Subaru Community

Hi subaru indiander

Wie die meinsten ja wissen funktioniert der Bremskraftverstärker durch Unterdruck. Wen man jetzt zB. beim Driften im Schnee meist ja Ladedrücke im bereich 1 - 1.3 bar oder manchmal mehr Fährt, hat man ja Überdruck uf somit kann der Bremskaftverstärker blockieren da kein Unterdruck im System vorhanden ist.

Und somit verhärtet sich das Bremspedal etwa so wir beim ausgeschatetem Motor und drücken auf die Bremse. Fuss vom Gas paar sekunden warten und dan klappt das Bremsen wider. Klar das die paar Sekunden dabei je nach situation genau dann auftetten wen man bremsen muss und dan geht nichts!

Meine frage, gibts es da ne möglichkeit zB. ein pufferspeicher der dem entgegwirkt? So das noch genug Unterdruck vorhande ist?

Gruss

Gut das mit dem rückschlagventil ist mir bekannt. Ich hab das mit meinem mech heute besprochen er gab mir die gleiche info weiter die ich im tread geschrieben habe.

Das ein defekt anliegen könnte ist sicherlich auch eine option. Allerdings müsste das ein mechaniker wissen!? Oft geschieht das wen ich stark eingelenkt habe aber nur im schnnee beim driften rechts/links ist egal. Dan blockierts der fuss ist dabei schon längst weg von Gas.

Könnte das denn auch was anderes sein?

Zitat von »Fürst-Faz«

Kann ich nicht nachvollziehen.. Wenn du auf AB mal flotter fähst, bzw über 1800 Umdrehungen drehst hasst du auch viel Ladedruck.. (Vievi genau weiss ich jetzt auch nicht) Und müsstest du dan eine Vollbremsung machen würde dies nicht funktionieren oder zu einem Unfall führen!? Sowas kann doch keine marke einbauen bzw zulassen oder?Das einzige was mir beim Schneedriften aufgefallen ist, ( letztens 60 cm) das sich im Fahrwerksbereich überal viel Schnee ansammelt und dadurch das lenken schwerer fällt. Aber das mit dem Bremskaftverstärker und hartem Pedal kenn ich nicht.. Viel hattesd du schnee oder eis in den Bremsen? Und kann mir wer erklären bitte wie genau der Verstärker funktioniert? Ich kann mir nicht vorstellen das der mit dem Turbodruck etwas zu tun hat?! Lg

Also ich kenn das so von der AB wen ich konstant zb. bei 3500 u/min fährst so in etwa mit 140km/h baut der turbo bei mir keinen druck auf ich hab eine Turbodruck anzeige verbaut. Da sehe ich das der zeiger im unterdruck ist. Betätige ich das Gaspedal mehr fängt der druck an zu steigen. Ich nehrm mal stak an das du beim bremes den rechten fuss nimmst schon aus gewohnheit und erst recht aus reflex wwn du mal bremsen musst!?

Auf der turboanzeige siest du sehr genau sobald der fuss das gas los lässt hasst du sofort wider unterdruck.

Beim driften im schnee ists schon so das du mehr schnee im radkasten mit nach hause nimst als du wilst. Ich bin nicht sicher aber eine erklärung währe durch das praktisch ständige gasgeben und hochdrehen das du driften kannst ist der Motor immer im Druckbereich. Die räder drehen ja ständig durch und somit kann es vieleicht sein das da eben der defekt des rückschlagventils schuld ist oder vieleicht das es nicht ganz reicht das unterdruck entsteht durch das durchdrehen der räder.

Da es wirklich nur auftritt im eineschlagene lenkzustand ist das mitt dem zu vielem schne auch ne variante die sein könnte!

Könnte man das sonnst irgendwie testen ob es am bremsverstärker ein defekt hat?

Also so wie ich das seh bei mir, ists egal ob ich mit 40,80 oder 140km/h fahre. So lang man den wagen nicht beshleunigt konstant wie ja üblich im verkehr fährt, hats kein druck. Also bei mir ists so. Und wie gesagt, beim bremsen ist der fuss auch vom Gas. Der turbodruck fält und man bremst. Bis der fuss auf der bremse ist ist der Turbodruck schon lang im unterdruck angekommen.

Was anders kann ja gar nicht funktionieren. Man stellt sich vor ein auto hersteller verkauft autos die mal bremsen mal nicht wen man sie falsch bedient!

Eben das ist bei mir genau gleich. Das problem tritt nur beim driften im schnee auf und auch nur dan wen ich im 2. oder 3. gang sehr hohe Drehzahlen habe, dabei voll einlenke, dan bremsen will weil der drift nicht klappte und dan das pedal stein hart ist! Ich weis nicht genau warum das so ist!?

Kann auch ein andern grund haben? Wie eben zue viel schnee im radkasten und dan drückts die bremsleitung zu!

Wen das am rückschlagventil liegt und das nen defekt hat tausch ichs, aber dafür müsste ich zu erst wissen ob jemand das problem hatte und ne erklärung und eine lösung dazu?

Zitat von »vonderAlb«

Zitat von »Milectro«

Wenn das Pedal steinhart ist könnt ihr dann trotzdem noch bremsen (mit Kraft im Fuß) oder geht da dann gar nichts mehr?

Also ich konnte mit aller kraft auf das pedal tretten da ging gar nichts. Erst nach dem ich stillstand bremese los lies gings wider wie gewohnt.

Ich hab gelesen das dass mit dem ABS zusammen hängt.

So wie ich verstanden habe, ABS regelt = länger bremsweg im schnee dafür auto lenkbar (ist ja der sinn vom ABS) beim subaru regelt es relativ früh. Wen das ABS anfängt zu regeln sobald dies geschieht verändert sich das bremsdruck gefühl. Das pedal wird härter! Wen jetzt bei der situation beim driften im schnee reagiert das ABS sehr früh und dabei zu 100% und hier entsteht das problem. Wen ich das richtig verstanden hab, regelt die elektronik des ABS die bremskraft. Was sich im pedaldruck durch die verhärtung deutlich macht. Das auto hat dan ein sehr langen bremsweg weil das ABS voll wirkt. Dadurch das auto zwar trotzdem bremst, aber kaum spürbar. Sobald man ein paar sekunden wartet bremse loslässt gehts wider wie normal. Wen das wirklich so ist. Find ich das kontraproduktiv.

Hier mal den beitrag den ich darüber finden konnte.

Keine Verzögerung und brettel hartes Bremspedal?