Subaru Community

@renew

http://de.wikipedia.org/wiki/Oktanzahl

erstmal merci - insofern könnte man das ca. so umrechnen wie ich das gemacht habe.

btw: mein Kabel ist gerade gekommen. *g*

Sooo, nach einiger Spielerei gibts auch von mir die ersten Ergebnisse.

Hier mal mein 1. (brauchbarer) Road-Dyno (komplette Stock-Map):


Fahrzeuggewicht hab ich auf 1410kg und wie man sieht mich inkl. restlicher Beladung auf 90kg - insgesamt also 1500kg eingetragen.
Bereifung war 225/40 R18 und die Übersetzung war natürlich auch richtig eingetragen. Die Reibungsverluste etc. habe ich vom USDM Impreza WRX (der in der Software eingetragen war) übernommen.

Und so wies aussieht gibts keine Überraschung. Lustig ist, dass es genau 169kW beim Smooth Factor von 15 ergibt (musste viel "smoothen" da ich in dem Run nur RPM aufgezeichnet habe --> dadurch sehr viele Datenpunkte bekomme und die Kurve sehr "eckig" ist)
Hätte ich Smooth-Factor von nur 7 genommen hätte das Ding 182kW ausgerechnet --> das glaub ich nicht. (Serie bis auf den Roar-ESD)

Aja, gefahren bin ich im 4. Gang.

Soviel dazu.

Schon a bisserl schwieriger ist das Logging der anderen Werte verlaufen. Leider trägt bei mir der RomRaider Logger in die CSV-Datei die Komma-Werte mit "," ein. Bei einem Import (z.B. in Excel) kommt dann nur Mist raus.
Jetzt habe ich mir ein kleines Programm gebastelt, welches abhängig von der Spalte das Komma erkennt und dann aufbereitet. Nur leider hat das nicht so funktioniert wie ich mir das vorgestellt habe. (warum weiß ich auch nicht, die "meisten" werte schauen plausibel aus, und dann gibts wieder datenzeilen die kompletter mist zu sein scheinen - siehe auch folgende 2 punkte)
1. ist die IDC so geparst max. knapp über 50% (kann das sein?) und 2. kommen in dieser Spalte auch so lustige Werte wie 0,36 und 0,41 vor - kann ja wohl nicht stimmen wenn ich "throttle opening angle = 100%" habe.
2. habe ich in der korrigierten Version komplett schwakende Intake Temperatures (von 5°C bis 90°C) --> das CSV-File dürfte also ziemlich verwurstet sein.

EDIT: das mit den falschen werten war mein Fehler. Hab mein Programm jetzt korriert (ich hatte bei Ignition Total-Timing kein Komma eingetragen und dafür bei Intake Air Temp schon --> falsche Verschiebung der Daten!)

Und noch etwas () : in einem "howto" von youtube beschriebt einer dass er feedback knock correction und learning knock correction als Werte überprüft um zu sehen ob die Map passt od. nicht. Nur die 2 Punkte gibts bei meinem RomRaider Logger nicht.
Ich konnte nur "knock correction advance (°)" loggen?°

Comments natürlich sehr erwünscht.

Stell mal dein Rechner auf Englisch ein, zwecks den Kommas.

Ansonsten sollten wir wohl mal telefonieren, bei dir scheint einges sehr komisch zu laufen oder du loggst irgendwie falsch, denn die Werte sind teilweise sehr eigenartig.

Nein das war mein Fehler - das Problem mit den Werten ist korrigiert. Ich hab wie gesagt eine falsche spalte mit Komma angenommen - dadurch wurde alles falsch verschoben.

Hier der Link zu einem besser lesbaren excel-file wo ich das CSV importiert hab:
http://rene-w.info/images/subaru/20080614_182234_3rd.xls

Und ja, das mit den Systemeinstellungen hab ich mir auch gedacht, dass diese wohl schuld waren (hätt ich mir mein korrektur-programm nicht basteln müssen...) Allerdings wollte ich nicht nochmal fahren und einen neuen Run machen....

Wo ich die fehleden Log-Parameter vom RomRaider herbekomme hab ich auch schon raus gefunden - ich hab nur das ecu_defs.xml aktualisiert, aber übersehen dass es ein eigenes logger.xml gibt. Das hab ich jetzt aktualisiert und sollte meine neue Ecu auch erkennen - mal schaun ob ich morgen die erweiteren parameter (wie feedback knock correction und learning knock correction) bekomme.

Welche Knock-Parameter hast du immer überprüft?

Bei der bisherigen (kurzen) Analyse der Daten ist mir auch folgendes aufgefallen - ich hab bei 5600 rpm einen Wastegate Duty Cycle von knapp 64% - in der Serien Subaru map ist ein Wert von 52% bei Max Wastegate Duty programmiert - ist das normal?! (ich mein der Ladedruck passt ziemlich zu den programmierten Werten der Map...)

Btw. was ist das für ein ominöser Parameter?

Zitat

IAM Wert ging selbstständig von 8 auf 16, das Auto scheint das Map also zu mögen

Ich bild mir ein ich hab auf scoobypedia.co.uk schon was drüber gelesen - nur verstanden hab ichs nicht.

