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drischnie

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21

Donnerstag, 22. Januar 2004, 08:23

@Jan

DANKE! Ist ja cool. Das ist ja keine Strecke.
Werde mich mal drum kümmern.


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vonderAlb

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22

Donnerstag, 22. Januar 2004, 08:28

Wenn du deinen EcuTek-Tuner wechselst, fängst du praktisch wieder bei Null an. Die Tuner können die Kennfelder aus der ECU nicht auslesen (hat man mir gesagt). Daher ist es nicht möglich, bestehende Kennfelder zu optimieren. D.h. der neue Tuner kann nicht das geänderte Kennfeld anpassen, sondern muß dir ein Neues einspielen und wieder abstimmen.

Für jede ECU, die der Tuner verändert, muß er bei EcuTek eine Lizenz bezahlen. Dadurch ist der Tuner in der Lage, die ECU zu verändern. Diese Kosten gibt er natürlich an seinen Kunden weiter. Kommt der Kunde wieder zum gleichen Tuner, entfällt natürlich diese Lizenzkosten, die sind ja nur einmalig bei diesem Tuner zu zahlen.

Ein anderer Tuner muß ja auch diese ECU verändern können, hat aber keine bestehende Lizenz. Also muß er eine neue Lizenz verbrauchen (bei EcuTek bezahlen) und gibt diese Kosten wieder an den Kunden weiter.

Andreas
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drischnie

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23

Donnerstag, 22. Januar 2004, 09:16

@Andreas

Danke für die Info. Naja noch ist meiner ja nicht getekkt.
Koch ist mir einfach viiiieeell zu weit um da mal eben wieder
hinzufahren um was anzupassen. Da passt EMS schon besser.
Nur hab ich "Angst" das Koch das besser drauf hat oder so.
Oder kann man EMS acuh vertraun?? Fragen über Fragen....


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OSIRIS7

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24

Donnerstag, 22. Januar 2004, 13:09

0031 (NL).

Der Mark von EMS hat schon etliche Auto's ecutek verpasst. Bevor es ecutek gab hat er die GT's mit seinen sogenanten EMS chip ausgeruestet. Fuer die 300+ PS GT's nahm er ein programierbares chip.
Aber seit EcuTek geht alles noch besser. 300PS sind dauerhaft haltbar. Er stellt dein auto auf seine eigene teilen ab, also meistens kein Standardprogram. Er macht keine Rollentest, aber das Auto wird geprueft auf der Strasse (realtime mit Deltadash).

Sein vorteil: er hat selber Rally gefahren, weis also wovon er redet und was moeglich ist. Dabei sind in die Niederlande 100-te von "fans".

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

drischnie

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25

Donnerstag, 22. Januar 2004, 17:16

Habe heute mit EMS-Tuning gesprochen.
Preis ECUTEK: 999 Euro, ohne Garantie.
Kein Prüfstand, wie Osiris schon schrieb wird
das ganze auf der Strasse gemacht. Dauer: 1 bis 2 Stunden.
Meist jedoch nur eine meinte er.
Bei meinem MY02 mit Up- und Downpipe und Remus-ESD sollten
nach ECUTEK mit dem Original-Lader bei Ihm ca. 270PS und 380Nm!!
rauskommen, so ungefähr meinte er. Er hat schon etliche WRXe und GTs
gemacht. Was meint Ihr? Hat jemand von euch schon Erfahrungen bei EMS
gemacht? Oder sollte ich soch lieber zu Koch zwecks Prüfstand etc.?


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vonderAlb

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26

Donnerstag, 22. Januar 2004, 17:43

Ich hatte erst vor kurzem einen Emailverkehr mit Mark (EMS). Er treibt sich auch immer wieder im Forum von EcuTek rum (www.ecutek.com).
Der Mann macht einen kompetenten Eindruck. Ich denke, bei dem bist du gut aufgehoben.
Falls du eine Garantie abschliessen willst, dann käme da noch Patrick Gengler (http://www.gptuning.lu/) in Frage. Der macht EcuTek auf dem Prüfstand und bietet seit diesem Jahr auch eine Versicherung an. Das ist auch nicht viel weiter wie zu EMS. Koch ist doch schon ein ganzes Stück von dir entfernt. Auch von München aus, bist du stundenlang unterwegs.

Andreas
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27

Donnerstag, 22. Januar 2004, 18:00

Mark von EMS hat einen sehr guten Namen. Er hat mittels seinem EMS Chip schon ganz früh angefangen Subarus zu tunen (FCD). Danach stieg er auf Unichip um und nun macht er Tuning via ECUTEK. Ich habe bisher nur Gutes gehört.

Ein Prüfstand ist zur Abstimmung von ECUTEK nicht nötig, da man mit Delta Dash über ein ausgezeichnetes Tool zur Abstimmung verfügt. Des weiteren hat die Abstimmung auf der Strasse den Vorteil, dass sie unter realistischeren Bedingungen geschieht.

