Subaru Community

Der FuelKit kann mit einem normalen Seriendruckregler oder mit zwei Seriendruckreglern ausgestattet werden. D.h. pro Zylinderkopf jeweils einen. Ich hab zwei Serien-Druckregler. Wenn schon, denn schon.

Andreas

Hier: (http://www.ecutek.com/downloads/DeltaDash-1.38-Beta3.zip)
gibt es das neueste DeltaDash Version 1,38. Ist noch eine Beta-Version unterscheidet sich aber nur in der Ergänzung der neuesten ECU-Versionen.

Andreas

Hallo z´samme,

tja, ich hab' das eher widerwillig zur Kenntnis genommen, dass der Temperatursensor in der Uppipe nicht so der robusteste sein soll.
Einige von Euch haben das "Ding" auch mehrmals austauschen lassen - ich werde jetzt wohl auch dazu gehören...
Gestern Abend war es bei mir so weit. Gemütlich mit 120 Km/h auf der Autobahn heimgerollt und die Funzel ging auf einmal an.
Klar, es könnte vielleicht auch etwas anderes sein, denn den Fehler hab' ich noch analysieren/auslesen lassen, aber es wird wohl sehr wahrscheinlich wieder der Sensor in der Uppipe sein.
Wie gesagt, wenn er es ist, dann muss ich das Teil (um die 70 € ohne Einbau) zum 2. Mal tauschen. Ich habe keine Möglichkeit auf die Schnelle in die Downpipe ein Loch zu bohren (obwohl, das würde noch zu machen sein), aber ein Gewindestift aufzuschweißen, keine Chance mangels Equipment, etc.
Das vordere Loch wäre vielleicht durch eine passende Schraube zu schließen oder halt zuschweißen. Na ja, irgend etwas ist immer zu machen .......


Gruß,
Jürgen

Bei katloser Uppipe sollte der Abgastemperatursensor (der nur als Überhitzungsschutz des Kats dient, der ja nicht mehr da ist...) ausgebaut und das Anschlusskabel mit einem 2,2K Ohm Widerstand versehen werden. Dann ist Ruhe.

Jürgen, die kaputte Sonde kannst Du vorne einfach stecken lassen.
Widerstand dran oder MRT-Teil vom Markus AK-Motorsport.




<font face='Script MT Bold'>Darfs ein bisschen quer sein ?</font id='Script MT Bold'>

@fg, Carver,

danke für die schnelle Info!
Hatte eben mit Herrn Sauer telefoniert, er hat da was in der Planung ... Werde Markus auch mal konsultieren ...
Das Problem ist ja quasi noch mit einfachen Mittel zu beheben. Denn ein Umbau an den Pipes wäre mir zu aufwendig und dauernd ein Bündel Ersatzsensoren im Auto zu haben, wäre wohl auch nicht so im Sinne des Erfinders.


Gruß,
Jürgen

@stingray, das Perrin-Teil hat nichts mit der Abgastemperatursonde (in der Uppipe) zu tun. Das Teil ist für die zweite Lambdasonde (hinter der Downpipe)gedacht.

Andreas

Da soll einer mal schlau daraus werden ... Gestern ging die Lampe wieder aus ....




Gruß,
Jürgen

Dann lass mal den Fehler auslesen. Scheint ja nichts Schwerwiegendes und von Dauer zu sein. Aber wenn nirgendwas nicht so funktioniert wie es sein soll, dann kommt der Fehler wieder. Garantiert.

Andreas

Hallo zusammen,
bin neu, lese aber schon ca. ein halbes Jahr mit. War vor ca 14Tagen bei der Fa. Koch zum "optimieren" meines 02er´s STI. Kann nur sagen hat sich echt gelohnt. Er rennt wie die sprichwörtliche Sau. Prüfstand 296Norm PS. Hat jetzt aber noch gelernt und das Abgas kann auch befreiter fließen.Ist zwar keine Langzeiterfahrung aber die letzten Beiträge haben auch alle das Thema verfehlt.

mal so ne algemeine info zu dem thema:

also das was ich da so lese, könnten mir manchmal die haare zu bergestehen

Der EGT sensor ist einer der wichtigsten sensoren am auto, er überwacht einerseits die abgastemperatur und dient als motorschutzfunktion (irgendwie logisch) die check engine kommt beim WRX bei 892crad und bei STI bei 1056crad wen diese temp ca. 5sec überschritten wird. bleibt es längere zeit so heiss, = klopf, klopf und pumm machts.