Und die abschließende Frage - wo hast du deine Map(s) her (gern auch per PM). Du hast ja gesagt, dass du schon mehrerer auf der Platte hast.
Weil ich hab bisher nur eine für den USDM MY06 WRX gefunden - naja, die kann ich mir anschaun nur flashen wird wohl nicht gut sein.

hab mal wieder ein paar Newbie fragen, vielleicht weiß das jemand (drischnie? )

- was hats mit dem AFR Wert auf sich den der Logger aufzeichnet? Ich dachte wir haben nur eine small-band lambda. Kann man mit dem Wert irgendwas anfangen?

- der IAM ist mir immer noch ein Rätsel - wo bekomm ich den her?

- kanns sein, dass Turbo Subarus keine Schubaschaltung haben? Weil im Schubbetrieb hab ich z.B. noch immer eine IDC von 2-3%....

- ists normal dass im Teillastbetrieb (stadtverkehr-gezuckel) die Feedback-Knock-Correction "arbeitet"? Ich glaub ich hatte das bis zu 9°... (bei vollast hat nur kurz die learning knock correction 2° od. so ausgegeben)

Ich sag schon mal danke, mfg renew

Hallo

Die AFR aus den Original-Lambda-Sonden sind nur um 14,7 gut. Alle Werte darunter sind mit äußerster Vorsicht zu genießen, bzw. max. eine "Indikation".

IAM (Ignition Advance Multiplier) kannst Du im RomRaider Logger auswählen. Ich meine, die mit "*" gekennzeichneten Parameter kannst Du erst im Menü auswählen/anklicken, wenn der Motor läuft.
Der IAM kann Werte von 0 bis 16 annehmen. 0 bedeutet, dass die Werte der Tabelle "max. ignition advance" mit 0/16 multipliziert und auf die Stock-Ignition-Werte (Ign Base Map) addiert werden. in diesem Fall also NULL (z.B. schlechter Sprit).
Ist IAM=16, so werden die Werte mit 16/16=1 mutlipliziert und zur Base-Map addiert In diesem Fall also max. Frühzündung (guter Sprit, kein Klopfen).

Schuabschaltung habe ich noch nicht beobachtet, ich teste immer nur WOT

Zu Feedback-Knock:
Positive Werte sind gut! Sobald ein Knock-relevanter-Wert mit negativem Vorzeichen in den Log-Files auftaucht, sollte man genauer hinschauen.

Ciao,
Dennis

Zitat

- was hats mit dem AFR Wert auf sich den der Logger aufzeichnet? Ich dachte wir haben nur eine small-band lambda. Kann man mit dem Wert irgendwas anfangen?

Nicht wirklich. Du kannst eben nur sehen ob fett oder mager. Detailiert geht nur mit Breitband.

Zitat

- der IAM ist mir immer noch ein Rätsel - wo bekomm ich den her?

Im Map siehst du nur den Initial IAM Wert. Den erlernten angepassten IAM Wert siehst du übers Learning View Tool, in den einschlägigen Foren zu bekommen.

Zitat

- kanns sein, dass Turbo Subarus keine Schubaschaltung haben? Weil im Schubbetrieb hab ich z.B. noch immer eine IDC von 2-3%....

Weiss nicht wie es bei deinem Modell ist, zumindest beim Bugeye machten die Düsen komplett im Schubbetrieb, bis zu einer bestimmten niedrigen natürlich.

Zitat

ists normal dass im Teillastbetrieb (stadtverkehr-gezuckel) die Feedback-Knock-Correction "arbeitet"? Ich glaub ich hatte das bis zu 9°... (bei vollast hat nur kurz die learning knock correction 2° od. so ausgegeben)

Ja normal.

na bum, die Antworten waren ja schnell.

Hmm, dann kann wohl mein RomRaider Logger noch keinen IAM bei meinem MY06 rausfinden - ich hab den Parameter nicht (obwohl die neuesten Logger-Definitionen...)
Werd mir wohl das "Learning View Tool" anschaun. (hab ich bisher nämlcih nicht gekannt)

Bei den Knock-Correction werten hab ich natürlich -9° usw. gemeint. Wie gesagt, im Stadtverkehr ists mir aufgefallen. Dort hab ich nicht gelogged, hab mir nur zwischendurch die maximalen Werte angesehen.

Bei WOT hatte ich max. -0.7° bei der fine learning knock correction. Die war zwischen 5600 und 5850 rpm aktiv (am Schluss nur noch -0,35°) - davor und danach bei 0.
Die Feedback knock correction war immer bei 0°. Ist das jetzt schon "leichtes klopfen" od. erst wenn die feedback knock correction "arbeitet"?

bezüglich AFR:
@drischnie - du meintest wohl mit einer wideband...
Weil in meinen Logs hab ich WOT ab ca. 3000rpm eine AFR von 11.02 - fix, der wert ändert sich nicht mehr über das Drehzahlband.

