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Original von jalbrecht
verstehe ich das richtig, Hr. Koch nimmt den Messwert von der ECU bzw. den vom LMM? D.h. er ließ ihn aus und gibt diesen Wert dann für die Korrektur (k-Wert) an den Prüfstand weiter!?
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Original von jalbrecht
Das heißt, er misst doch nicht die Lufttemperatur direkt am LMM (an dem Sensorkopf im Kanal unmittelbar nach dem Luftfilterkasten)!
Bis hin zum LMM kann sich die Ansaugluft noch erwärmen …
Ist sicher das der Fühler kein Kontakt zum Kunststoffrohr der Ansaugung hat? Wenn nicht, dann wird er u.U. die Temperatur (innen) vom schwarzen Kunststoff messen bzw. den Erwärmungszustand des Ansaugrüssels und nicht die darin strömende Luft und dessen Temperatur … Die wird zumindest im Bereich bis vor dem Resonator bestimmt noch nicht die Temperatur haben wie der Kanal - Vermutung. Wann nimmt er den Messwert auf, am Anfang der Messung, am Ende …. ein Mittelwert?
Ich weiß, ich mach jetzt hier ein Geschiss wegen dem Sensor, Temperatur, etc., aber wenn ich persönlich das messen müsste/wollte, dann würde ich darauf achten bzw. deshalb interessiert es mich auch.
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Bei der ersten Messung war Ihr Fahrzeug an der Messtelle die im Bereich des Luftmassenmessers (LMM) liegt noch recht
kalt. Das Öl hat zwar schon Temperatur aber an der Messtelle herrschen noch "kalte" Temperaturen.
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Original von kavakava
Ich verstehe trotzdem nicht, warum einmal 16° und 2 x exakt 46°.
Ich glaube schon, daß nicht "kalt" gemessen wurde. Aber wenn er warm war, warum dann nicht 3x ca. 46°.
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Wenn die Luft für die Kühlung quasi umgewälzt wird, kommen mir 46°C trotzdem sehr hoch vor. D.h. für mich, dass die Halle im vorderen Teil quasi die Temperatur hat/hatte.