Gruss
cirpower

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El_Greco

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28

Donnerstag, 22. Januar 2004, 19:12

hi

ich habe eine frage und zwar wenn ich das richtig verstehe und ich meinen wrx 03 bei koch bzw. mit ecutek tune mit auspuff dann habe ich so ca. 270 ps und 380 nm. so und wenn ich das richtig verstehe kriege ich nach dam einfahren bzw. anlernen der ecu noch mal an leistung dazu???


gruß el_greco


drischnie

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29

Donnerstag, 22. Januar 2004, 19:43

Also ich denke mal die rund 270PS und rund 380Nm
sind schon nach der Lernphase. Glaube kaum das viel
mehr mit dem originalen Lader möglich ist, zumindest
haltbar. Korrigiert michr bitte falls ich falsch liege.
Wie sieht es eigentlich mit den Schläuchen aus? Machen
die das noch mit?


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geändert von: drischnie on 22/01/2004 19:44:27

ZH 16

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30

Donnerstag, 22. Januar 2004, 22:47

Diese Werte können wohl erreicht werden aber sicher nur mit Up + Downpipe, plus ESD und ECUTEK.
Mit nur ESD davor alles original, kann ich aus eigener Erfahrung sprechen liegen 260 PS und 320 Nm drin. (nach der Lernphase der ECU)
Der Ladedruck ist auch dann noch auf der "sicheren" Seite.

G.G.



geändert von: ZH 16 on 22/01/2004 22:51:19

neptunx

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31

Donnerstag, 22. Januar 2004, 23:28

Hi

Wenn 270PS und rund 380Nm nach dem tunen heraus kommen sollte, wie hoch ist dann der Ladedruck?

Bei meinen Ecutek GT (Stufe1) mit 1.1bar peak sind gerade mal knapp 240PS heraus gekommen.
inkl. ausgehöhlter Vorkat, BRT ESD


gruss


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ZH 16

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32

Donnerstag, 22. Januar 2004, 23:40

Da hat Koch bei mir mit weniger LD und allen Kats drin mehr erreicht.

1,08 bar (nach seinem PC)

G.G.


neptunx

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33

Donnerstag, 22. Januar 2004, 23:50

Aber vieleicht kann uns ja cirpower mehr dazu sagen, wieso mein GT nur knapp 240PS erreicht hat, ich weiss es nicht mehr.

Wir hatten eben nur Stufe1 gemacht, und ich weiss nicht ob Koch da auch mit Stufen arbeitet oder einfach das max heraushohlt mit Ecutek?




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Carver

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34

Donnerstag, 22. Januar 2004, 23:59

kommt ja auch noch auf den Stand an ....
Warst Du in St.Gallen oder wo wurden die 240 gemessen ?


neptunx

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35

Freitag, 23. Januar 2004, 00:03

Ich war bei Koch auf dem Stand, und wir haben 2mal gemessen.


It's music...

drischnie

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36

Freitag, 23. Januar 2004, 06:46

@neptunx

Also mein Kollege mit seinem MY00 und Laser-ESD, ansonsten alles
original, nichtmal Downpipe oder so, hatte bei Koch vor ECUTEK
genau 210PS, danach 255PS.




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Lukas_WRX

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37

Freitag, 23. Januar 2004, 08:12

@drischnie

Vor dem tekken musst Du die Schläuche wechseln. Bei erhöhtem Ladedruck kann Dir sonst bei Vollgas auf dt. Autobahn ein Schlauch platzen und auf dem Prüfstand erst recht. Also, Samco oder Prodrive.
Gruss
Lukas


ZH 16

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38

Freitag, 23. Januar 2004, 09:07

Die Schläuche müsste man nur wechseln, wenn man über 1,1 bar LD fährt. Sagte mir Koch.
Also wenn nur ein anderer ESD verbaut wurde, wird mit ECUTEK der LD gar nicht so hoch gehen das da probleme entstehen könnten.
Hatte nie Prob. auch auf der Autobahn in D mit langen Vollgasfahrten.

G.G.


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39

Freitag, 23. Januar 2004, 09:22

@all

Bitte versteht, dass man Prüfstände und Prüfstandsangaben untereinander NICHT vergleichen kann! Ein Beispiel um dies zu verdeutlichen:

Mein EVO (Auto immer gleich)
bei JH Keller 313PS 404Nm
bei Hirsch 351PS 420Nm
bei Sportec 367PS 480Nm

Auch wenn Ihr den Ladedruck nennt, dann sollte es schon die GANZE Kurve sein. Neptunx fährt zum Beispiel 1.1bar peak und ca. 0.9bar held. Die Stufe 1, die er gemacht hat, fährt ohne Modifikation des Ladedrucks. Die Leistung von 240PS ist also gut. Verstehe nicht, warum Du das jetzt plötzlich nicht mehr weisst. Du hast auf Serienladedruck bestanden, da diese Stufe günstiger war und Du an der Haltbarkeit gezweifelt hast?

Unsere GTs mit erhöhtem Ladedruck bringen bei Koch ca. 260PS (patGT).

Die WRX bringen meiner Erfahrung nach mehr Leistung als die GTs.

Gruss
cirpower



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neptunx

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40

Freitag, 23. Januar 2004, 09:43

@cirpower
Das sollte kein Angriff sein, ich wusste nur nicht mehr genau wie das war! Aber ja das stimmt, ich wollte auf der sicheren Seite sein wegen der Halbarkeit!
Und ich finde das Auto fährt sich wirklich gut und säuft deutlich weniger!

Das heisst auch wir könnten noch meinen Ladedruck modifizieren und ich hätte dann auch 260PS?

gruss
Marco


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