und ich möchte diese zum Abgleich noch mal zusammenfassen.
Da es sich um einen Taster und nicht um einen Schalter handelt, muss also eine Selbsthalteschaltung zum anziehen des NSL-Relais realisiert werden. Diese Selbsthaltung wird offenbar von der Mikroelektronik im Inneren des Tasters realisiert (es ist eine kleine Platine mit verschiedenen Elementen z.B. Transistoren, Sperrdioden, Kondensator). Der Taster hat insgesamt 6 Pins. Und genau die Belegung dieser Pins brauche ich. Der Taster fragt verschiedene Funktionen als Vorraussetzung für das Schalten des Relais ab. Diese sind: 1. Abblendlicht eingeschaltet, 2. Nebelscheinwerfer eingeschaltet (bei Modellen ohne Frontnebler könnte man dieses Signal mit dem Abblendlicht zusammenschalten). Zwei weitere Pins werden lediglich für die Beleuchtung des Tasters genutzt (leuchtet sobald Standlicht eingeschaltet ist). Wie die zwei übrigen Pins verkabelt werden müssen, fehlt mir und auch wie die zwei Vorraussetzungs-Pins verdrahtet werden müssen.

Hier das Pin-Scheema (Draufsicht von vorn auf den Stecker nicht auf den Taster)

1 ..... 2
_ ..... _
_ _ _ _
3 4 5 6

1 = 12V + ?
2 = 12V + für Beleuchtung des Tasters
3 = kommend vom Relais (geschaltete Masse) ?
4 = keine Ahnung
5 = keine Ahnung
6 = Masse (-)

Kann hier Jemand Licht ins Dunkel bringen? Hat Jemand mit dem OEM-Taster seine nachgerüstete NSL ausgerüstet? Evtl. hilft mir auch schon ein Manual vom deutschen GT weiter.

Gruß black

Gut zu hören, dass nicht nur ich Probleme mit dem Ding habe. Habe die Logik der Elektronik auch noch nicht durchblickt und bin der Meinung dass die Stromlaufpläne nicht passen.

Habe jetzt den Schalter und das Relais für die Nebelscheinwerfer gekauft. Für die ist der Kabelstrang vorhanden, ich versuche diesen mal für meine Nebelschlussleuchte zu missbrauchen.

Gruß
HC

Hallo Leute,

nach langem rumprobieren habe ich nun eine Lösung für den NSL-Taster gefunden und möchte diese natürlich teilen.
Zwischendurch witterte ich schon die Lösung in Form eines englischen GT's. Hab einen Kumpel mit nem MY98 aus England. Wie wir wissen haben die Engländer auch eine NSL. Dachte ich mir da werd ich mir die Belegung einfach an diesem Wagen ausmessen. Ich musste leider feststellen, dass man sich bei Subaru jedoch für verschiedene Lösungen entschieden hat. Nach dem Ausbau des Schalters bei meinem Kumpel sah ich dann das....



links der Schalter aus dem englischen GT, rechts mein Taster



links mein Taster, rechts der Schalter aus dem GT



von Vorn sehen sie gleich aus


Wie zu erkennen ist, hat der Schalter vom GT nur 5 belegte Pins. Und es ist auch tatsächlich ein Schalter und kein Taster so wie ich einen habe. Die Belegung nützte mir also herzlich wenig. Der Schalter wäre bzw. ist ja einfach zu verdrahten. Ich konnte leider nicht die Teilenummer herausfinden. Wer auch immer sich eine NSL in seinem JDM nachrüstet und wert auf den OEM-Schalter legt, dem empfehle ich den Schalter zu nehmen. Das ist wesentlich einfacher
Egal....hab ich mich also zu Hause wieder ans Probieren gemacht...



