Ecutek für STI MY08

COSMO

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1

Mittwoch, 16. April 2008, 21:38

Also wenn die Leistungsdaten im Serientrimm so dicht beieinander
liegen wie hier zu sehen, dann glaube ich kaum dass man im Betrieb
einen spürbaren Unterschied merkt.
Bei der GP Version

sicherlich schon, aber Serie liegt ja komplett
nebeneinander

Und dafür bezahlt man dann nen saftigen Aufschlag um Sprit zu sparen..

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rEVOlution

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2

Mittwoch, 16. April 2008, 22:46

Hoi

Also ich hab die verschiedenen Modis in Hockenheim ausprobiert. Wenn man bei gleichbleibender (beschleunigender) Gaspedalstellung den Drehknopf von zb. Intelligent nach Sport gedreht hat, dann hat das Fahrzeug spürbar besser beschleunigt. (Es hat einen ungelogen in den Sitz gedrückt, für den Beifahrer war die Umstellung auch auch spürbar)

Das coolste an diesen neuen Helferchen war der Tempomat. Bei 40 km/h den Tempomat gesetzt und dann um die Pylonen gekurvt. :crazy:

aktuell:
MY96 EDM Impreza GT 2.0 Kombi
MY99 JDM Impreza WRX 2.0 Kombi
MY04 JDM Impreza WRX STI Spec C Type RA
MY12 Toyota GT86 TRD

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RGS

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3

Mittwoch, 16. April 2008, 23:16

RE: Ecutek für STI MY08

Naja, hab so meine Zweifel. :kopfkratz:
Würde nämlich rein vom Fahrgefühl her behaupten der Unterschied sei markanter als hier aufgezeigt wird....?
Und wenn ich mir das Diagramm nochmals ansehe, und nochmal, und nochmal....
Meine Meinung:
Ja bin mir ziemlich sicher das es nicht stimmt. Schau Dir mal die Kurven genau an. Das kann nicht passen. Denke es ist fake. Ist kein Diagramm sondern ne Zeichnung

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wrx´er

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Wohnort: Trier

4

Donnerstag, 17. April 2008, 04:28

Zitat

Schau Dir mal die Kurven genau an. Das kann nicht passen. Denke es ist fake. Ist kein Diagramm sondern ne Zeichnung

da wird sich patrick aber freuen wenn er das liest =)

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jalbrecht

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5

Donnerstag, 17. April 2008, 07:19

Es wird vermutlich so sein, dass wenn ein Modi gewechselt wird, dies auch einige Kennlinien tun – Gaspedal, Drosselklappe etc.
Was halt anders sein wird ist der Bereich zwischen 0 und 100%. Sprich das Ansprechverhalten variiert und es kommt zu einem ganz anderen Fahrgefühl – wie gesagt Gefühl. Gibt man Vollgas sind die Modi ja nicht zu unterscheiden – siehe Plot vom Patrik.

Man kann diskutieren, ob man so einen Stellrad braucht … es ist zumindest heute in Mode gekommen. Einmal träge und komfortabel und ein anderes Mal sensibel und sportlich … so zumindest suggeriert.

@RGS,

... das glaube ich dir erst, wenn du es beweisen kannst. Bzw. welches Motiv hätte er?

Gruß,
Jürgen

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vögi

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Wohnort: Schweiz

6

Donnerstag, 17. April 2008, 09:51

Dass die Kurve ein Fake ist, glaube ich nicht -GP hat das nicht nötig. Aber dass der STI ganz neu war und noch nicht eingefahren war (zu wenig km

), das glaube ich.

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Fährt man im I-Drive, hat das Auto definitiv weniger Leistung. Das ist nicht nur vom Gefühl her so. Man kommt in diesem Modus beim Beschleunigen auch mit Vollgas kaum vom Fleck. Dafür ist ein bummeln durch die Stadt damit sehr angenehm. S uns S-Sharp liegen viel dichter beieinander. S-Sharp fühlt sich vor allem bei tieferen Tourenzahlen giftiger an und der Motor reagiert auf den kleinsten Druck auf's Gaspedal und vermittelt so das Gefühl von mehr Leistung.

Gruss
vögi

P.S. Da geht was mit Ecutek

und das mit Original Abgasanlage :anbet:

.