das der sensor kaputt geht ist in der regel ein temperaturproblem beim wrx meistens durch fehlen des kats in derdownepipe. für diejenigen die den sensor abhängen und einen wiederstand einlöten um somit das signal zu überbrücken, ist es zwingend notwändig eine EGT anzeige oder ein Knock link anzeige zu haben, um diese sicherheitsfunktion zu überbrücken.

die schlechteste aller varianten ist den EGT sensor in der downepipe zu verbauen, weil man da nicht die temperatur hat wie beim krümmer, also weniger als vor dem turbo (und da wirds am heissesten), da der lader bekanntlicherweise ja sehr wärmeabbauend ist kann eine temp differenz zwischen vor und nach dem turbo von bis zu 100crad entstehen. also hat man da nicht die eigentlichen wichtigen und genauen werte, dies hat dann auch eifluss auf das ecutek z.B. indem man beim fuelmap die EGTs analysiert und je nach dem mit mehr benzin wieder kühlt. in diesem falle kann es dann sein das das fuelmap nicht ganz oder absolut nicht optimal ist betreffend dem kühlefekt, weil man nicht die wirklichen temps angezeigt bekommt.

also manche leben schon etwas gefährlich

greez

got boost?

Hmmmmm, soll ich jetzt auch meine Haare hochstellen?

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>.... und bei STI bei 1056crad <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

wo, bitteschön, ist beim STI der EGT-Sensor? Soweit mir bekannt, hat der keinen. Nur zwei Lambdasonden die aber nichts mit der Abgastemperatur zu tun haben.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>das der sensor kaputt geht ist in der regel ein temperaturproblem beim wrx meistens durch fehlen des kats in derdownepipe.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

richtig und falsch.
Das Problem fängt an, wenn man den Kat in der UPPIPE entfernt (nicht Downpipe).
Dadurch ändert sich aber nicht die Verbrennungs und Abgastemperatur. Die bleibt gleich. Aber der Sensor in der Uppipe wird höher belastet und schneller defekt. Es ist also ein Problem des Sensors und nicht der Temperatur.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> für diejenigen die den sensor abhängen und einen wiederstand einlöten um somit das signal zu überbrücken, ist es zwingend notwändig eine EGT anzeige oder ein Knock link anzeige zu haben, um diese sicherheitsfunktion zu überbrücken.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Völlig richtig !

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>die schlechteste aller varianten ist den EGT sensor in der downepipe zu verbauen<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Diese Vorgehensweise wird von EcuTek empfohlen. Immer noch besser als einen Widerstand zu verbauen. Angeblich hat die ECU mit den etwas niedrigeren Temperaturen damit kein Problem.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> weil man da nicht die temperatur hat wie beim krümmer, also weniger als vor dem turbo (und da wirds am heissesten), da der lader bekanntlicherweise ja sehr wärmeabbauend ist kann eine temp differenz zwischen vor und nach dem turbo von bis zu 100crad entstehen.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Um diesen Temperaturverlust zu minimieren sollte die Uppipe (sofern nicht original) und der Turbo mit Hitzebänder ummantelt werden. Ob das aber für den Turbolader zu empfehlen ist, kann ich nicht beurteilen.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>also hat man da nicht die eigentlichen wichtigen und genauen werte, dies hat dann auch eifluss auf das ecutek z.B. indem man beim fuelmap die EGTs analysiert und je nach dem mit mehr benzin wieder kühlt. in diesem falle kann es dann sein das das fuelmap nicht ganz oder absolut nicht optimal ist betreffend dem kühlefekt, weil man nicht die wirklichen temps angezeigt bekommt.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

hat aber im Fahrbetrieb nicht die geringsten Auswirkungen. Solange die Temperatur nicht extrem hoch ist, greift die ECU nicht ein. Erst wenn ein gewisser Wert überschritten wurde, oder der Sensor defekt ist, wird die Leistung reduziert.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>also manche leben schon etwas gefährlich <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Wer Auto fährt lebt gefährlich, wer tunt, muß mit einem gewissen Risiko leben.