Nun zum Ergebnis. Es hat sich also rausgestellt, das bei dem Taster die Massen durchgeschaltet werden. Pinbelegung wie folgt:

1 ..... 2
_ ..... _
_ _ _ _
3 4 5 6

1 = Masse durchgeschaltet wenn Abblendlicht eingeschaltet (geht entweder über den Lichtschalter oder ein Lichtsteuergerät)
2 = 12V+ für Stromversorgung des Tasters und gleichzeitig für die Tasterbeleuchtung (Also 12V sobald Standlicht eingeschaltet)
3 = Masse für den Taster
4 = Masse durchgeschaltet wenn Nebelscheinwerfer eingeschaltet (geht entweder über den Lichtschalter oder ein Lichtsteuergerät)
5 = geht zur Spule vom Relais
6 = Masse für die Tasterbeleuchtung

Sobald Pin 1 oder 4 oder beide gleichzeitig an Masse angeschlossen sind, funktioniert die Selbsthaltung des Tasters. Der NSL-Taster hängt also normalerweise von den beiden anderen Schaltern ab. Gibt es bspw. keine Nebelscheinwerfer, wird einer der Pins einfach frei gelassen oder beide zusammen geschlossen. Da mir das mit dem Abblendlichtschalter zu doof war und ich auch nicht noch eine Baustelle aufmachen wollte, hab ich bei mir jetzt die beiden Pins dauerhaft auf Masse. Damit habe ich allerdings einen kleinen Schönheitsfehler, mit dem ich aber leben kann. Sobald ich Standlicht einschalte wird der Taster beleuchtet und wenn ich Taste wird auch die Selbsthaltung aktiviert. NSL leuchtet noch nicht, da ich die Stromzufuhr für die Lampe vom Abblendlicht-Relais habe. Somit leuchtet die NSL auch nur, wenn Abblendlicht an ist. Jedoch funktioniert der Taster auch schon wenn nur Standlicht an ist. Das liegt eben daran, dass ich die beiden Einschaltbedingungen (PIN 1 & 4) dauerhaft an Masse habe.

So sieht das eingebaute Ergebnis dann aus






Bei Fragen....fragen!

Gruß black

@black WRX:
Auch wenn es mich nicht betrifft. Danke für die ausführliche Anleitung!


Gruß
Stephan

Ja, Danke, super Anleitung!
Ich habe es nun mit einem Nebelscheinwerferschalter und dem zugehörigen Relais realisiert. Spannung für die Nebelschlussleuchte habe ich dann vom Draht, der zu den Nebelscheinwerfern geht, abgegriffen.
Funktioniert mit dem vorhandenen Kabelstrang der Nebelscheinwerfer.

Schönheitsfehler meiner Variante:
- Schaltersymbol für Nebelscheinwerfer am Schalter (mal sehen ob jemand bei der Abnahme meckert , sonst auf den Nebelschlusslichtschalter wechseln)
- Beleuchtung für alle Schalter und Instrumente leuchtet auch wenn ich die Nebelschlussleuchte einschalte. (Man hört ein zweites Relais anziehen. Werde ich vielleicht später noch beheben, oder auf deine Lösung wechseln.)

Wenn´s für die Abnahme klappt hat es seinen Zweck erfüllt, ich werde die Nebelschlussleuchte sowieso nicht oft brauchen und kann vielleicht damit leben.

Gruß
HC

Moin!

Nun hab ich mich extra zurückgehalten und auf Black gewartet. An meinem 94er habe ich ja die gleiche Problematik und bin daran fast verzweifelt. Die NSL ist nun aber drin und funktioniert, wie sie soll.

Die Belegung des Schalters vom Schaltplan habe ich anders interpretiert! Im Unterschied zu Black habe ich die Pin-Nummerierung auf dem Schaltplan aus Sicht auf den Taster genommen. So wie auf dem 2. Bild von Black drauf gesehen, zähle ich die Pins genauso:



Sicht auf Taster: Auf diese Zählweise beziehe ich mich hier IMMER!
1 ..... 2
_ ..... _
_ _ _ _
3 4 5 6

Sicht auf Stecker (Kabelbaum):
2 ..... 1
_ ..... _
_ _ _ _
6 5 4 3

In dieser Reihenfolge sind auch die Pins auf dem Schaltplan gezählt:



Auf dem Schaltplan (Kabelbaum) ist der Taster wie folgt belegt:
1 +12V vom NSL Relais (liegt an, sobald NSL Lampe leuchtet)
2 Massepotential (dauerhaft) - ist im Schaltplan für Innenraumbeleuchtung gezeigt
3 Anschluss Relaispule (liegt auf Masse, wenn NSL aktiv)
4 +12V von der Innenraumbeleuchtung
5 Massepotential, sobald Scheinwerfer oder Nebelscheinwerfer eingeschaltet sind (wird ODER verknüpft mit den beiden Dioden - i27)
6 dauerhaft Massepotential

Wenn man den Taster so belegt, kommt nicht wirklich was sinnvolles zustande. Es scheint hier ein Fehler im Schaltplan zu sein, denn wenn man Pin 1,3 und 4 verdreht, funktionierts:
3 +12V vom NSL Relais (liegt an, sobald NSL Lampe leuchtet)
2 Massepotential (dauerhaft) - ist im Schaltplan für Innenraumbeleuchtung gezeigt
4 Anschluss Relaispule (liegt auf Masse, wenn NSL aktiv)
1 +12V von der Innenraumbeleuchtung
5 Massepotential, sobald Scheinwerfer oder Nebelscheinwerfer eingeschaltet sind (wird ODER verknüpft mit den beiden Dioden - i27)
6 dauerhaft Massepotential

Es wird dem ein oder anderen vielleicht klarer, wenn man sich die Schaltung des Tasters anguckt. Um die Belegung rauszukriegen habe ich das mal gemacht:



Angeschlossen habe ich den Taster dann genau so, wie im Schaltplan gezeigt. Da ich kein Relais wollte, habe ich direkt hinten dran einen P-Kanal FET gelötet:
source - Pin 1
gate - Pin 4
drain - + Leitung zur NSL Leuchte

Für die Stromversorgung habe ich mir die Ableitung vom Parklicht angezapft. Im Hauptsicherungskasten gibt es ein 20A gesichertes Kabel in den Innenraum. Dabei liegt keine weitere Sicherung im Sicherungskasten des Innenraums:



Der dort gezeigte Anschluss 7 geht weiter zum Innenraum-Sicherungskasten (Anschluss a2):



Dieses Kabel geht glatt durch zu Anschluss FB-26. Wenn man die Scheinwerfer einschaltet, wird das Relais "Tail & Illumiination Relais" geschaltet und die 20A gesicherte Leitung liegt auch an FB-25. Auf dem Schaltplan für die Beleuchtung, kommen die Strippen so an:



Die Versorgung für meine NSL und den Taster habe ich nun vom Stecker B60, Pin 11 angezapft. Hier kommt nur Saft an, wenn:
A: nur der Schalter für Parklicht eingeschaltet wird (ohne Zündung oder sonst was)
B: Wenn im Normalbetrieb das Licht eingeschaltet wird.

Im Fall A, kommt der Saft direkt von FB-26 durch den Parklichtschalter. Im Fall B wird durch das Rlais im Innenraum-Sicherungskasten (s. Bild oben) an FB-25 Saft angelegt. Über FB-25 und den abgeschalteten Parklichtschalter kommt diese geschaltete 12V Versorgung dann wieder bei B60 Pin 11 an.
ACHTUNG
Es ist wichtig den Taster nicht direkt an B60 Pin 9 anzuschließen! In dem Fall würde die Elektronik im Schalter immer laufen, also auch abgestellt am Straßenrand eure Batterie leeren. Es ist nicht so megaviel Strom, den der Taster braucht (~10mA) aber es ist was, was man vermeiden sollte.

Die Masseverbindung für den Taster (dauerhaft) lässt sich einfach bewerkstelligen. Das Kabel zur NSL sollte ja selber verlegt worden und damit hoffentlich auffindbar sein.
Damit die NSL auch nur bei eingeschaltetem Licht oder Nebelscheinwerfern geht, habe ich die Anschlüsse 2 und 5 entsprechend verkabelt. Die ODER Verknüpfung ist bereits im Taster eingebaut. Für die Front-Nebler gibt es ebenfalls ein Relais, dessen Erregerspule eine geschaltete Masse hat. Diese wird über den Innenraumschalter bedient und kann dort auch angezapft werden.



