So einfach ist das mit der K-Sport auch nicht...
folgende Sachen, die ich mir noch dringlichst wünsche, damit das Potential der Bremse auch tatsächlich ausgeschöpft werden kann:
- EBC Redstuff + Yellow Stuff mit Zulassung (gibt es bereits mit Zulassung für die Serienbremsanlage, warum also nicht auch für die K-Sport) + Pagid Gelb mit Zulassung (bitte bitte bitte)
- Ankerbleche, die eine Luftzufuhr/Zirkulation ermöglichen (dürfen nicht so aussehen, wie die Serienankerbleche), denn sonst kommt auch die K-Sport an ihre thermische Belastungsgrenze (je nach Einsatzprofil)
- evtl. ein aufgetretener Einzelfall -
Bremsflüssigkeit darf nicht aus den Entlüftungsnippeln am Bremssattel auslaufen
Weshalb ich das hier schreibe ?
Das sind Erfahrungswerte eines K-Sport-Nutzers (8-Kolben-356 mm), Seat Leon Cupra, 1450 Kg, 310 PS, Fahrwerk Bilstein B14, dickere Stabis, Pirelli PZero - Fahrzeug ansonsten Serie.
NOS BTG-Zeit zw. 8:15 - 8:25 min.
K-Sport-Beläge halten bei harter Gangart nicht lange. Erst nach der Demontage der Ankerbleche bekam die Bremse genug Luft zum Atmen und fading war abgestellt. Und eben der Mangel mit dem leichten Verlust von
Bremsflüssigkeit an beiden Sätteln.