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jalbrecht

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7

Donnerstag, 17. April 2008, 10:39

@Vögi,

man(n) stelle sich das mit Header und irgend etwas mit 3“ nach Turbo vor … das wird schon ordentlich krachen! Wohl noch einmal ein kleines bisschen mehr als beim MY07 …
Dann noch nach 2-3 Jahren mit stetig weiter verfeinerter Software …

Ob das dann der Motor aushält :heuler:

Gruß,
Jürgen

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sigi

Profi

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Wohnort: Schweiz (Hinterthurgau)

8

Donnerstag, 17. April 2008, 10:44

Zitat

Original von jalbrecht

Ob das dann der Motor aushält :heuler:

klar :hmm:

:nixwieweg:

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RGS

Super Moderator

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9

Donnerstag, 17. April 2008, 10:52

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat

Original von jalbrecht

@RGS,

... das glaube ich dir erst, wenn du es beweisen kannst. Bzw. welches Motiv hätte er?

Moment, langsam bevor hier etwas falsch verstanden wird.

1. Ich unterstelle niemandem etwas. Und ich möchte auch niemandem zunahe treten oder Unrecht tun. Also nichts Persönliches.

2. Steht nirgens was über die Herkunft, sprich die Vertrauenswürdigkeit, des Diagramms (kann ja irgendwo im Netz gefunden worden sein... ? )

3. Ich betone nochmals, dass ich persönlich, vom Fahrgefühl her glaube, dass der Unterschied der Kurven Inteligent und Sport grösser sein müsste.

Denke vögi's Erklärung klingt einleuchtend, wenn das Diagramm stimmt...?
Gruss RGS

Zitat

Original von jalbrecht

@RGS,

... das glaube ich dir erst, wenn du es beweisen kannst. Bzw. welches Motiv hätte er?

Ich unterstelle niemandem etwas. Und ich möchte auch niemandem zunahe treten oder Unrecht tun. Also nichts Persönliches.

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »RGS« (17. April 2008, 10:53)

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jalbrecht

Profi

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10

Donnerstag, 17. April 2008, 11:14

@sigi,

Ok., mit dem „STI-2,5-Liter-pauschal-Kit“, der m.E. bei Tuning vom 2,5 Liter anzuraten wäre mit: einmal Stehbolzen + anderer ZKD …
Software (abmagern im Teillastbereich) sollte ja nicht wieder hinein programmiert worden sein und wenn, dann jetzt wenigstens ordentlich qualifiziert !!!
Das Lagerschalenthema, so wurde es von Subaru benannt, ob das dann wirklich Verschmutzung ist/war?, wird bei zukünftigen Fahrgestell-Nr. hoffentlich auch ad acta gelegt worden sein …
Dann nicht mehr als 1,25 – 1,3 bar, was Patrik m.W. so einhält.

JA! Dann hält der schon!

@RGS,
ne, ne, das wollte ich damit auch nicht sagen! Ist schon ok., kein Thema …
Die Diagramme sind von GP!!!
Vielleicht spült ´ne höhere Laufleistung da noch was an PS-Unterschiede zwischen den Modi ans Land … glaube ich aber nicht so richtig.
Müssen halt man abwarten, wird sicher nicht der letzte MY08 STI sein, den Patrik abstimmt.

Gruß,
Jürgen

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STI_2008

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11

Donnerstag, 17. April 2008, 11:55

Der neue STI hat ja super Tuningvoraussetzungen, da er von Haus aus schon 300 PS und über 400Nm Drehmoment hat. Da dürften so 400 PS für ca. 3000-4000 Euro Tuningmassnahmen schon drin sein denk ich.
Auch nen MY08 STI haben will. Wer leiht mir 40.000 TEuro ?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »STI_2008« (17. April 2008, 11:56)

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RGS

Super Moderator

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12

Donnerstag, 17. April 2008, 13:14

Zitat

Original von STI_2008
Der neue STI hat ja super Tuningvoraussetzungen, da er von Haus aus schon 300 PS und über 400Nm Drehmoment hat. Da dürften so 400 PS für ca. 3000-4000 Euro Tuningmassnahmen schon drin sein denk ich.
Auch nen MY08 STI haben will. Wer leiht mir 40.000 TEuro ?

Muss ich leider entäuschen... Wenn der Wecker auch ne Weile halten soll, musst Du mit dieser Leistung wohl eher von 8 grossen Scheinen aufwärts rechnen.