Schubabschaltung - hab ich mir nur so nebenbei beim Fahren angeschaut. Da war ich aber wohl nie schneller als 60km/h im 4. gang - vielleicht ists bei größeren drehzahlen der fall.

Aja, eine letzte Sache ist mir noch aufgefallen - intake air temperature? Wo sitzt da der Sensor? Ich nehm an, das ist vorm turbo bzw. LLK...

Sorry, wenn das in den Beiträgen zuvor schon angesprochen wurde und ich noch mal blöd frage:

Das Auslesen der Parameter, so wie ihr beschreibt und gemacht habt, geht nur mit Serien-ECU + OpenECU Software bzw. mit gedongleten EcuTek-Map nicht ??? Oder betrifft das nur das Ändern?

Hallo,

ich habe kein EcuTek-Map aber ich bin mir rel. sicher, dass das Auslesen der Daten über OBD-2-Port auch bei getekkten Autos mit EcuExplorer bzw. RomRaider-logger und dem entsprechenden Kabel (z.B.: "eBucht" 160253369892) funktioniert.
Zumindest die im OBD-2 Standard festgelegten Daten müssen ja da sein, sonst gäbe es ja keine AU-Plakette mehr...

Dennis

BTW.: IAM geht von 0-16 natürlich nur bei den 16bit ECUs (ohne elektr. Drosselklappe). Bei den aktuellen 32bit ECUs kann der IAM max. 1 werden.

@jalbrecht

Loggen, Fehler auslesen und löschen usw. geht auch mit einer gesperrten ÉCUTEK-Ecu. Was nicht geht ist das Map auslesen oder eben neu flashen.

@Quertreiber

Bin mir nicht sicher ob man mit diesem Kabel aus der Ebucht auch die Subaru SSM spezifischen Fehler auslesen kann oder nur die Standard OBD2 Fehler.
Mit einem Tactrix funktioniert dies jedenfalls einwandfrei.

Hoffentlich hat hier bald mal jemand aus dem Forum mit einem Peanuteye-STi so ein Kabel, denn eins hat mich schon gewundert bei meinem MY04:

Als Standard-Map ist dort das 2001/2002 STi Type-UK Map drin.
Es gibt aber auch ganz normale Stock EDM MY03/MY04 STi maps.
Nun würde mich mal interessieren ob ALLE "deutschen" MY03/M04 dieses 01/02 Map drin haben und ob man eventuell einfach ein MY04 EDM Map einspielen könnte. Dafür müsste ich natürlich mal schaun ob die ECUs kompatibel sind....
Hab gestern mal den Speed-Limiter rausgenommen und wieder Launch Control rein"gebaut". Funktioniert einwandfrei.

Was alles braucht man denn eigentlich(Laptop ist schon vorhanden ) und wo habt ihr das geordert ???

@Kerber

zusätzlich nur noch das Tactrix-Kabel http://www.tactrix.com/

Die Software gibts frei im Netz.

Allerdings wirst du an deinem GT nicht viel machen können...

2000er GT ist doch okay oder ???

@Kerber

Eventuell wirst du viel loggen können etc. aber auch nur eventuell, habs am GT noch nicht probiert.
EcuFlash unterstützt jedenfalls keine GT-ECUs, auch keine MY00.
Heisst also das ein auslesen, mappen, und reflashen der Map nicht möglich ist.
Die OpenSource-Entwickler haben sich rein auf Modelle ab 2001 spezialisiert.
Für GT-Fahrer bleibt nach wie vor wohl nur die FCD-Variante oder EcuTek.

F..k und ich war schon fast (mit dem GT) auf dem Weg nach HH
Danke Dir


PS:Neben FCD und EcuTek bleibt noch Link

@Drischnie

Zitat

Bin mir nicht sicher ob man mit diesem Kabel aus der Ebucht auch die Subaru SSM spezifischen Fehler auslesen kann

Aber ich bin mir sicher

Habe diverse Kabel ausprobiert. Angefangen mit den "ELM" basierten. Die taugen für unsere Subis aber nicht. HaBa12 brachte mich dann auf das "blaue ebäh-VAG-Kabel" mit FTDI-Chipsatz (danke noch mal!). Damit funktioniert loggen 100%ig. D.h. voller SSM-Umfang. Flashen oder ROM lesen geht damit allerdings NICHT. Das geht nur mit dem original Tactrix (was man - wohl oder übel - aus den Staaaten importieren muss).
Hat man das richtige Kabel, ein Laptop mit USB und halbwegs brauchbarem Akku, kann es eigentlich schon losgehen.
SW gibt's ja frei im Netz (EcuFlash, Romraider, EcuExplorer).

Dennis

ok., danke!

Jetzt sagt mir bitte noch was ich genau mit Loggen auslesen/aufzeichnen kann?
Z.B. den IAM?
Geht damit (Software) auch ein Road-Dyno?
Quasi gleich dem Excel-Sheet welches gepostet wurde: LD, Drehzahl, etc.

@jalbrecht

du kannst ALLES loggen was die ECU auch weiss.
Road-Dyno und mehr ist alles möglich.
Prinzipiell geht alles genauso wie bei EcuTek.