Zu finden ist der Draht (schwarz mit weißem Strich) am Stecker i2 Pin 18. Den hab ich bei mir rechts unter dem Lenkrad gefunden. Zusammen mit 2 weiteren, ähnlich großen, Steckern. Auf den Draht habe ich Pin 2 des Tasters gelegt. Pin 5 hab ich dann für die Freischaltung per Frontscheinwerfer genutzt. Der Lenkstockschalter ist ebenfalls auf dem Steckverbinder B60 Pin 3 zu finden. Davon habe ich kein gesondertes Bild. Wenn man den Stecker abzieht, kann man sehr leicht auf Durchgang messen. In meinem Fall, war Pin 3 recht auffällig, da dort ein dickeres rotes Kabel dran hing. Pin 1+2 sind dagegen dünne weiße Drähtchen. Etwas vorsicht ist gefragt, denn wenn man hier Pin 2 benutzt, kann mit der gezeigten Verschaltung die NSL eingeschaltet werden, wenn man den Parklichtschalter einschaltet und zusätzlich den Lenkstockschalter auf Standlicht dreht. In dem Fall leuchtet aber kein Scheinwerfer am Fahrzeug und das wäre nach meinem Verständnis dann illegal

Ist wieder viel zuviel geworden aber ich hoffe es hilft dem ein oder anderen.

Gruß
Manuel

Hi,

ich hatte eigentlich gehofft das eine Nebelschlussleuchte einbauen logischer und einfacher wäre, aber dem ist leider absolut nicht so.

was ich durch den Thread rausgefunden hab ist das ich einen Schalter und keinen Taster habe.

Das ganze soll in einen 2001 Forester sf aus Japan.
Hab mir dazu einen Kabelbaum von einem EU glaub 1998 Forester besorgt und den Schalter und dazu gehörigen Kabel und die Nebelschlussleuchte ebenfalls mit dazugehörigen Kabeln raus getrennt.
Das was mir nun glaube ich nun fehlt ist das Relais?

An meinem Schalter sind ein schwarzes S, ein gelbes mit weiß GW, ein grünes G, ein violettes V, ein rotes mit weiß RW, und ein orangenes mit weiß OW farbige Kabel.

Kann mir (Koch, nicht so viel Ahnung von Elektrik) logisch erklären was ich wo anschließen soll?

wenn ich nach der Pin belegung des Steckers gehe:

V -------- GW
OW G RW S

Hast du ne Teilenummer von dem Schalter? Eventuell ließe sich da ein Schaltplan finden, das würde es um einiges einfacher machen.

Leider nein, außer "PBT-GFIO" oder "PBT-GFI0" ist die Teilenummer? mehr steht leider nicht drauf.

aber er sieht genauso aus wie der recht in dem Post von Black wrx

Hallo Leute,

Ich wollte das hier noch mal hochholen. Ich bin leider ein bisschen überfordert mit den Ergebnissen da oben. Wurde denn jetzt von irgendwem eine Möglichkeit gefunden das so einzubauen wie es vom Originalzustand her sein soll bzw. das es so funktioniert wie original ? Ich habe mir jetzt einen Taster vom Blobeye und die 2005er Rückleuchten zum einbauen der NSL besorgt. Jetzt ist mir nur nicht klar wo ich genau was bei einem 2005 JDM abgreifen kann. Ich will auch nicht irgendwie was basteln es soll schon hand und fuss haben.

Hallo zusammen,

Ich weiß nicht ob es hier schon ein neueres Thema gibt, die SuFu hat keins ergeben!

Leider bin ich kein Elektriker und verstehe die obige Erklärung auch nicht im Ganzen. Gibt es eine einfachere Möglichkeit das zu erklären? Sorry für die doofe Frage

Ich bin auf jeden Fall auch gerade am verzweifeln... Ich hab den Taster (6pins) und habe jetzt versucht erstmal alle 4 "massepotentiale" auf Masse zu ziehen, dann leuchtet der Taster zwar dauerhaft, aber die NSL nicht. Ich werde die Tage es mal weiterversuchen...