Andreas

@vonderAlp

ja meinete natürlich die uppipe, sorry.

komisch das unser ecutekspezialist das überhaupt nicht empfiehlt mit dem sensorverbauen.

die ecu haut auch kein problem mit, ist ja klar das es nur im vollastbereich ist. aber wenn z.B. wie bei dir die ECU die EGT daten erst bei der Downepipe abnimmt und du dann sagenwir mal eben an den grenzbereich stösst, ist die temp beim krümmer höher, als bei der versezten sonde. was das ja bedeuten kann weisst du ja selber auch. natürlich kommt es auf das gesamttuning draufan, klar.

aber die EGT sonde wurde ja aus einem bestimmten grund da eingebaut.

bei den meisten motorschäden ist es meistens immer auf ein temperaturproblem zurückzuführen, sprich zu mageres gemisch usw. das ist ja bekannt.desshalb find ich es nicht unbedingt professionel, dass mann ecu anpassungen macht mit fuelmaps usw. aber die werte am "falschen" ort misst auf der dan das map angepasst ist. ich hoffe du teillst meine meinung das man die EGT dort messen sollte wos auch am heissesten ist oder um maximale sicherheit zu gewärleisteun und ein , sag ichmal 99% sicheres map machen kann??? wenn mann es absolut perfekt messen wollte müsste man die sonde beim 3ten zylinder haben, dort ist die absolut höchste temperatur.

greez





got boost?

Hallo z´samme,

... die Geschichte mit dem Sensor bleibt interessant !

Neulich ging die CEL wieder an und ca. 1200 km später wieder aus. Typische Symptome dafür sind bei mir gemütliches Dahingleiten auf der Autobahn – 5. Gang bei ca. 2500 – 3000 U/min.

Ja ok., ich wollte den Fehler auslesen lassen, kam aber bisher nicht dazu, da mein Händler nicht gerade um die Ecke wohnt.

Vielleicht weiß ja so jemand was speziell bei mir eventuell die Ursache (im Bezug auf die Symptome) sein könnte:
Zu geringe Abgastemperatur ?
Gemischabmagerung ?
Daher mein sensationeller Verbrauch von nur 7,8 l/100 (530 km Autobahn, zwischen 120 und 130 km/h und die Karre war gut beladen...).


Gruß,
Jürgen

wegen dem STI, dieser hat kein EGT sensor der abregelt im spiztenbereich, wens bei dem zuheiss wird dan knallts. hat aber ein vorbereitetes kennfeld und auch den vorhandenen kabelbaum um nachträglich eine EGT sonde wie beim WRX einzubauen und dann via Ecutek das ganze auf die neue sonde einzustellen.

greez

got boost?

Soviel ich weiss hat der WRX nur einen EGT in der Up-Pipe um den darin vorhandenen Vorkat vor zu hoher Hitze zu schützen, so dass die ECU dann reagieren kann wenn der Hitzetod droht?

Gruss Urs

Hallo Urs,

ja stimmt. Das ist der einzige Grund warum der WRX einen EGT Sensor hat. Hat also nichts mit der Verhinderung von Motorschäden zu tun!! Als Vorkat im heißen Abgasstrom leidet der Uppipe-Kat ganz besonders. Um aber dessen Reinigungsfunktion über große Laufleistung zu gewährleisten wird mit dem EGT Sensor die Temperatur überwacht.
So das der Uppipe Kat auch Morgen noch Kraftvoll zubeißen kann .

Gruß Jürgen

"MAY THE BOOST BE WITH YOU!" http://www.mozilla.org

grundsätzlich ist die sonde da um einen motorschaden zu verhindern, im gewissen sinne natürlich auch um den kat zu schüzten weil ja diser abe einer gewissen temp auch schmilzt. bevor dieser aber kaputt geht hast schon längst ein motorschaden. kolben schmilzt usw.

greez

got boost?

Wie dem auch sei, fakt ist, das meine Motorschäden, die ich mit einen WRX MY01 hatte, aufgrund von Motorklingeln (nicht durch Überhitzung) bei Autobahnvollgas über 6.000 U/min auftraten. Der Motor war mit Unichip getunt.

Jetzt mit meinen WRX MY03 hab ich deutlich mehr Leistung als mit Unichip und schon über 25.000 km damit gefahren. Mein EcuTek-WRX hat bisher alles klaglos überstanden. Auch minutenlanges Autobahn-Dauervollgas jenseits von 6.500 U/min sowie Rennsporttempo (Tuttlingen) als auch meine sonntäglichen Slalomsprints.

Ich kann EcuTek-Tuning uneingeschränkt empfehlen.

Andreas