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turbobuschi

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13

Montag, 4. Mai 2009, 11:22

So, meiner hat jetzt auch Stufe 2 drauf. Der Unterschied ist enorm. Besonders aus den Ecken raus hat er im mittleren Band mächtig Druck.
Ladedruck Peak 1.4-1.5, konstant 1.3 bar.

Es wurde u.a. das APS Turboansaugrohr verbaut und die TGV Klappen sind auch entfernt und durch spec c teile ersetzt.

Im S# Modus hängt er super am Gas und baut den Ladedruck schnell auf.
Im S Modus läuft er zwischen 2000-32000 upm unter halblast noch nicht so sauber, ruckelt also noch ein wenig. Aber da muss die ECU wohl noch dazulernen und es sollte sich dann legen.

Werde in ein paar hunder Kilometern wieder Bericht erstatten.

Gruss

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RGS

Super Moderator

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14

Montag, 4. Mai 2009, 12:51

Zitat

Original von turbobuschi
So, meiner hat jetzt auch Stufe 2 drauf. Der Unterschied ist enorm. Besonders aus den Ecken raus hat er im mittleren Band mächtig Druck.
Ladedruck Peak 1.4-1.5, konstant 1.3 bar.

Es wurde u.a. das APS Turboansaugrohr verbaut und die TGV Klappen sind auch entfernt und durch spec c teile ersetzt.

Gruss

Darf man fragen wo Du dies hast machen lassen und was er nun für eine Leistung hat ?
Interessiert mich eigentlich hauptsächlich wegen dem Ladedruck.

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turbobuschi

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15

Montag, 4. Mai 2009, 13:20

War bei chip-racing.
Müsste mal auf den Prüfstand gehen, um die Leistung zu ermitteln.
Stufe 2 ist gemäss Angabe rund 360 ps und 500 Nm.

Keine Ahnung wieviel ps und nm es nun wirklich sind. Aber vorwärts geht Kiste jedenfalls gaaanz anders als vorher.

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sandrotha

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16

Dienstag, 5. Mai 2009, 08:50

ja mach doch mal bei koch ne messung, würd mich sehr intressieren

wir könnten ja sonst so in 2 wochen mal zusammen hin an einem samstag und dann noch bisschen durch den schwarzwald cruisen =)

grz

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turbobuschi

Fortgeschrittener

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Wohnort: Schweiz

17

Dienstag, 5. Mai 2009, 09:58

Da ich im Wallis wohne werde ich wohl nach Ittigen bei Bern auf den TCS Prüfstand gehen. Die haben wie Koch einen MAHA Prüfstand und sind auch recht freundlich da.
Die Fahrt zu Koch ist mir halt zu lange, nur um auf den Prüfstand zu gehen.

Kann aber evt. noch eine Weile dauern, bis ich nach Ittigen fahre. Mich persönlich interessiert die Leistung weniger als euch, oder?
Denn ich weiss was das Ding läuft und brauche im Moment nicht unbedingt ps und nm zahlen, um mein ego zu befriedigen. :rolleyes:

Aber bis Ende Jahr werde ich sicher mal auf den Prüfstand gehen.

Was ich schade finde, dass hier fast alle ihre Leistungsdiagramme lieber im SIGTC internen Bereich posten. Deshalb frage ich mich auch, weshalb ich ein Leistungsdiagramm posten soll, wenn man nur als SIGTC Mitglied die Diagramme der anderen sieht?

Werde aber wohl auch nächstens vom SC+ zum SIGTC Mitglied aufrüsten. :tschuess:

Gruss
David

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Lukas_WRX

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18

Dienstag, 5. Mai 2009, 10:31

Zitat

Original von turbobuschi
Was ich schade finde, dass hier fast alle ihre Leistungsdiagramme lieber im SIGTC internen Bereich posten. Deshalb frage ich mich auch, weshalb ich ein Leistungsdiagramm posten soll, wenn man nur als SIGTC Mitglied die Diagramme der anderen sieht?

Hi David

Jeder, der sein Leistungsblatt öffentlich posten will, darf das natürlich tun. Er trägt dafür aber auch selbst die Verantwortung.

Ich persönlich würde aus rechtlichen Gründen nie mein Datenblatt im öffentlichen Forum posten. Deshalb werden auch die Messungen von den Dyno Days nur im internen Forum publiziert.

Gruss
Lukas